Reprise du message précédent :

Si le processus de mise a jour est aussi merdique que le processus de mise a jour de la tablette multimédia de la e208 je compatis...

Rendez-vous décalé à samedi, aucune ëc3 reçue à ce jour
Ça sent les heures sup au garage ce weekend

N'empêche, j'ai toujours un vaillant Core i7 4770K grâce à ce genre de raisonnement

Je crois pas à ce scénario, le premier qui arrivera à mettre des batteries solides sur le marché voudra en profiter pour gagner des parts de marché. Et de toute façon, si ça coûte 3 fois plus cher qu'une batterie "liquide" ça se vendra pas.  
 
Non par contre, ce qui va très probablement arriver c'est que les capacités de production vont avoir du mal à suivre, et que pour amortir les investissements (et absorber des rendements qui seront pas dingues), les premières batteries seront plus chères que des batteries classiques. Donc ça va arriver sur des véhicules de niche (genre Rimac ou Tesla Roadster quoi), puis sur des véhicules haut de gamme, puis sur des véhicules à 50k€, puis partout. Mais ça va prendre des années. Un peu comme le LFP qui est en train de véritablement s'imposer par rapport au NMC, sauf que ça fait déjà 2-3 ans qu'il est devenu assez évident que le LFP va prendre le dessus, mais qu'il faut du temps pour développer assez de capacités de production pour équiper tous les VE du monde. Les batteries solides arrivent bientôt, d'ailleurs on voit déjà du semi-solide qui fonctionne et qui est installé dans des voitures commercialisées (chez Nio notamment). Mais c'est pas prêt d'équiper la C3 de madame michu

C'est ce qui se passe a priori, j'ai vu passer une interview de Koskas qui disait que ça allait livrer directement en concession.

Carbone 4 a sorti une étude comparative d'empreinte écologique et financière entre achat VE neuf et retrofit.

https://www.carbone4.com/analyse-retrofit-vehicules

 
Copaing    
 
Mon avis est qu'on va recevoir des grosses daubasses ultra buggés mais livrées avant le 30/09, et on passera sûrement les premiers mois à bêta-tester cette voiture. Je pense qu'elle sera au garage plus souvent qu'elle ne roulera. Mais bon pas grave car ils devront nous fournir une voiture équivalente pendant le temps d'immobilisation... et en termes de VE y aura rien en dessous d'une ë-C3 You avec zéro équipement.

Moui après entre ce qu'ils devront te fournir et ce qu'ils seront en capacité de te fournir il peut y avoir un écart
Concrètement, ils peuvent te dire qu'ils n'ont rien et que t'as qu'à utiliser tes jambes pour marcher (ou te prêter un vélo), tu pourras râler mais personne ne va en justice pour ça, donc au final tu l'auras dans le baba

*repense à salsifi et sa propal de vélo élec pour un 3008 à 40k*

Ce plan galère qui s'en vient  

Ah lala le retrofit
Ca me rappelle le "cloud native" dans mon métier tiens.
Entre ceux qui font du "cloud" (mais c'est du lift and shift pur et simple) et ceux qui font du cloud (by design).

Qui peut retrofit ? A quel prix ? A quelles conditions (et garanties) ? Avec quelles technos ?
Puis la guez est rincée, faut changer des pièces annexes, voir la gueule du chassis etc

C'est une opportunité biz pour les marques tradi, qui ont des garages and co.
Une pijo se fait retrofit chez pijo avec la "technicité" qui peut peut être matcher

 
Le pire est que ça va vraiment se passer comme cela, sauf pour le véhicule de remplacement

Et après voir avec l'administration si le CERFA 4522.1b version 3 est bien mis à jour   sans quoi il y aura saisie de ton véhicule, ta maison, redressement fiscal et poursuite judiciaire

J'ai récupéré la 3008, ma concession m'avait prêté un Peugeot Expert.
Madame Tavares a passé l'aspirateur et nettoyé la carrosserie.

Ils t'appellent par ton prénom maintenant non?

 
Même avec une assurance/assistance 0 km avec prêt de véhicule ?
 

Un collègue attend aussi sa E-C3 via leasing social

Les tarifs de la Leapmotor T03 par Stellantis sont tombés    
 

 
ça doit pleurer sec chez Dacia !

Bah le Cloud native c'est by design normalement

Bah oui.
Mais y'en a qui le disent et y'en a qui le font

Ben là c'est ton assurance qui paie, donc ça devrait marcher sauf exclusion vicieuse
Smart move l'assistance 0 km dans le cas présent d'ailleurs

annoncée initialement à 13000€, tout ça pour un pot de yaourt  

Ils ont réussi à chopper le bonus (et probablement à échapper aux droits de douane). A ce prix là, ça va partir comme des petits pains je pense. Ptet surtout en leasing, vu qu'il faudra du temps pour rassurer les clients niveau fiabilité et SAV.
 
Ca doit clairement pleurer chez Dacia et chez Renault de manière générale. A ce prix là, ils peuvent tout de suite abandonner leur projet de Twingo je pense.

Annoncée par qui ? J'ai jamais vu ce prix.

Quand je vois certains process/délais de SAV pour des véhicules propre à un constructeur, je ne serais pas serein d'acheter une véhicule pondu par un constructeur Y et commercialisé par X.
 
