Reprise du message précédent :

Une e208 de 136cv, c’est déjà limite un veau vu le poids

Une vielle 206 HDI 90 de 2002, c’est beaucoup plus nerveux/rapide !

 
On était dans la même situation, et je suis parti sur une thermique.
Il est en école d'infirmier, il aura des stages, il est jeune et voudra bien une fois ou deux aller à la mer sur un coup de tête, ou partir en vacances avec ses potes, la voiture électrique c'est pas idéal
 
par contre j'ai eu la bonne idée de lui prendre un diesel, et paf guerre en Iran  

La e208 en 136cv est tout sauf un veau. Montagne, sortie d'autoroute, ce que tu veux, pas bcp de thermiques s'alignent.  
Impossible de faire des comparatifs de puissance entre élec et thermique sans tenir compte des différences du couple max dispo à tout régime côté élec...

Oula, t'as pas du souvent conduire d'elec non?

Il faudrait qu'ils équipement 1km en amont du tunnel Frejus/montblanc vu les attentes régulière

Mais en fait ON VEUT PAS DE VOITURE PUISSANTE. Pour un jeune, une voiture qui l'emmène d'un point A à un point B, c'est très bien.
Une e208de  136cv passe de 0-100 plus vite qu'une 205GTI 1.6
Il en serait pas venu à l'esprit de mettre une 205GTI dans les mains d'un jeune. Bon OK c'était super casse gueule faut l'avouer
 
 

Ouep pareil des stages à prévoir et autres incertitudes de la vie d'un jeune.

Suite de mes pérégrinations estivales en e5008 73 kWh et badge pro Izivia (pour celles et ceux que ça intéresse, sinon team molette).
 
Trajet Arcachon -> Toulon le samedi 8 août, journée classée rouge :
- beaucoup de circulation :
- des bouchons
- mais zéro attente aux stations de recharge (Spie Citynetwork, Electra) et un taux d'occupation de l'ordre de 75%.
 
Puis trajet Toulon -> Pise en Italie le 11, en passant par Monaco (avec visite de la collection de voitures du Prince Albert qui vaut vraiment le coup !   )  
- à Monaco tous les parkings publics sont équipés de bornes 7 et 22 kW avec le réseau "Monaco On", et la recharge elle-même est gratuite   Le prix du parking (sous le casino) reste raisonnable à environ 4€/h.
- en Italie, les bornes sont plus rares, toutes les stations services sur autoroutes / voies rapides ne sont pas équipées, les stations de recharge sont plus petites (genre 6 bornes haute puissance) et le prix pique un peu : 1,05€ le kWh chez Ionity sur autoroute en 350 kW, 0,91 chez Electra en ville et toujours en 350 kW   (j'espère qu'Izivia a négocié les tarifs effectivement facturés à la cogip   ). Toujours aucune attente pour recharger   .
 
Merci de m'avoir lu.

0/20
Tu ne respecte pas le combo stellantis / camion plateau
Pour avoir fait Pise/Florence/Luques la semaine dernière j'ai trouvé pas mal de places avec bornes.
Par contre je me garait dans les ZTL j'ai fait la remarque que tu as presque plus souvent de places avec bornes VE que de places PMR non affecté à un habitant
J'aurais pu faire le voyage sans stress, borne 22kw devant l'hotel, borne rapide chez Ferrari, borne 22kw dans les villes
Par les prix du kwh font mal en Italie

0 intérêt ces chiffres orientés pour vendre la solution

voilà

 
C'est une conférence que Tesla pourrait faire    
 
Avec de la fumée et des projecteurs et t'applaudirais  

rigolo ce procès d'intention, parce que contrairement à toi je ne défends pas bec et ongles une solution qui n'est industrialisée nulle part (pas même chez les chinois), alors qu'on sait tous que c'est technologiquement pas au point

 
Il y a un standard international SAE J2954 qui a été developpé donc c'est bien en cours, et ca finira par etre deployé tot ou tard, d'autant plus que les voitures autonomes en ont besoin
 
 

 
https://roulezelectrique.com/rechar [...] t-en-2026/

 
Non mais c’est pas le câble vandalisé le problème, le problème c’est la perte de rendement.  
 
