Reprise du message précédent :

 
met toi un rappel agenda d'aller resserer le domino 1x/an  

rien à faire ou presque. Je crois qu'il y a un papier à signer ou une case à cocher pour dire qu'on est éligible à l'aide, déclaration sur l'honneur.

Oui déclaration sur l'honneur (Cerfa) suffit à ce que Tesla déduise le bonus eco de la facture finale avant paiement.
 
Mais bon, à mon avis, il y a certainement des check du côté de l'ASP en plus de la déclaration sur l'honneur pour s'assurer qu'on soit bien éligible au bonus.

Perso même en occasion, je n'ai rien avancé. Le concessionnaire m'a dit que pour la prime à la conversion c'était un peu plus complexe.

 
Bah MG tout le monde ne sait pas que c'est plus anglais, donc si en plus ils sortent un roadster...
 
Bon il devrait être British green, ne pas avoir ces portes débiles, et être 2 fois moins puissant mais beaucoup plus léger, là ça sent les 2 tonnes.

normalement pour la prime d'état c'est le vendeur qui s'en occupe.
pour les aides locales, il faut monter soi même le dossier avec éventuellement une assistance du concessionnaire.

Petit CR d'un achat + retour à la maison avec un MG ZS EV II Luxury 70kWh pour ma femme. Acheté d'occasion dans un garage Peugeot qui l'a eu en reprise de véhicule.
 
Vendredi, 6H40 : départ de la maison en direction de la gare de Poitiers, une copine nous emmène, je pars avec femme et enfants (6 mois et 5 ans, histoire d'ajouter une petite pression supplémentaire en cas de quelconques problèmes lors de l'achat et/ou du retour) et leur siège auto respectif (histoire d'ajouter du fun dans les liaisons gare <-> metro <-> RER). Le siège de la grande est relativement encombrant, je lui ai fait un emballage avec poignées/sangles pour faciliter le transport.
 
Vendredi, 6h55 : on arrive la gare, je réalise que je n'ai pas pris le siège de la grande. Je panique une demie seconde, je le dis à madame et je lui dis osef on en trouvera bien un sur place. Elle me regarde comme si j'étais con, elle me montre notre fille du regard. Ah oui, elle est bien assise sur un siège auto Bon, ce sera au final plus simple, les fixations isofix sont sur une barre qui forme une poignée très pratique.
 
Vendredi, 7h14 : départ du train en direction de Montparnasse.
 
Vendredi, 8h40 : arrivée à Montparnasse avec 5 minutes de retard, le petit n'a même pas chialé pour faire chier les autres dans le train.
 
Vendredi, 10h30 : arrivée à la gare de Cesson, le vendeur de la concession est là pour venir nous chercher, je l'avais prévenu de l'arrivée en famille.
 
Vendredi, 10h45 : arrivée chez le concess. Déception, la voiture n'est même pas en mode show room. J'avais eu le droit à ça quand j'avais acheté ma CLA mais c'était pas dans un vulgaire Peugeot, c'était chez Lexus
 
Vendredi, 11h30 : papiers signés, prêts à partir. Premier fail quand on veut partir, message d'avertissement : arrêt de la batterie HV Madame avouera plus tard qu'elle a eu un léger moment de panique à imaginer repartir en train dans l'autre sens Au final, aucune idée si c'est une mauvaise manip ou pas mais un reboot plus tard et c'est bon. Mes expériences ultérieures me font penser qu'il ne faut pas aller trop vite pour démarrer quand elle s'initialise.
 
Vendredi, 11h35 : premier départ pour madame, elle est à l'aise assez vite, elle trouve que la regen ralentit déjà bien la voiture et est satisfaite de la puissance et de l'agrément général. on fait un premier trajet de Melun vers chez des potes en Chevreuse. Je check rapidement avec Chargemap pour avoir une idée de la conso sur ce trajet, on arrivera finalement avec un petit pourcent d'écart    
 
Vendredi, 16h00 : les potes vont eux aussi chercher un véhicule élec, une Mazda MX30
 
Samedi : Rien
 
Dimanche matin : Je teste le MG pour aller chercher les croissants sur les routes d'essai de Turbo et autres émissions auto, pas grand chose à dire, c'est vrai que la regen est surprenante au début mais on s'y fait vite. Sinon, pas grand chose à redire, c'était un petit trajet, je suis juste déçu par le volant qui ressemble à s'y méprendre à celui de ma CLA mais, comment dire, c'est pas du tout la même qualité perçue quand on l'a dans les mains
 
