Reprise du message précédent :

 
Comme c'est encore un marché punitif, c'est majoritairement des entreprises qui achetent/louent (par obligation légale de verdissement des flottes) des VE qui se retrouvent après grosse decote sur le marché de l'occasion

 
Peut être que tu as raison (ou pas), mais je ne pense que cela change beaucoup in fine de faire des micros charges. Tu perds du temps à sortir de l'autoroute, de sortir de la voiture, de brancher, badger (avec un hand checking ultra long parfois ; Sauf TSLA) débrancher,  remonter dans la voiture, retrouver l'autoroute.  
 
J'ajoute que les temps affichés sont aussi sujet à grosses pincettes. Entre 15°c sec sans vent VS 5°c sur sol humide & venteux, il peut y avoir 20% à 30% de consommation en plus qu'il faudra retrouver aux bornes.  
 
Bref c'est un indicateur son 1000km challenge, il n'est pas parfait, il faut prendre du recul sur les chiffres mais il a le mérite d'exister.  
 
Surtout qu'il met parfois en lumière des problèmes que des essayeurs dans des évènements organisés ne verront pas : pas de recharge, compatibilité des bornes, courbe de charge degueulasse, cold gate, surchauffe...

Tu cites 7000km/an sur 10 ans ça fait a la grosse louche 7000€ d'économie carburant si le gap essence elec reste le même dans la décennie a venir  

7000€ selon le besoin véhicule ça laisse la place dans pas mal de cas pour préférer un vé tout en profitant de la pelleté d'avantages si on est prêt à accepter le seul inconvénient (autonomie)

La voiture qui va le plus vite, c'est la voiture qui ne s'arrête pas sauf par obligation et non celle qui recharge beaucoup de fois en 10min
 
Dans ce contexte, Toyota confirme à nouveau sa volontée de mettre sur le marché des VE à 800km et 1200km d'autonomie :
 

 
https://www.autoplus.fr/actualite/t [...] 02062.html

Non mais je suis très content de ma Y, mais jamais je ne pourrais l'amortir alors que j'ai moi aussi un scénario plutôt favorable.
Celui qui fera - ou pas - une bonne affaire c'est le gars qui me la prendra en 2ieme main.

 
Trop d'effets de bords à mon avis sur un arbitraire à 1000 km.J'imagine que selon les stratégies et autonomies des véhicules, on pourrait avoir des classements assez différents sur 700 - 800 - 900 - 1000 - 1100 - 1200 km avec parfois des arrêts en moins ou en jouant sur la Vmoyenne.
Les micros recharges j'y crois pas non plus, tu as minimum 10 minutes de perte sèche "logistique" qui me semblent pousser à recharger un peu plus longuement que l'optimum de la courbe de recharge.

Honnêtement je sais pas, mais ce que je sais c'est que sous 100 km d'autonomie l'e-Niro n’était pas fiable du tout.
Je sais pas combien il lui restait en vrai.
 
Avec l'Elroq je lui fais confiance jusqu'au dernier pourcent.

 
A voir valeur résiduelle (très liée à la batterie) à 10 ans.Un petit diesel genre 1.5 dci, à dix ans au pire tu as fait les injecteurs et basta. Elle est 100% fonctionnelle.

 
La taxe sur le kilométrage des VE arrivera si le VE décolle  
 
C’est prévu en Suisse et ca sera beaucoup moins intéressant après  
Profitons des quelques années restantes car ce sont les VT qui paient la route pour le moment

 
En fait, il faudrait un VE étalon pour la comparaison toujours à faire les 1000 km à côté. Bon, pas la Ioniq28 de JC & Alex par contre   , plutôt une qui excelle sur 1000 km.

 
En clair, ils prévoient de sortir entre 2026 et 2028 (vu la marge indiquée, c’est que c’est plus près de 2028 que de 2026…) une voiture qui ferait/fera aussi bien qu’une CLA de 2025 ? Mais c’est révolutionnaire    

Tu t'es décidé sur le Ioniq 5 ? J'hésite encore car je vois des problèmes de batteries qui ne durent pas même après changement d'ICCU...