Imagine une perte, rien que de 20% sur des GWh rechargé, le gaspillage d’énergie est énorme!
 
Tout ça pour éviter la dépense d’énergie folle de lever son cul du siège conducteur et d’aller brancher une prise. Franchement faut être siphonné pour défendre une solution pareille dans le monde d’aujourd’hui.

Pour les câbles, des bornes à enrouleurs doivent être dans les cartons ?

Mais, si la 'plaque' induction se déplace sur une sorte de tapis roulant en suivant la bagnole, c'est le combo parfait ?

Genre tu vas du point A au point B chargé sur une remorque/wagon et tu arrives sur place avec le voiture chargée a fond  
 

Perso je ne pense pas que ce ne soit pas au point, c'est juste que les pertes  de ce type de techno ne peuvent pas disparaitre. L'article parle de 60 à 80% d'efficacité, contre proche du 100% pour un câble.  
 
https://www.frandroid.com/produits- [...] s-gaspille
 
Certes, c'est un article pour les téléphones, mais le rendement pour les voitures doit être au mieux du même ordre. Pourquoi au mieux? Tout simplement la distance entre le chargeur et le recepteur.
 
Vous allez me dire, facile, on mets la bobine chargeuse sur un genre de plateau 3 axes qui pourra la placer idéalement et    on arrive au max du rendement possible, donc 80%.  
 
Ok, dans ces cas là, un robot peut très bien brancher la voiture toute seule et  99% de rendement  
 
Pour me répéter, j'adorerai cette solution de l'induction, une sur chaque place de parking, rien à raccorder, on ajoute une identification rfid, charge automatique, paiement auto. Mais ça ne pourra pas se faire à cause du rendement

pour les bornes de forte puissance, pas facile d'enrouler le câble
et ça n'empêche en rien de le couper

Joli concept, mais ça existe déjà

 
C'est la voiture qui se positionnera correctement je pense

   
J'arrive à 14.000 km et toujours pas eu besoin d'un nespresso en concession
 
Les seuls bugs rencontrés se limitent à la caméra arrière qui reste activée après une manœuvre et l'affichage des sorties d'autoroute qui ressemble à rien.

 
Dans la norme SAE J2954, ils parlent de 90 à 93%, c'est peut etre pas si catastrophique    
 
https://energy-solutions.co/article [...] ctive-2026
 
Nous abordons la différence entre l'induction magnétique et la résonance magnétique, les classes de puissance WPT1 à WPT4, tous les principaux fournisseurs, de WiTricity à InductEV, les véhicules bénéficiant d'un soutien en usine (la Genesis GV60 et le projet pilote BMW 530e), des données réalistes sur le rendement (90 à 93 % contre 94 % pour les véhicules branchés), les essais routiers dynamiques menés de la Suède au Michigan et en Floride, ainsi que les systèmes de sécurité FOD/LOD/EMF qui garantissent la sécurité de cette technologie dans les habitations et les espaces publics.

J'ai le meme bug sur la mienne. (508)
J'avais mis cela sur le compte de la clé USB pour avoir le carplay en sans fil

Ca ne m'etonnerai meme pas de la part de Pigeot...

 
J'ai une Twingo depuis une bonne semaine (je n'ai jamais essayé la zoé). Pour l'instant, je n'ai fait que du peri urbain (où mine de rien les routes sont bien souvent assez étroites et tu y dépasses quasi jamais le 80 hors voie rapide) et perso je dirai quelle est parfaitement adaptée pour cela. A ce jour, (condition estival, donc chaud à très chaud mais sans clim nous n'aimons pas cela donc fenêtres ouvertes), elle affiche une conso de 9,1 Kwh/100.
 
En termes d'habitabilité, je fais 1m86 pour 100 k. Je suis parfaitement à l'aise (bon en même temps je roulais avant cela dans une vielle 106 de 98   qui est beaucoup plus petite mine de rien).
 
