Reprise du message précédent :

Il y a celle-là dans ma bousie, le prix a baissé de 4k€ depuis cet été.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2835206313

Doit y avoir moyen de gratter encore quelques k€  

Autonomie ridicule et elle ne doit plus être garantie car entretien non fait à jour.

Moi je fais environ 6000 km par an, et ce qui fait que je ne passe pas à au VE, c'est que je n'ai pas envie d'investir minimum 15k€ dans quelque chose que j'utilise en moyenne 15 minutes par jour.

Même si pour utiliser souvent les VE de mon taf, je sais très bien que c'est plus agréable que ma Prius.

Et même écologiquement avec des faibles kilométrages, il faut du temps pour rentabiliser le VE, et en prenant une Stellantis pas chère, j'aurais peur d'avoir un véhicule économiquement irréparable avant d'avoir atteint un kilométrage important.

C'est d'ailleurs pour ça que je me dis que le mieux pour moi serait de prendre un ancien taxi qui a fait 1 an et 100000 km, histoire de rentabiliser l'énergie dépensée pour produire la batterie. Et ça laisse 7 ans et 60000 km de garantie sur la batterie pour la plupart des marques.

Un taxi de village voisin d'une connaissance a un bZ4x, je vais lui demander pour mettre une option (même si j'aurais préféré une élec au format Prius de la part de Toyota).

Une bonne partie des véhicules immatriculés mais qui n'ont pas roulé, qu'on aime comparer au prix du neuf en disant que c'est des supers affaires, doivent être dans ce cas.

Oui, pour un petit rouleur prendre une caisse récente et très bornée permet de "normaliser" le scénario

Les sacs de Golf rentrent dans le coffre  

Une des contraintes validées.

Après avec un poil plus de budget tu peux avoir ça
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3071058623

Un coffre assez grand une recharge très rapide, de quoi rouler pas mal

Vous avez eu mal avec les cahier des charges visiblement.
Entre 14 Ke et 20 ke même récent on en trouve des pelleté des VE corrects récent. Sur 15k€ va y avoir de la e 208 et a 20 ke quasi neuf tu as de la MG4 standard quasi neuve voir neuve garantie 7 ans...

Et 4m63 de long c'est clairement un no-go pour moi

Le premier argument est invalide dans son cas, le.deuxieme ok.

Tiens ce matin j'ai pu monter dans un C5 aircross électrique. J'ai un peu joué avec le système multimédia. J'ai notamment regardé le planificateur.
Bon ce n'est pas encore extraordinaire, mais on peut définir le % aux arrêts recharge et à destination. D'ailleurs les recharges proposées étaient toutes du genre 15-65%, comme pour diminuer au max la durée de charge vu la tronche de la courbe sur les batteries Stellantis   Quand on lance un trajet, la liste des arrêts avec les bornes choisies apparait, avec les % d'arrivée, les % à charger. Par contre pas de bouton pour swapper une borne proposée qu'on ne voudrait pas.
Je n'ai fait ça qu'à l'arrêt et je n'ai aucune idée de la fiabilité du truc.
J'ai été agréablement surpris par la rapidité de calcul et par la fluidité de zoom/dézoom sur la carte, c'est aussi bien que dans Android Automotive des Renault.
Y'a quand même des progrès chez Stellantis

L'app Androïd Car Scanner ELM OBD2 sait maintenant gérer les Xpeng.
 
En tant que bon geek Hfrien, je me suis donc amusé à me faire 2 dashboards perso :
 

 
D'origine sur le G6, il n'y a qu'une barre de puissance, orange en conso et verte en régèn mais sans aucunes valeurs numériques.
Pour le SOC, c'est sympa d'avoir les décimales car on les voit augmenter à chaque régèn alors qu'avec l'affichage standard, il faut déjà une bonne descente de plusieurs km pour prendre 1%.
 

Sur celui çi : l'affichage des couples moteur me permet de voir quand le moteur avant devient actif.
 
Tension et intensité (positive si motricité, négative si régèn) de la batterie.
Ici, la puissance affichée (1kW) est manifestement fausse. Je pense que c'est un pb d'affichage lors de la copie d'écran. car en roulant les puissances affichées sont cohérentes.
 