D'ailleurs, vue que t'as peut etre le test ford explorer dans la besace, ils t'ont expliqué comment était géré le SAV ? Au moindre pépin un peu trop complexe, ça doit remonter chez VW ?

oops, 13000€ avec les aides
oui effectivement ça commence à être intéressant
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -les-aides

 
https://www.automobile-propre.com/a [...] supertest/
 
Ne peut charger que 2 fois d’affilé, ne marche pas sur la moitié des bornes et rend inopérantes les bornes sur lesquelles elle recharge, une affaire pour 15k€ pour sûr  

 
Tu confonds pas avec le prix du modèle en Chine ?    
 

 
J'avoue je suis un peu surprise, bon l'actualisation n'est pas encore tombée pour les voitures ayant validé l'ecoscore mais j'imagine qu'ils ont eu le résultat sinon ils ne diraient pas ça.  
Nan la Twingo c'est un autre gabarit ça garde son sens
 

 
Pareil, surtout que l'importateur les vendaient 25 000 €  
 

 
on verra pour cet aspect.  
Mais ta question pour Ford Explorer / VW est intéressante il faut que je me la note pour octobre sinon je vais oublier  
 
 

Il y aura un assemblage en Europe dans une usine Stellantis, donc ils devraient avoir tout ce qu'il faut niveau pièces détachées. Par contre je pense que ça risque d'être galère au moins au début, et niveau logiciel j'ai peur que ce soit compliqué également en cas de pépins.

Par contre de tous les retours que je vois sur la marque, côté logiciel ça a l'air très bien foutu. Je serais pas étonné de voir la partie logiciel de leapmotor débarquer sur d'autres modèles du groupe d'ici quelques années (d'ailleurs, vu qu'ils ont du mal à différencier Fiat/Opel/Citroën sur leur gamme, je suis étonné qu'ils n'aient pas dirigé une des marques vers une orientation "techno / épuré" comme Tesla).

 
9300km au compteur et actuellement en train d'écrire ce message avece pilote automatique d'activé.
 
Les finitions intérieures n'ont rien d'extraordinaire (j'ai la créative) et ce serait difficile de dire le contraire.
Une Mégane en Techno c'est effectivement un cran au dessus en terme de qualité perçue et de logiciel (merci Google).
Par contre en terme de confort et d'habitabilité ya pas de sujet a mon sens Kona > Mégane.
Je me prononcerias pas pour le Scénic n'ayant pas eu l'occasion de monter dedans.
La Mégane et, encore plus, le Scénic ont par contre des designs plus fédérateur que celui de Kona.
 
Après le Kona c'est une plate forme éprouvée et tout marche bien. J'ai pas eu un seul bug depuis Avril.
Le tableau de bord "écran" est a mon sens dans ce qui se fait de mieux en terme de lisibilité/fonctions
C'est pas Stellantis ou Volkswagen quoi
 
De mon côté avec une famille de deux enfants en bas âge, difficile de trouver un point a redire.
En plus elle a un frunk.
 
Après elle a une limite sur sa vitesse de charge qui l'écarte assez vite quand on parle de routière a base de trajet hebdomadaire avec plus de 500km.
Mais c'est pas mon cas , donc j'en suis ravi.

quand je suis à Port-la-Nouvelle, je vois passer tous les jours au moins 2 trains de 40 wagons à 6 voitures toutes neuves et des marques seat ou cupra
elles viennent probablement de l'usine de barcelone et sont livrées en Europe.

Oui

 
Au moins vous avez enfin conscience qu’on est dans les années 90 du VE    
Quand Windows xp va arriver ca va faire mal  

A propos de la durée de vie des batteries Renault, sur leur site :

Lorsque les batteries atteignent la fin de leur première vie, c'est-à-dire entre 10 et 15 ans ou lorsqu'elles passent sous les 70% de capacité de recharge, elles peuvent être remplacées.

Elles entament alors une seconde vie, par exemple en étant ré-utilisées pour le stockage des énergies renouvelables ou d'autres usages nomades moins sollicitants. Une fois cette seconde vie terminée, elles peuvent alors être recyclées.

Pour Furo : la voilà la nouvelle techno qui va permettre de diminuer de 30-40% le prix des batteries ! "this tech could reach commercial viability within five years" Et dans 5 ans    
 
https://www.notebookcheck.net/New-i [...] 993.0.html

Ils doivent avoir quelques C3 version Takata qui encombrent les parkings  

 
Interessant !

Pour boucler sur le lancement de leapmotor :
- Ils visent pas de gros volumes à court terme : 8000 à 9000 immatriculations visées en 2025 (je comprends en France parce que c'est les propos de la directrice France, mais c'est pas clair si c'est pas un objectif à l'échelle européenne), c'est pas énorme.
- Ca parle de "devrait avoir le bonus", ils prennent des pincettes quand même.
- 35k€ pour le C10, si jamais ils arrivent à tenir ce prix avec un assemblage en Europe (pas prévu pour l'instant) et à chopper un bonus, il n'aurait lui non plus aucune concurrence avec un prix autour de 30k€.

Enfin, m'est avis qu'ils y vont doucement sur l'assemblage en Europe parce qu'il me semble pas impossible de voir apparaitre de nouvelles règles empêcher à ces "kits assemblés en Europe" de contourner les droits de douane et de chopper le bonus.

edit : j'ai oublié la source : https://journalauto.com/constructeu [...] e-en-2026/

 
Ok furorento

²
 
Ok furorento²

 
Clair que ce serait une putain de honte qu'ils choppent le bonus en faisant tout venir de chine et en faisant juste l'assemblage en Pologne.