ma e208 de 2020 peut toujours faire 300km sur une charge (en mode cool certes mais on peut)

Dès que je peux la brancher, je te la rachète pour 5000 euros, et c'est un bon prix vu l'état des batteries

si tu peux te brancher que dans 4 ans, deal

 
Ca dépendra de l'état de la batterie à ce moment là

 
Normalement ça devrait être en négatif à ce moment là  

 
c'est surtout que j'ai un peu survolé les échanges donc je captais pas la remarque, mais j'ai surement manqué bcp de choses au milieu du bullshit  
 
d'ailleurs, on remerciera un crétin de vendeur auto (sur linkedin), je me lance dans un débunk : "Il parait qu'aucun particulier n'achète de voitures électriques : vrai ou faux ?"

Nan mais Linkedin c'est le neuvième cercle des enfers

 
Linkedin is the new facebook... sachant que je suis aussi sur les groupes fb   ...  
Mais j'ai aussi bcp de mon public (et de mes fans... oui oui y en a lol) dessus

Je faisais régulièrement des tests chronométrés pour

 
Lol.
C'est comme l'usure des amortisseurs. À 100k kms ils sont déjà bien usés et pourtant les gens si pas de fuite ou dissymétrie importante vont dire qu'il vont très bien parce qu'on s'habitue dans le temps à rouler comme ça. Suffit de les changer pour constater que la voiture est métamorphosé dans son comportement.

C'est quoi le fucking rapport ?

Que y a forcément de l'usure mécanique sur un moteur thermique.

Journée d'hier, comment peut marcher hello watt dans ce cas ? Comment taxer le VE via le linky ? Vous avez 2h  
 
Ce qu'a vu le linky
 
https://zupimages.net/up/24/34/v6lj.jpg
 
Ce que j'ai consommé réellement via l'onduleur  
 
https://zupimages.net/up/24/34/pt2m.jpg

250km d'autonomie auquel tu enlèveras les 75% réels utilisables : on peut pas charger rapidement à 100% et tu ne dois pas tomber en dessous de 15% sous peine de rouler en mode éco. et donc avec 20% de puissance en moins. youpi. il n'y aura pas de client pour cela, même à 5000euros la Tesla S
bref.

La potentielle Golf Electrique (sur plateforme électrique), mais c'est plutôt 2027 de mémoire
Y Juniper chez Tesla, potentiellement aussi une Model Y "low cost" (sur la base du robotaxi qui sera annoncé à l'automne)
Chez Stellantis la plateforme du e-3008 va faire des petits : 5008, C5 Aircross, le remplacement des DS (full électrique)...
Renault : restylage de la Megane (peut être de nouvelles options moteur/batterie ?), Renault 4 et un SUV en 2026 gabarit Model Y

Et potentiellement une avalanche de modèles chinois selon les décisions de l'UE...

Il ne faut pas oublier aussi des annonces genre skoda elroq qui devrait etre dans un budget plus abordable.
Enfin, on n'a pas encore la liste de tous les participants au salon donc dur à dire encore (mais il faut faire la différence entre ce qui va etre annoncé sur le salon pour dans 2 ans ou plus et ce qui sera rapidement dispo)

Alors le SUC du Novotel est ouvert 24/24, mais sont plus gros défaut c'est de n'avoir que 4 bornes donc c'est pas celui à privilégier dans le secteur
quand les portails sont fermés soit le code est dispo dans les app, soit il faut sonner

Merci à vous.
Pas grand chose donc qui correspond à ma recherche alors, dommage. Je dois faire quelques fois par an des trajets de 550km et sinon utilisation généralement limitée à de l'urbain/péri-urbain.
Donc exit les véhicules avec 400km WLTP et des vitesses de recharge limitées. Pas envie de m'arrêter 3 fois pour recharger lors des grands trajets et d'ajouter 1h-1h30 de pause en plus des 6h de route  

Le KIA Ev3 ou Skoda Elroq sont attrayants mais ça risque de dépasser les 40k€ avec quelques options.
Peut être que le plus raisonnable d'un point de vue budget serait un Model 3 d'occasion d'ici fin 2025, mais les frasques d'Elon me font de plus en plus hésiter.

Le choix de la raison serait certainement de prendre un véhicule thermique mais rien que le confort de l'électrique me fait renoncer  

Je n'y mets pas du mien, mais je pense que la caricature est nécessaire : tu veux de l'urbain pas trop cher ou tu veux de la grande routière qui dépassera ton budget ?
Surtout tu veux du neuf ou de l'occasion ?

On va quand même rappeler une règle de logique sommaire : plus la batterie est grande, plus la voiture est grande. Il n'y a pour le moment pas de recette magique avec 700 km dans 4 mètres de long. (et le premier qui me dit "ouais c'est ce qu'on dit c'est pas au point... je lui foure une clio dci dans le fondement)

Une model 3 c'est 4,72 m de long (c'est l'équivalent d'une BMW série 3)
et 550 km en model 3 nécessite des arrêts aussi

 
 
Sur une comparaison concrête :
 
Un collègue à une des premières Leaf avec 150k km, son SOH est à 55%
Un autre collègue vient d'acheter une leaf 1 mais en 30kWh et 100k km ==> SOH de 70%
Mon Ex Zoé avec 65k km (40kWh) ==> SOH de 91%
 
le vieillissement sur les Leaf est assez mal géré
 

Dans ces conditions en effet la Model 3 en occasion récente est probablement une solution et ce qui s'approche le plus du compromis.
tu peux tester ton itinéraire longue distance avec le planif Tesla cela sera plus fiable qu'abrp : https://www.tesla.com/fr_FR/trips  

Je veux une forme de compromis entre les deux si il existe, mais pas de problème sur la taille. Une voiture longue ne me dérange pas.
Le neuf c'est bien pour être à la pointe mais l'occasion ça me semble plus rationnel.
 