Températures batterie min et max sont les températures de la cellule la plus froide et de la cellule la plus chaude. Je suis étonné d'une telle différence.
Par contre très faible différence de tension entre les cellules ce qui doit expliquer le SOH à 100%. La batterie a tout juste 11 mois.
 
La vitesse indiquée est la même que le GPS de mon tel indique et est donc de l'ordre de 3km/h inférieure à la vitesse du tableau de bord.
 
Il me semble que le "Charger Power" est la puissance de recharge admissible en ce moment et donc celle que la voiture réclamera à une borne DC.
 
Voila, ces affichages sont totalement inutiles pour conduire et donc forcément indispensables !

Le soh il doit etre calculé comme sur les coréennes.

 
Bingo !

 
Ca fait combien de temps que tu n'as pas fait de charge d'égalisation à 100% ?
Je trouve que ton écart de tension est un peu " élevé ".
Je tourne entre 7 et 14 mV sur ma MG4 avec un SOH à 98,6% (décembre 2023).
Sinon, oui CarScanner, c'est très propre. Ca permet aussi de voir quelle puissance ton moteur délivre. La mienne, donnée pour 180 kW, pousse en réalité à 204 kW.
 
 
Je viens de voir que la nouvelle mégane aura une batterie de 75kWh. C'est une case de cochée, c'est bien. Il reste à cocher la courbe de charge, et le prix (source, max bld sur la vidéo de la DS n°4). Et pour ce véhicule (la DS n°4), y'aurait tellement de chose à dire.
 50 000 euros la version testée,
 58 kWh net,  
pas de caméra de recul,  
pas de volant capacitif,  
pas de one pedal,
on voit bien qu'il se retenait de la défoncer. Je passe sur le nom ridicule, en ajoutant le "numéro" pour rappeler le luxe de chanel numéro 5, et les noms pompeux des finitions. Ah et j'oubliais, le nom complet à l'arrière de la voiture. Au début, je pensais que c'était juste pour la voiture de démonstration, mais non ça sort comme ça.
Plateforme qui doit avoir 3 ans facile. Bref, à l'ouest complet.

La DS "4", c'est une très belle voiture intérieur/extérieur selon moi. En plus elle est efficiente ! MAIS elle a une trop petite batterie. Avec 70kwh et une bonne courbe, elle serait excellente. Le one pedal c'est très bien mais ce n'est pas indispensable. Le volant pas capacitif, c'était un problème mais la R4 démontre que si c'est bien réglé, y'en a pas besoin. Et y'a une cam de recul hein ! pas de vision 360, c'est autre chose.
Bref, ça restera un gros fail parce que c'est une plateforme multi énergie

Toute la gamme DS est ainsi, quelle que soit l'énergie dont on parle.
Prometteuse sur le papier, décevante au final.
Excepté l'identité intérieure qui est sympa, ça manque de petit plus qui fait la différence.
Je roule en DS3 CB depuis deux ans je connais bien le véhicule

Il me semble que c'est le cas pour la CLA. Donc on peut faire un truc bien même en multi énergie.

Non

Non

 
Pourtant la Cla va avoir des moteurs thermiques en 2026.
 
Donc comment savoir que le version thermique sera décevante ? Puisqu’elle n’est pas sortie ?

 
Euh si    
 

 
https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n171868/

Et a priori, ca sera le cas pour toutes les compacts étoilées

My bad, j'avais lu un article un peu ancien qui disait que cette plateforme serait 100% électrique
Bah je décrète que ce sera forcément nul en version thermique  

De toute facon, toute les voitures thermiques sont par définition nulles

Ou alors Mercedes a trouvé le moyen de faire du "bon" multi énergie

Les premiers tests commencent à sortir pour la Leaf.
 
https://www.youtube.com/watch?v=RAt8F5wqTFk&t=10s
 
DWTL :

 
Ce que l'on voit, ce n'est pas une mauvaise voiture, mais elle arrive peut être un peu tard ? Si Nissan pense qu'ils vont rebondir avec, je crains que cela soit compliqué.  
 
D'autant qu'elle aura fort à lutter contre la EV3, l'EV4, l'EX30 made in belgium, CHR+ et l'Elroq, une Megane qui va être resfresh (800v ?).

Le 800V chez Renault c'est plutôt 2028/29 non ? Les prochaines plateformes...

