Reprise du message précédent :

Ils sont où les 50% ?
Et t'as effectivement pas toujours la puissance max en VE, sous les 40% de SoC je constate que ma MYP est moins hargneuse
De plus, la première accélération est souvent décevante, je suppose qu'elle fait chauffer la batterie d'un coup et que la deuxième se fait en meilleures conditions

 
Le comparo c'est prix/perf    
 
Pour un VE dit "sportif"  

 
J'ai tellement essayé des merguez puissantes qui n'avaient aucun intérêt    
 
généralement j'ai toujours eu plus de fun avec des électriques propulsion que des pseudo 4 roues motrices affichant une puissance décoiffante, mais faut croire que j'ai des gouts de chiotte    

Le principe des goûts c'est qu'ils ne sont pas universels surtout.

 
 
ca joue avec les prix de l'abarth 500e  

Ça dit exactement l'opposé  

Tesla est visiblement plus pessimiste sur la puissance annoncée par rapport à la puissance réelle

 
 
C'est simple en soit, reprise du GMP de la Mégane car pas viable économiquement de développer un nouveau GMP pour l'Alpine qui ne se vendra pas par millions.
Normalement une version AWD devrait arriver plus tard.

 
Vous lisez pas la bonne partie du papier, mais c'est pas grave je vais pas insister  
 

J'ai bien lu tout le papier mais je n'ai pas trouvé à quel endroit une Tesla ne sortait que 50% de sa puissance indiquée.
Le papier parle aussi de la MYP à 424ch, or elle sort plutôt autour de 500 au banc dans la vraie vie (donc sans doute autour des 530 que Tesla communiquait en sortie de moteur)

 
 
Je le redis, l'abarth est beaucoup plus Girly.  
 

 
 
C'est marrant tu ne réponds plus sur les 50%  
 
car pas de source ?
 
mais c'est pas grave je vais pas insister

 
  je suis contre cette affirmation

Up

Un suv pour un couple sans enfant ?  

 
 
qui peut le + peut le -  

La garantie s'applique en location de batterie ou achat intégral (8 ans je crois).

A savoir que de toute façon si c'est un problème de capacité Renault peut faire des mises à jour de bms pour en retrouver (et ne pas avoir à changer la batterie). Renault est également juge et partie sur le remplacement éventuel et joue sur les mots des contrats.

Je crois qu'au niveau fiabilité il vaut mieux viser la Zoé à moteur Renault et non Continental

Le coût d'entretien ça dépend comme partout. Entretien annuel simple dans les 150€ et faut compter un changement de la batterie 12V tous les 3 ans je crois

 
Par rapport à des modèles plus sportifs en général, c’est plus masculin.
Or la mini Cooper et la Fiat 500, même en version énervée reste plus girly que d’autres voitures.

 
Imagine une sportive avec un âne mort dans le coffre, ca casse quand meme pas mal l’aspect sport…
 
La batterie est beaucoup trop lourde.
Il faudrait pouvoir au moins avoir la moitié qui soit amovible.
 
Edit : la zoe e-sport avait 460ch pour 1400kg, c’est plus impressionnant

un suv ?
un couple ?
enfants ?  

Merci pour ton retour forumeur k-nar
 
J'étais complètement passé à côté de cette information, effectivement :

 
Donc l'argument de la garantie en location ne tient plus.
 

Je ne suis pas spécialement étonné
 

Ok donc il faut plutôt aller sur les Rxxx, j'en ai vu passer dans notre budget entre 30 et 40kkm, à partir de 2020. Je pense que c'est jouable.
 

C'est noté
 

Et question Mme Irma
 
Avec l'arrêt de la production des Zoé et l'arrivée en grande pompe des R5, les délais d'obtention des pièces détachées des Zoé ne va pas s'allonger ?
 
J'espère aussi que l'arrivée de la R5 ne va pas faire s'effondrer la valeur des Zoé, on compte la garder au moins 5 ou 6 ans à raison de 6kkm annuels environ.

Très satisfait de ma Y en couple sans enfants

Mon avis sur l'Alpine, c'est que je l'aurais bien vu sous le badge Renault de type R5 RS.
Le rapport poids puissance colle bien à la succession de la clio RS.

Mais avoir une Alpine si lourde, avec seulement 220ch et en traction, ça colle pas  

J'attendais au moins 300ch et propru (pourquoi pas 4rm) même si plus chère

Il n'y a pas de source précisément sur ce chiffre, qui un trait grossi, parce que c'était des polémiques des années antérieures à 2017 environ (après tesla a du cesser de communiquer sur les puissances sauf modèles hautes performances, pb solved), j'avais donc pas forcément de liens en stock là comme ça immédiatement. Surement pas de sites américains qui avaient fait toutes les mesures empiriques.

J'ai repartagé l'article de Soufyane (Automobile propre) parce que j'avais celui-là en tête parce qu'il était récent, sachant qu'il avait parlé de cette période ancienne où tesla communiquait encore des puissances qui étaient les puissances sorties moteurs et pas les puissances que le client pouvait constater. C'est tout le début de l'article (même si je l'ai pas relu, ça m'apprendra à faire ça de tête).