Et à ce stade je me suis fié aux simulations ABRP mais je crois que je me suis planté. J'avais cru pouvoir faire un seul arrêt de 36min avec la TM3 2022 60kwh alors que 3 arrêts de plus d'une heure cumulée pour la Mégane 60kwh, mais ça semble ne pas être bon.
Donc peut être qu'un effet même une Tesla classique demande des compromis pour les longs trajets.

il suffit de faire le paralelle avec les smartphone pourtant. au bout de 2ans d'utilisation , les batteries elles perdent.
et il se passe quoi? les gens changent par du neuf. je pensais que ce forum aurait au moins assez de jugeotte.
en pratique, il y a 50% du parc smartphone qui partent au broyeur sans aucun tri, ce sera le cas avec les bagnoles.
Ce qu'on vous vends c'est de la théorie pour vous inciter à en acheter pasque c'est vert... bonne conscience toussa.

 
Je me renseignais l'an dernier à la même époque et cela avait été confirmé sur le forum AP de la Mégane. J'ai passé commande en août 23 et la PAC+préconditionnement était de série (il n'y avait plus d'option sélectionnable sur le configurateur). Si tu recherches sur AP dans les messages de mi 2023, tu trouveras l'info.

personne n'en voudra, pour la revendre il faudra lui rendre 100% de sa capa. et il n'y a qu'une seule solution, remplacer 100% des accus par des neufs.
bref, c'est pas difficile à comprendre pourtant.
je n'achete pas une bagnole thermique d'occasion avec 80% de puissance en moins et/ou d'autonomie en moins.

 
Quand tu vends ta thermique tu refais la segmentation/chemises/pistons/sièges de soupapes à neuf pour retrouver le même taux de compression qu'en sortie d'usine ?  

Je pense que ce débat à la con n'a que trop duré .

Certes, mais l'usure mécanique d'un moteur thermique ne se traduit pas forcément par une baisse de performances. Parfois même c'est l'inverse.

 
Des passages au banc j'en ai vu un paquet et j'ai jamais vu un moulin prendre des chevaux avec l'âge sans rien faire dessus (prépa)

Certains disaient quand même que le top forme était vers 40.000KM, mais de toutes façons, c'est des pouillèmes .
Sauf quand le moteur a eu un pépin et qu'il est vraiment rincé.

Bah attend alors, tout le monde s'en fout hein

oui voilà
 

Non mais sérieusement, les dernières batteries à 200.000KM t'auras plus de 85% d'efficacité.
 
C'est pas parfait, mais la situation n'a rien à voir avec débuts, donc, oui d'occasion, ça ne posera pas souci, juste une décote.

laisse dire : sauf rupture mécanique un thermique restera toujours 98% puissance et 100% de son autonomie cad la capacité de son réservoir d'essence.
un VE a une courbe de descente comparable à une pile normale alcaline. au bout d'un moment, tu ne peux plus rien en tirer. sauf remplacer la pile.
si je dois donné un exemple concret mais qui sera debunker.  
j'ai un V6 de 2004 qui sait toujours faire 600km d'autonomie avec 95% de puissance (estimation, je l'ai passée au banc et il sort 100%), soit négligeable sur 200000km. et je vais certainement prendre un VE pour les petits parcours  
mon frère s'est acheté une hybride lexus plus récente (de 2010) et les piles sont à changer : +3000euros et un km inférieur 150000km.
pas pris en garantie. et il perds 50km d'autonomie avec l'usure, sinon s'il tire dedans cela représente 2x 0-100 et il perds 15% en ne roulant que sur le thermique.
certes le VE c'est cool sur certains trucs comme la pollution directe, celle dans les narines. pour le reste c'est encore au stade de on verra.

si je dois donné un exemple concret mais qui sera debunker.

mon frère s'est acheté une hybride ...

laisse dire : sauf rupture mécanique un thermique restera toujours 98% puissance et 100% de son autonomie cad la capacité de son réservoir d'essence.

0, on va éviter le sujet des cardans par contre

 
On va quand même rappeler une règle de logique sommaire : plus la batterie est grande, plus la voiture est grande. Il n'y a pour le moment pas de recette magique avec 700 km dans 4 mètres de long. (et le premier qui me dit "ouais c'est ce qu'on dit c'est pas au point... je lui foure une clio dci dans le fondement)  
 
Une model 3 c'est 4,72 m de long (c'est l'équivalent d'une BMW série 3)
et 550 km en model 3 nécessite des arrêts aussi

 
Mais qu'est ce que tu racontes ...  
 
Sors du topic, vraiment