Reprise du message précédent :

En thermique plus on roule vite, plus le rendement moteur s'améliore, donc la conso augmente moins en proportion qu'en électrique où le rendement mécanique est constant en première approximation, c'est tout.

Mais elle augmente quand même.

De mémoire, il est communément admis qu'un moteur thermique essence a un rendement maximal à 80% de la charge, et ce légèrement en dessous du régime de couple maximal.

Sur une auto classique mainstream moderne, genre 130ch essence, ça se produit à peu près à 160 km/h

Ça en est évidemment une.

Et celles que l'on voit ne sont que la partie immergée de l'iceberg, la grande majorité étant à l'abri dans leur garage.

Quand elles dorment dehors, il faut clairement être très prévoyant en terme d'autonomie et de recharge pendant ces périodes.
 
Si tu gardes tes habitudes de thermicien à l'essence, c'est à dire attendre d'être sur la réserve avant d'aller faire le plein à la station qui est à 10 minutes de là, bah ça va mal se passer.
 
Mais bon, au fil des années, ça va se tasser.
 
Ceux qui ne veulent vraiment pas changer leurs habitudes   reprendront des essences.
Les autres apprendront et ne se feront plus avoir.

tu sais y'a plein de gens que ça stresse en thermique et qui font toujours le plein avec genre 2 barres d'essence restantes

 
si le syndic est d'accord, tu peux voir si c'est possible de créer un nouveau circuit, nouveau disjoncteur, avec compteur MID communicant, au niveau de l'armoire SGX ou TGBT
se raccorder sur l'armoire parking me parait trop juste en effet, souvent c'est dimensionné uniquement pour de l'éclairage
 
 
sinon zeplug, mon immeuble a été pré installé  
j'ai une borne 7,4 kW depuis un mois
l'install a été assez chaotique mais après quelques luttes, ça fonctionne
 
renseigne toi néanmoins sur l'année de signature de la convention zeplug, et le nombre d'années restantes
j'ai constaté de nombreux désordres dans leur infrastructure  
j'ai des doutes sur la pérennité des installations et du business model (startup composée de nombreux stagiaires et basée sur de la sous-traitance pour les interventions dans les copro)
 
 
en gros, si tu as le choix, raccorde toi en direct en choisissant la meilleure solution technique avec maitrise du coût  
 
et sinon, zeplug ça "marche", pour un prix raisonnable et moins d'emmerdes qu'en gérant des travaux soi-même avec le syndic
Moi je n'ai pas pu envisager un branchement direct. Le syndic m'a dit que si je voulais une borne indépendante de zeplug, c'était possible, mais il faudrait passer en AG
outre la lourdeur administrative et le délai, j'aurais certainement eu de nombreux votes "Contre" du fait qu'il y a zeplug dans la résidence
ton syndic a l'air beaucoup plus conciliant, alors regarde en premier lieu le TGBT, voir s'il reste de la place et de la puissance

Dans ceux là t'as une proportion qui veut éviter à tout prix de tout flinguer avec "les dépôts du fond de réservoir"

aussi ouais

UN reportage dans UNE ville UNE seule fois à -30°C.

Pendant ce temps, des semaines < -20°C dans les pays nordiques sans qu'on entende parler de quoi que ce soit... Jusqu'à preuve du contraire, froid glacial ou pas, ta batterie descend bas, tu vas au Suc, tu plugges, ça charge, merci, au revoir. Idem que pour une thermique sauf qu'avec un VE, si tu as une mauvaise batterie tu vas rester branché une heure.

J'ai l'impression qu'il n'y a aucun sujet, juste du FUD.

Ah ?    
 
Si tu es sur l'autoroute et que tu sais que tu n'en as pas assez pour arriver, pourquoi pas.
 
Mais sinon, c'est réserve.  

Oui voilà, la journaliste part à 100% de batterie pour recharger à nouveau à 100% alors qu'il lui reste 77%, et s'étonne qu'il faut s'arrêter souvent et que la charge est lente  

 
Sûrement les mêmes qui ne font pas le plein dans les supermarchés parce qu'on sait pas bien ce qu'ils foutent dans leurs carburants low cost    

pour toi
 
ma femme fait toujours le plein avant, en dessous de 2 barres elle est en stress de manquer
 
(et je connais plein de gens comme ça)

100 bornes gagnées avec l'Excellium, mais surtout pas faire le plein quand le camion remplit les cuves

Avec les premières générations de FAP (PSA je crois) fallait éviter parce que le réservoir délivrait une dose fixe de cérine à chaque fois que tu rentrais le pistolet
J'espère qu'ils ont abandonné ce système alakon

 
Pas que, sur les diesels il est recommandé de ne pas s'amuser à garder un réservoir trop vide par grand froid pour limiter l'humidité liée à la condensation (réservoir plein=moins d'air=moins de condensation).
 
Jamais vérifié, toujours entendu

c'est une essence sans FAP, nous sommes donc sauvés
(et surtout c'est pas une PSA )

Non, il ne faut pas être d'aussi mauvaise foi.

Ce n'est pas dans une seule ville une seule fois.

Même phénomène au Québec l'année dernière : https://www.journaldequebec.com/202 [...] leur-tesla
Visiblement, les deux bornes de recharge de 40 kW du centre commercial ne suffisaient pas à la demande alors que le mercure frôlait les -27 °C.

Par très grands froids, CAA-Québec recommande d’avoir une autonomie correspondant au double de la distance à parcourir pour s’éviter de mauvaises surprises.

