Reprise du message précédent :

 
Le redface ça fait bien longtemps que plus personne ne l'utilise correctement, il ponctue surtout du shitpost
Je pars du principe que sur HFR je m'adresse à des QI à 3 chiffres, outillés pour comprendre le sarcasme

es-tu bien le même wade que tu les topic à 2 roues?
Quand on dit que la voiture transforme, c'est on ne peut plus vrai

T'as un lien que j'approfondisse ?

Le problème n'est pas le QI du lecteur, mais le QI du posteur estimé par le lecteur <= ironie

Dacia Spring 2026.
70/100ch - batterie LFP.
Même prix que les 45/65:
70 ch: 16 900  ou 18 900 €
100 ch: 19 700 €
https://www.automobile-propre.com/a [...] -des-prix/
https://www.numerama.com/vroom/2088 [...] iques.html

Oui mais la différence de prix vs la différence d'autonomie ça ne vaut pa strop le coup.

Je vois plus la version grande autonomie comme étend un pack d'options de confort déguisé.

Vmax 125

 
tu n'as pas envie d'aller plus vite en spring

 
Lien un peu au pif : https://holobattery.com/fr/battery-c-rate/]
 
Édit: bon c’est manifestement traduit, probablement depuis du chinois, ça donne un texte un peu bizarre mais ça n’a pas l’air faux.

 
La Spring est le meilleur argument pour pluralité des équipement de mobilité.
T'as pas envie de la prendre quand il pleut ou en cas de vent fort  

qui achete la Spring ? avec l'offre d'occas qui commence à bien s'étoffer, c'est juste pour avoir une garantie sur vehicule neuf ?  
 
en Leasing sociale elle est pas si intéressante et ceux qui' n'en bénéficient pas,  le choix en occase récente est plutot pas mal non ?
 
J'espere me tromper pour Dacia mais l'Hypster je lui prédit le meme avenir :
véhicule trop petit trop limité et meme pas dans la cat L7 si j'ai bien compris, trop cher donc ,  ce retrouver entre la Cat L7 et les veicule type Fiat 500, R5 etc c'est un segment qui ne demande pas a être comblé, je ne pige pas trop la stratégie Dacia sur le coup.

La Spring n'est pas en leasing social, mais y a pas mal de gens qui l'achètent neuve quand même elle est remontée dans le top 10 des ventes en france.
 
En lld tu peux l'avoir à partir de 79 €/mois avec l'offre d'appel du constructeur, pas la plus interessante.

 
ha oui effectivement j'oublie toujours le leasing, c'est pas trop mal effectivement le 1er loyer n'est pas trop elevé : 1300€

Non à part un qwant ou un perplexity, je n'ai pas de site particulier à te conseiller.
 
Il faut comprendre que le facteur limitant est l'intensité que tu peux envoyer à une seule cellule à un instant donné. Cette intensité est fonction du niveau de charge de la cellule (et de sa température), plus elle est proche de 100% et plus il faut diminuer l'intensité du courant que tu lui envoies.  
 
Si tu as deux cellules, tu peux doubler la puissance de recharge, en doublant l'intensité totale envoyée tout en respectant l'intensité maximale de chaque cellule.
 
A contrario, quand tu réduis la taille de la batterie, tu diminues le nombre de cellules et tu dois donc mécaniquement diminuer la puissance de recharge.

Mon épouse a chargé pour la première fois sa Mégane sur une borne rapide hier lors d'un bon trajet. Bon, elle n'a évidemment rien écouté de la stratégie à adopter, j'ai l'habitude....
 
Résultat, charge de 51 à 100% (donc globalement 30kw) en 1 heure.  
 
Temps d'arrêt probablement 1:30 voir 2:00 le temps d'essayer des bornes CHAdeMO, de m'appeler pour m'expliquer que la prise rentre pas, puis de ne pas mettre le bon numéro de borne sur le terminal de paiement, et donc de m'appeler pour que je règle le problème, etc..

oui c'est normal qu'elle écoute rien
pour la batterie je sais pas

La C3 actuelle fait 10 cm de plus en hauteur que la précédente, et il y avait déjà et il y a toujours une Aircross.

Je prédis le même futur aux 208 et 2008 en changeant de plateforme.

100 chevaux dans une Spring, ça va commencer à pousser.

Renault Brésil doit déjà penser à faire une Kwid Renault Sport

Par contre le DC est toujours optionnel, et réservé à la version Extrême 100. Dommage car en passant à 40 kW max, le 20-80 passe à 29 minutes.