A priori ca sera dispo en 2026 sur ls utilitaires de la marque
(traffic et estafette)

Oui bah j'ai pas prévu de rouler en Estafette C'est con je vais changer la Megane dans un an

 
La dernière charge à 100% date d'une semaine.
C'est quoi la conclusion d'un écart un peu "élevé" ?
 
Je n'ai encore jamais osé tester la puissance max de la voiture (350 kW), mes routes de montagne habituelles ne s'y prêtent pas vraiment et je veux garder mon permis.

 
J'ai l'impression que c'est plus facile de faire une bonne "thermique" à partir d'une plateforme électrique plutôt que le contraire.
 
Xpeng  va sortir un G6 EREV avec un moteur thermique 1,5 l prolongateur d'autonomie.
Ils annoncent 400 km (CLTC...) d'autonomie électrique et 1400 km d'autonomie totale.
Bon, je ne pense pas qu'ils la sortent en Europe où ça n'aurait pas d’intérêt à mon avis.
 
https://www.automobile-propre.com/b [...] autonomie/
 

 
Oui je l'ai vu    
 
Cela me fait penser à la PUB renault avec la mégane 3 avec ses 1600 kms  

1700 : https://www.caradisiac.com/1700-km- [...] -92065.htm
Mais oui c'était un peu hardi de la part de Renault de communiquer sur une valeur d'homologation

La sélection de bornes Electra n'est pas disponible dans ABRP ? Je n'arrive pas à trouver la carte dans les options.

Je les ai toujours

Sur Android tu vas dans:
- paramètres
- chargeurs et réseaux
- éviter et préférer

Et là tu choisis le réseau à privilégier ou éviter.

Ça signifie que la cellule au voltage le moins élevé va fatiguer plus vite dans le temps si tu traînes sur un pourcentage de batterie trop faible car elle se trouvera dans un voltage encore plus bas que les autres.
Tu as fait ton équilibrage sur une borne DC ou AC ?
Si t'as la possibilité, décharge autant que possible ta batterie (essaye de rester juste en dessous de 10%, puis fais une charge complète sur borne AC. En 7W ça fera l'affaire.
ça devrait régler ton écart un tout petit peu élevé.  
 
 
Pour la puissance, t'es pas obligé de rouler à 200kmh pour connaître la puissance que délivre ton moteur. Arrivé à 90 tu as déjà largement obtenu la puissance max.  
 

Ah oui. Je cherchais dans Cartes et Recharges plutôt que Chargeurs er Réseaux

 
 
Oui, caméra 360 absente, my bad.
 
Efficiente, on va quand même attendre. Conso affichée à 18.8 kWh au Portugal par temps clément avec une vitesse moyenne de 89kmh sur 62 km pour une compacte, voilà quoi.
 
Opd pas indispensable ? Ouai si on veut. Ce serait quand même mieux, en 2025,de l'implémenter et laisser le choix à ceux qui le jugent inutile de ne pas l'activer tu ne crois pas ?  
Volant capacitif, désolé, à 50k en 2025 c'est pareil, une honte de ne pas le mettre.  
 
On parle d'une marque presqu'à l'agonie. Si tu veux tirer ton épingle du jeu, et d'autant plus en pratiquant une tarification élevée, t'as intérêt à être irréprochable. Là, techniquement elle se fait manger sur tous les plans. Et si c'est un gros fail ce sera grande partie pour ça.  
 
Aujourd'hui, à 50k, t'as un peu la crème de ce qui se fait en électrique, européennes, américaines, chinoises asiatiques.

Tesla ne propose pas de volant capacitif, celui-ci est moins bien réglé qu'une R4 pour détecter les mouvements, et ça n'empêche pas les gens d'en acheter...
Et tu peux dire ce que tu veux sur, "on est en 2025, les autres font mieux", ben ouais, sauf que la plateforme de Stellantis ils vont la trainer encore mini 3 ans donc il faut faire quoi ? Ne rien proposer du tout comme VE chez Stellantis ? Ne rien commercialiser ?
Je ne dis pas qu'ils ont raison mais ils sont comme Renault, ils sont en retard et le retard ça ne se rattrape pas en claquant des doigts vu les durées de conception/industrialisation en Europe. C'est sûr que les chinois vont bien plus vite.