La supériorité des voitures chinoises, les voitures les plus rapide du monde, que la faute du plongeon de stellantis est les normes ( surtout pas la volonté de rester sur le thermique et le bon investissement dans l'elec). Que la BYD seal est la voiture technologique la plus avancé et la plus rapide du monde, qu'on prend les devant en donnant ce que les gens veulent grâce au retour du diesel sur 208 . Etc... Sauvons le soldat stellantis.
 
C'était affligeant  
 

 
Effectivement

Pas encore, je prendrai la décision en février a la fin de ma loa

Là on m'a fait une offre a 6k pour la Zoé   pour prendre une ev3, donc c'est pas encore gagné que j'y suis gagnant à racheter la voiture...

 
 
Je suis le con de l'histoire et pour l'instant je le vis bien.
 
4 ans et demi et 70 000 km avec mon id3 . 91% soh
 
Mes premiers problèmes sur la voiture (amortisseur/roulements)
 
Je ne regrette pas  pour l'instant.
Le confort est incomparable et un coup de chat GPT pour savoir qu'à tarif égale et prix égale j'ai déja + de 5k eur de coût en moins que sur une thermique ( j'ai comparé avec ma collègue , on a acheté en même temps).
 
Vraiment le seul problème c'est l'usure de la batterie... Tant qu'un marché de remplacement ne se met pas en place, ça restera un frein.  
 
Pour tout le reste c'est supérieur et de loin.

T'as fait le gros de l'usure, à 9 ans et 140 000km tu seras sans doute plutôt autour de 85% de SoH

 
Bien sûr que si, ça change beaucoup, quand tu fais un classement. Prends la Bmw i4, analyse la courbe de recharge durant les 9 minutes du premier arrêt, le temps perdu sur les recharges suivantes ( 9 minutes, 12 minutes, 12 minutes, et les 18% restants, rechargés sur la courbe la moins avantageuse, même si tu ajoutes un arrêt, tu n'es pas loin des 25 mn de perdues, ton classement est changé tu te retrouves à 9H45/9H50, au lieu de 10h10, et ça c'est pour un seul véhicule que j'ai sélectionné au hasard. Et là, quand t'ouvres le classement, au lieu de voir, à l'époque, une majorité de tesla qui te font dire que ce sont " les meilleurs ", ben ta perception est différente.  
 

 
Je sais, mais ça c'est valable pour tous les véhicules, ce n'est pas ce que je relève, ce n'est pas là où est le problème.
 

Il est loin d'être parfait quand la réalisation est faussée.  
 

 
C'est pour moi ce qui est le plus intéressant à partir du moment ou tu intègres que le classement est faussé et donc inutile en l'état.
 
 

Perso, j'ai un trajet que je vais plusieurs fois par an. Si je prends l'autoroute, je gagne moins de 30 min, je roule plus vite mais je dois recharger en route pour arriver à bon port et je perds une petite du temps gagné. Si je prends les nationales, je n'ai pas besoin de recharger, je ne me fais pas outrager le fondement par les péages, je me fais moins chier en roulant et je profite des paysages.

La quasi totalité des politiques ont pas un cerveau très développé en ce qu'il s'agit des sources d'information, ça écoute comme parole d'évangélique les patrons et puis c'est tout. Ça se renseigne pas du tout comme nous on le fait.

+ Embrayage+ FAP minimum si c'est un diesel qui roule un peu.

 
Au pire regarde ABRP si ça ne te plait pas.
 
Sur un Lille-Nice avec une I4, entre le curseur peu de recharge mais recharge longues et son opposé ça donne
4 recharges au minimum et 6 recharges au maximum, j'ai 12 min d'écarts.  

Il est possible que j'aille en Italie une semaine pour la Toussaint, et je me demandais s'il y avait un bon plan recharge a connaître (pour de la recharge DC).
Je pense a un équivalent des recharges MsDo chez nous en France ou un abonnement (type Electra +) qui serait au dessus des autres.

 
Le calcul est pas bon là. La voiture en question et une petite citadine qui consomme max 5l au 100.
On est donc en gros sur du 600 euros par an de carburant avec un litron à 1,7 (8,5 euros pour 100 km).
Et 7000 km, c’est une fourchette haute.
Voiture d’occasion d’un peu plus d’un an achetée 14k euros et dispo fin Avril, 14500 km.
Actuellement, j’en suis à 17200, 2700 km en 5 mois et demi en gros, et la saison de grosse utilisation est passée.
En hiver, je serai plutôt sur du 10km moyenne jour.
Bref, pour mon usage prévu, essentiellement transporter un sac de golf en idf dans un rayon de quelques km dans 90% des cas  et très occasionnellement 60km max, j’ai eu beau tourner dans tous les sens le truc, j’ai pas trouvé l’équivalent en terme de budget en électrique.  