Il y a toujours eu des acheteurs de voitures neuves basiques, alors que l'on avait beaucoup plus confortable d'occasion (Fiat Panda, Dacia...), donc c'est la même chose pour la Spring. Et la sécurité d'une voiture neuve rassure probablement encore plus sur une électrique.

Personne n'aurait parié sur le succès des Ami, et il n'y a pas que des lycéens et des alcooliques.

La même chose en 4 places et qui prend 80 km/h, ça peut trouver son public.

Je ne la vois pas devenir numéro des ventes en Europe à la place de la Sandero, mais dépasser largement les ventes historiques des Twizy 80.

Faut faire des tours de quartier pour la redescendre à 80%

 
Elle a reroulé tout de suite après    
 
 
Mais a branché une fois arrivé sa bagnole sur une borne lente de l'hotel en oubliant de remettre la consigne à 80%, donc retour à 100% ce matin  
 
On est des geek ici, on ne se rend pas bien compte, mais c'est bien plus compliqué que faire un plein d'hydrocarbure tout ceci

Il y a un côté plus compliqué avec AC et DC, des prix variables et des besoins d'applications, mais je pense que quelqu'un qui commence par une élec sera perdu en SP, Gasoil, E85, carburant premium...

La batterie ne se désintègre pas en chargeant à 100%

 
   
 
On dirait un croisement entre le nouveau Defender et la Citroën Oli

Peut-on faire plus carré et moins aéro ?

 
Pile en face de la Leaf 3 600km
C'est cohérent

 
 
Ca vise la nouvelle categorie kei car de l'UE prevue pour 2027
 
Des vehicules 4 places tres legers en dessous des 15k€, c'est la 2CV du futur  

Aucun problème pour charger à 100% même sans rouler après
Le cas dans lequel tu pourrais dégrader la batterie c'est si tu fais ça en pleine canicule et qu'après tu laisses la voiture en plein cagnard

Oh, j'étais passé à coté de ça : https://www.caradisiac.com/kei-cars [...] 217691.htm
C'est cool en tout cas
Je veux mon Jimny version Kei car

 
Pour de la ville ça n'a aucune incidence

 
Oui alors c'est déjà assez compliqué comme ca sans encore ajouter des itérations  
 
 
Mais n'empêche, 1 heure pour choper les 50 derniers % de la batterie, ca fait pas beaucoup rêver.

Bah, dit comme ça, forcément...
22 minutes pour faire 50-80 et le reste pour faire 80-100 c'est déjà moins fallacieux
(sur ma Y c'est 42 minutes pour faire 50-100)

 
Ma bible sur les batteries: commencer par https://batteryuniversity.com/artic [...] -is-c-rate
Puis: https://batteryuniversity.com/artic [...] ithium-ion
 

 
Je suis dubitatif  
15k paraît quand meme cher pour les prestations  
 
J'aimerais plutôt mettre une batterie neuve dans un ancien VE pour le même prix
 
A voir en version definitive  

Fallait acheter une Tesla    
Ou une autre femme  
…
Je fais le malin mais la mienne n’a eu à brancher qu’une seule fois sa eNiro ailleurs qu’à la maison… dans la belle-famille qui a une borne de recharge…
A part ça, elle ne connaît que les nombreux trajets qu’on a fait en Tesla donc bon.

Les janco-zouzes nous emm... depuis des années à demander des véhicules plus légers/sobres, ils vont enfin les avoir

Ça pousse

Sérieusement ça doit être marrant, ça pourrait même remplacer les Twin'cup.

Par contre faut remplacer les Linglng

 
Déja c'est assez courant et en electrique c'est une formalité de changer batterie et moteur, seul le coût de la batterie limite et la volonté des constructeurs, si on avait des moteurs de 100cv par tonnes et des bateries modulaires en bloc de 20kwh, la durée de vie de ces voitures serait quasiment infini en remplaçant des bloc à max 5000 euros neuf + coût de la main d'oeuvre.

Oui enfin tout le reste finirait par tomber en ruine comme sur une thermique très kilométrée

 
C’est déjà le cas sur la model 3 et Y, la batterie est composée de 4 pack.
 
Qui valait déjà 5 000 € il y a 5 ans.

 
Tout se change dans l’absolu, c’est juste que les gens veulent changer pour avoir autre chose ou avoir la dernière nouveauté.

c'est plutôt 10/12K € une batterie sur la Model 3 (sur la prop)

 
Cela a bien baissé
 
Sur une LR tu étais à 20 000€ à l’époque !

bahjustementilditsurlaprop (sous-entendu prop LFP)