Bref pour l'instant très satisfait, et je pense que pour les trajets domicile travail, conduite école, courses, activités gosses. Elle fera parfaitement le job dans ma campagne péri urbaine.

Question de courbe. Tu mets un enrouleur de grande taille dont le déverrouillage s'active avec l'auth. Évidemment l'enrouleur ne doit pas être apparent.

A grande échelle, ça fait un coût certain

je vois absolument pas en quoi l'existence d'une norme va dans le sens d'une démocratisation globale, surtout à court terme

comme d'hab, tu fantasmes des solutions techniques de niche dont les fonctionnements sont complexes (bien plus qu'une random borne DC) et dont la démocratisation n'est absolument pas en route

 
Le même type d'enrouleur que pour le tuyau des stations de carburant, ce pourrait le faire.
Avec un système d'ouverture du compartiment une fois l'identification faite, pour éviter les vols. Mais dans ce cas, adieu le plug&charge

400?? En roulant à 70 sur du plat alors?
 

Mesuré comment stp?

Tesla annonce 94% de mémoire sur la techno du robotaxi de mémoire.

Mais hormis ça et l'annonce officielle on a encore rien vu de concret ils sont tous rechargé par cable actuellement.

 
et sans clim  

Visite d'entretien chez Renault.

Je croyais que Powerdot c'était plutôt fiable...

Carrefour Houdemont près de Nancy, on doit s'acheter à manger pour les qq jours sur place, autant aller recharger, bornes qui semblent neuves avec des totems centraux plein écran  

Superbes écrans, belles pubs et animations...mais système foireux : 3 connecteurs sur 4 ne lancent pas la charge, 10 minutes en tout pour réussir à décrocher le pistolet qui restait coincé à chaque fois

J'ai pris la place d'un gars qui avait fini, il vient souvent là et me dit que seul ce connecteur fonctionne, et encore sur les 2 autres totems, les bornes sont pas reliées au bon écran, si on le sait pas on comprends pas  

Sur des systèmes a priori récents, ça aide pas à améliorer l'image de simplicité du ve...

C'est assez dingue d'en arriver là, personne ne teste les équipements avant de mettre à disposition ?  
Chez powerdot on ne se demande pas pourquoi la money ne rentre pas aux nouvelles bornes ?  
 

Powerdot, c'est souvent des stations de merde, souvent de mauvaises expériences aussi (celle de Publier en Haute Savoie     ).
 
Et pendant l'été, lors de visites touristiques, j'aime bien me plugger sur une borne 22kw sur les parkings pendant les visites. Recharge en temps masqué pas trop rapide ce qui fait qu'on recharge bien pendant les 3h où on reste sur le site à visiter.
Bref, il y a une semaine, parking à Yvoire au bord du Lac Léman, 2 bornes du réseau eborn qu'on trouve partout dans les Alpes. Ces saloperies de bornes, avec écran complètement cramé par le soleil. On arrive tôt, y'a encore pas trop de monde sur le parking donc je décide de ma brancher, j'ai mis plus de 5min a essayer de lire l'écran et réussir à démarrer la charge avec leur carte RFID en plus ! Comment veux tu démocratiser le VE avec des merdes pareilles. Mal conçues (trop compliqué de mettre une casquette sur l'écran pour le protéger du soleil), mal entretenues (écran illisible car cramé, personne ne le change). Bref ça me gonfle ce matos de daube

C'est vrai, mais toutes les voitures avaient quand même un témoin relatif à l'usure de la batterie

J'ai comme l'impression que mon post a disparu
 
Voici comment recharger gratuitement et de façon illimité sa voiture
https://www.lavoixdunord.fr/1728321 [...] ntree-de-l
 

Je te ne cite pas pour que tu l'effaces de toi-même alors, parce que ça n'a rien à faire sur ce topic  

Et les suspattes baissent la voiture pour coller les bobines d’induction ?