Autre information intéressante, la majorité des Norvégiens vivent dans des maisons, et non dans des appartements, et près de 90% des propriétaires de véhicules électriques disposent de leur propre station de recharge à domicile, a déclaré Godbolt au New York Times.
Donc vous l'avez compris, rechargez votre voiture à la maison, préconditionnez la batterie avant la charge rapide, et lisez le manuel d'utilisation (c'est fou, non ?) s'il le faut.
https://fr.motor1.com/news/705504/n [...] ues-hiver/

Justement non et c'est bien là qu'est tout le problème.
Les conducteurs se sont présentés à des bornes de recharge situés à coté de chez eux/de leur travail.
Résultat, les batteries étaient tellement froides que la recharge ne commençait qu'après 30 à 45 minutes, une fois que le super chargeur avait d'abord réchauffé les batteries.

Des dizaines de voitures sont bloquées et abandonnées car impossibles à charger dans les temps et il n'y a aucun problème.  

Ben oui, évidemment.  

 
Je connais bien, je suis originaire du coin (86130).  

 
Ce qui est pas anormal vu les choix effectués par Tesla
 

Encore faut-il faut-il lire son manuel comme l'explique un article (surtout quand on habite ce genre d'endroit !)...  

En fait, les VE résistent nettement mieux au froid que les thermiques d'après une entreprise de dépannage scandinave : Les voitures électriques presque 2 fois moins en panne par temps froid.

Par contre, il faut gérer comme le lait sur le feu son autonomie et sa recharge par très grand froid, surtout vu l'augmentation en flèche de la consommation : Un utilisateur de Tesla a par exemple signalé que sa consommation était passée de 110 Wh/km à 220 Wh/km lors de la vague de froid.

Drap au cas où

Maintenant j'aimerais que tu me dises à quel endroit c'est documenté sur le manuel : https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_be/

Ca ne l'est pas

Soit tu trolles, soit tu ne comprend pas ce que tu cites. Tu quotes un cas qui parle de la saturation de deux bornes 40 kW d'un centre commercial ? Vraiment ?
Tu as conscience que les stations actuellement ouvertes par Tesla comptent parfois plusieurs dizaines de bornes >250kW ?

 
Alors clairement, c'est plutôt simple ce qui s'est passé.
C'est un mauvais raccordement du sectionneur.
 
Le sectionneur doit se voir raccorder phase et neutre.
On voit très bien que seulement la phase est raccordée.
 
L'installateur a branché le neutre sur le bornier normalement utilisé pour relier la terre.
 
Les bornier de terre sont toujours sous-dimensionné par rapport au reste du câblage, car on y fait circuler du courant que pendant très peu de temps.
Or, le bornier se prenait dans ce cas 32A pendant plusieurs heures.
 
Je ne comprend même pas pourquoi il a fait comme ça.

 
Lui non plus visiblement

Mais clair
Bordel

Excuse moi, mais c'est pas à lui, qui a 30 ans de métier, que tu vas apprendre des choses.
Surtout qu'il a lu le manuel

Jamais Ô grand jamais je n'allais jusqu'à la réserve en thermique. Impossible psychologiquement.

Le VE je commence à "stresser" quand j'arrive, disons, à 140km et que j'ai 50km à faire. Car je ne connais pas bien le véhicule en hiver ni quelle serait la limite basse acceptable avant "la panne sèche"

Mais je travaille ce point psychologique

 
Pardon, j'avais oublié qu'il était certifié IRVE et pas moi

 
quand je penses à toutes ces années en Zoé 22kWh Q210 où j'avais 90km d'autonomie en hiver, ça m'a honnêtement jamais stressé au quotidien (donc pas de trajets longs mais quand même 70 bornes par jour), et pourtant il n'y avait quasiment aucune borne à l'époque à part les DBT et le réseau Renault

 
J'ai fait confiance à l'article qui dit que ça l'est.    

 
https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] BEBEF.html
 

 
La voiture l'affiche aussi sur l'écran à chaque fois que tu recharges alors qu'un pré-chauffage de la batterie était nécessaire.

Je ne vois pas l'endroit où il est indiqué que la voiture ne déclenche pas la charge tant qu'une température minimale de batterie n'est pas atteinte

 
Ces 2 bornes, suffisantes en temps normal, se sont retrouvées débordées parce que :
- le froid a vidé les batteries des utilisateurs alentours plus vite que prévu par rapport à leurs habitudes
- ces utilisateurs sont venus à ces bornes avec des batteries trop froides ce qui empêchait de commencer la recharge immédiatement  
 
 
 

 
La :  

 
On dirait des utilisateurs de diesel qui se foute de la gueule d'un sibérien qui tente de leur expliquer que le gasoil gèle dans les circuits lorsque l'hiver est très rude.    
 
L’impact du froid sur la batterie de la Tesla Model 3.
 
L’impact du froid n’est pas linéaire. La différence de consommation d’énergie entre -10°C et -20°C est substantielle; une différence de près de 25%. À -20°C, la consommation peut atteindre 2x la portée « affichée » comparativement à 1.5x à -10°C. En d’autres mots, à -20°C, la batterie Long Range (499 km en été) ne vous offrira qu’une portée d’environ 250-275 km.
 
Que les performances s'effondrent encore plus par moins 30 n'aurait rien d'étonnant.
Plein de système fonctionne ainsi, en suivant des courbes exponentielles.
 
 

Ah ouais ?  
Marrant ça.    

C'est pas bien clair
Un indicateur de température batterie à l'écran c'aurait été chouette, histoire au moins d'estimer combien de temps avant que la batterie ne commence à accepter la charge

Mince j ai oublier de mettre a 49 euro mensuel