Pourtant y a une chié de modèles qui feraient très bien ce taf dans une fourchette 14-20 k€ .

 
En considérant que ABRP ne se trompe pas du tout, tes 12 mn que tu peux aisément modifier en 13 mn, ca te fait passer de 10h10 à 9H55 avec l'arrondi qu'il pratique.
Tu obtiens donc le même temps que la concurrence des véhicules qu'il met (mettais?) en avant. C'est pas chercher la petite bête. Quand tu dresses un classement qui se veut le plus objectif possible, ça à son importance.
Et ne pas oublier non plus que les dernières minutes sont les plus difficiles à grappiller.
Je pense que personne ici ne viendra dire que la model Y juniper perfo qui gagne 20 mn vs l'ancienne Y, c'est de l'enculage de mouche ? Si ?

 
En occasion récente, ce n’est certainement pas la fourchette de prix que tu cites. Ou alors le marché a sacrément changé en 6 mois de temps.

 
Corsa 10k    
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3068157843

Peugeot ION de 2012 c'est 130km/h , c'est clairement pas un problème pour un VE

pour 1/2k€ de plus tu peux avoir une voiture avec 60/80k km

 
5 ans, 115000 km, c’est sur c’est comparable.
Mais plus sérieusement, je suis preneur de toute proposition qui invaliderait ma prise de décision, budgétairement parlant, pour mon usage. Je ne suis pas omniscient, ni un expert en VE ou VT.

Ce type de proposition c'est pas bon?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3026617146

 
Bah non.
Je n’ai aucune garantie que cela se passe bien pour la batterie.  
Ma durée d’utilisation prévisionnel c’est 10 ans.  
Mon occasion est garantie 6 ans par la concession, voir 10 ans si les conditions Toyota ne change pas d’ici là et que je décide de continuer l’entretien chez eux.

il y a aussi les triplettes e-up / citigo / mii on en trouve dans les 9000€ avec 20000km de 2021 avec la batterie 36kwh

1000 km challenge en cours pour la smart 5 Brabus pour ceux que ça intéresse.
https://www.youtube.com/watch?v=mHlCPbiXRfs
 

 
Du coup ça donnait quoi en delta tarif d'achat, et ça donnerait quoi en revente actuelle ?
Savoir que tu as 5keuros de frais en moins n'est qu'une vue partielle de l'histoire, si tu veux aller sur ce terrain il en faut plus.

 
Oki, donc tu prends le cas "autoroute en électrique" versus "trajet alternatif en électrique".
Perso je trouve qu'une donnée "autoroute en thermique" serait aussi intéressante, sans en faire le meilleur choix bien sur.
Ça dépend énormément du mode de roulage...
Mais on parlait de séduire les automobilistes classiques et du "rare" cas long trajet non autoroutier. Vu qu'en thermique la recharge en route on s'en cogne ça biaise la conclusion, sur le strict plan logique.

 
J'ai fait un embrayage dans toute ma vie, et il était défectueux d'origine. Je passe le point mort au feu, basta.
J'ai jamais changé de FAP. J'en ai nettoyé un avec un pote il y a 20+ ans sur 206 1,6 hdi je crois.

Au contraire, plus un diesel roule moins t’auras de frais. (Sauf contre exemple particulièrement pas fiable)

 
J’ai quand même un sac de golf + chariot à mettre dedans.  
La le coffre contient le chariot à demeure et je pose le sac sur la banquette arrière facilement (c’est une 5 portes, largeur 174 cm). citigo, mii et e-up ça doit être ok en vivant banquette arrière abaissée. La largeur de 164 cm doit être limitante pour avoir les bois et driver laissés dans le sac.
 
Mais, ça ne répond toujours pas à mon cahier des charges. 2021, c’est 5 ans de vétusté versus 15 mois, ni de tranquillité d’esprit pour la durée de garantie.

Garde ta thermique

Il y a celle-là dans ma bousie, le prix a baissé de 4k€ depuis cet été.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2835206313

Doit y avoir moyen de gratter encore quelques k€