Je pensais que le papier de Nicolas Meunier qui avait expliqué tout ça sur challenges était sous paywall (il était en lien dans le papier d'AP), mais apparemment, on y a accès : https://www.challenges.fr/automobil [...] pier_12484
donc voilà peut-être une lecture qui vous intéressera parce que vous n'étiez peut-être pas encore hypé par le VE à cette époque-là, moi, c'est une vague info que j'ai toujours gardé dans ma mémoire depuis, et c'est un débat que j'ai déjà eu avec d'autres constructeurs, avec un autre débat houleux avec ceux qui utilisent un peu facilement la formule "moteur av + moteur ar = puissance totale" (mouais non, dommage que les fiches techniques deviennent du marketing)

Oui les choses ont quelque peu changé depuis (notamment au niveau des batteries heureusement), mais les puissances sont toujours bridées par la batterie et le reste de l'électronique de contrôle, c'était en fait mon propos initial pour l'Alpine

J'ai toujours préféré les véhicules hauts, je n'aime pas les berlines tricorps,et les voitures style Mégane ne m'ont jamais excité
Après j'ai toujours aimé les design clivant
Après ma clio de jeune conducteur j'ai eu un Juke et un CHR, vous voyez donc le niveau.

Et je roule en DS3 CB HDi EAT8 maintenant (bon, véhicule de fonction pour celle ci, because of diesel)

 
300 kg de plus tout même    
 
C'est clairement la zone de la cooper SE et Abarth.
 
C'est le capital sympathie, ici et là je suis assez pessimiste  

 
C'est vrai mais en perf pure ca marchera autant qu'une C4RS hors Vmax.  
 
Et pour répondre à Sigma:
 
La faire plus puissante et perdre du WLTP osef , t'achètes pas une Alpine pour taper des kms sur long trajet

 
Pour être confronté à une double panne coup sur coup sur une Zoé 52kwh de 2021 (el famoso fiabilité Renault   ), caméra et module de charge AC, c'est généralement rapide, 2 semaines.
C'est plus la dispo de l'atelier de ton concessionnaire qui est dimensionnante (dans mon cas).  

 
Ils ont de nombreux félins à transporter.  

 
Je reviens un peu sur le Prix, je croyais que c'était 46 000 € la version 220 ch, mais non c'est la version première, sinon 37 000€, ce qui la place plus proche d'une abarth/mini
 
Par contre perf, sur circuit, avec 300 kg de plus, je ne suis pas sûr.

 
Oublies pas la répartition de masses et le centre de gravité  

A290 GT (180 ch) : à partir de 38 700 €
A290 GT Premium (180 ch) : à partir de 41 900 €
A290 GT Performance (220 ch) : à partir de 41 700 €
A290 GTS (220 ch) : à partir de 44 700 €
 
et en effet la première édition à 1955 exemplaires à 46 200 €  
 
[tout ça est hors bonus éco]

 
En effet on est le même gamme de prix que Abarth et  Mini cooper Se  
 
C'est tout de même de plus en plus cher les voitures  
 
 

ah ça ...    
Et encore il y a quand même du mieux et il y a de moins en moins de hausse des prix en douce. Après le covid y a quand même un gros coup de chaud sur les prix.

Elle est encore mince mais y a une tendance à avoir des nouveautés un peu plus abordables.
Mais là je suis sur les stats d'immatriculation du mois de juillet, je sais que c'est un mois traditionnellement calme avec aout, mais vache c'est pas avec ça que les constructeurs peuvent survivre !

edit : par rapport à ton edit... Mini Cooper SE j'ai du mal à la classer dans les sportives, même si ça dépote quand même bien, c'est pas son ambition première. Mais j'ai bcp aimé son essai (qu'il faut que je publie d'ailleurs)

Faudrait que les CST acceptent de vendre au bon prix dès le départ ; C'est terminé le bas de laine post covid, l'excuse du prix de l'énergie ou de la pénurie de composants.
 
Par ailleurs, la solution du tout leasing avec effet levier sur le bonus à ces limites, suffit de voir Stellantis et ses milliers de voiture de retour de LLD dont ils ont du mal à écouler et qui doit couter un pognon de dingue en immobilisation.
 
Et faut attendre les offres promos :
 
MG4 50 kwh : 25 k€  
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] ck-2827935
 
Kia niro : 35 k€ (éligible bonus IDF)
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] se-2815464
 
Honda e:Ny1 : 35 k€  
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] os-2823988

 
Pour moi ce n'est pas des sportives, voiture de ville    
 
Dans le sens voiture faite pour le circuit.

 
L'alpine doit l'être

 
Je ne crois pas non !  
 
Les voitures électriques éligibles à l'aide à l'achat de la Région à ce jour (pour les particuliers, les entreprises et les communes) sont uniquement celles-ci :
 
DS-3 E-TENSE,
Fisker Ocean,
Nissan Townstar Combi,
Opel Mokka-e,
Peugeot e-Traveller,
Peugeot e-3008,
Renault 5 E-Tech,
Renault Kangoo E-Tech,
Renault Megane E-Tech,
Renault Scenic E-Tech,
Renault Zoé E-Tech,
Smart EQ fortwo.

Sur le sujet je suis un peu entre les 2. Oui la puissance ne fait pas tout est évident, et j'aime bien l'approche "light is right". Mais il est évident que la puissance est un argument marketing très puissant.  
 
Mais bon pour l'Alpine je pense surtout qu'ils vont sortir des versions plus puissantes petit à petit, histoire de faire vivre les ventes pendant quelques années.

 
C'était marqué dans les com' de dealab, j'aurais du vérifier  

 
Le Kia e-niro n'est pas éligible au bonus éco, donc il n'est pas sensé l'être pour l'aide idf
(made in Korea)
 
peut-être un petite confusion de Kida avec le cousin (bleu) Hyundai Kona EV qui lui est assemblé en Europe et à accès aux aides.