Dimanche, 15h00 : retour en direction de Poitiers, on est à 78% de batterie, Chargemap prévoit un arrêt à mi-chemin d'une grosse demie heure. J'ai envie de lui faire confiance mais les conditions météo + les sièges chauffants + le régulateur sans regen + peut être la conduite (je prends le volant) ont peut être eu un impact significatif. Dès les premiers kilomètres d'autoroute, je trouve que l'autonomie restante fond assez vite, mais osef, les pauses avec deux gamins, ça dure souvent longtemps Au final, l'appétit du petit nous fait faire une pause plus tôt, au bout d'une heure. Je briefe vite fait madame du haut de mon expérience basée sur des vidéos youtube et elle lance sa première charge rapide sur une borne TotalEnergies sur l'aire d'Orléans-Saran. Ca marche direct, c'est une bonne surprise Bien entendu, on aura fait aucun pré-conditionnement, le petit n'ayant pas prévenu à l'avance qu'il avait envie de bouffer. Du coup, je ne suis pas surpris par le pic à même pas 50kW. Mais en même temps, on est arrivé avec 46%, c'est pas très bas Au final, une fois les enfants torchés et nourris, les adultes remplis de café, on repart avec 86%.
 
Dimanche, quasi 17h00 : départ de l'aire d'Orléans-Saran, normalement ça passe avec les 86% mais toujours les mêmes conditions peu favorables. Avec un peu plus de kilomètres au volant, je suis assez emballé par l'"auto pilote", il fonctionne bien, juste qu'il aimerait que je change de voie un peu plus vite en mode légère impulsion sur le clignotant pour doubler mais c'est peut être lié à ma manière de conduire et je me suis rapidement adapté à être plus vif. J'aime d'ailleurs bien son accélération franche lors d'un dépassement, j'y ai peut être fait attention parce que les possesseurs de Tesla en parlaient.
 
Dimanche, quasi 18h00 : Je sais qu'on n'arrivera pas à destination sans recharger. Madame ne s'inquiète pas plus que ça mais coupe son siège chauffant et je la verrai baisser la température d'un degré en douce plus tard J'envisage l'aire de Jaunay Clan, je sais qu'il y a des Ionity que j'ai envie de tester.
 
Dimanche, environ 18h30 : Je suis passé en mode eco depuis quelques kilomètres, j'annonce à madame que je suis confiant pour l'aire de Jaunay Clan, qu'on devrait arriver avec quelques pourcents mais que ça devrait passer en réduisant légèrement la vitesse. Elle fait semblant de me croire et me sort une envie pressante pour qu'on s'arrête à l'aire de Chatellerault-Antran, à 18%. Je m'arrête à une borne Engie. Première tentative : fail Deuxième tentative : fail Troisième tentative : fail Je repense alors aux conseils vus sur le topic, je change de borne. Et ça marche Et toujours sans pré-conditionnement mais ça marche relativement bien mieux cette fois, 75kW . Le temps que madame revienne, on est à 31%, suffisament pour repartir avec du chauffage en mode normal à 130 Quand on passe devant l'aire de Jaunay Clan, je me rends compte que ça aurait quand même été légèrement tendu mais avec l'arrêt recharge, on s'est permis de repartir en mode un peu plus énergivore.
 
Dimanche, peu après 19h00 : Arrivée à la maison, le retour aura quand même été assez long mais surtout à cause de la fatigue du week-end, il y a juste une petite pause non prévue qui a réellement allongé le retour. La voiture ne serivra quasiment jamais à madame pour faire de l'autoroute mais j'espère quand même que si on doit refaire un trajet de ce type, le temps sera meilleur et que la conso descendra un peu Je ne sais plus ce que a donné au final, un truc du genre 28kwh/100km
 
Bilan : madame est assez satisfaite, elle n'a pas eu trop d'appréhension pour ce qui est de la recharge et la voiture lui convient bien pour son utilisation. Le volume est confortable. L'intérieur n'est pas premium mais c'est assez plaisant, le toit vitré est top.
 
Une petite photo d'illustration :
 

Tu pourras peut être dire à madame de garder le siege chauffant allumé en roulant à 110-115 au lieu de 130
Sur un trajet de 250km, c’est 15min de diff.  
Si c’est pour arriver à destination et que ça peut faire sauter une recharge intermédiaire…et ça réduit le bruit

Cet article  

https://www.rtbf.be/article/rouler- [...] e-11311683

Beau compte rendu détaillé.
Pourquoi avoir choisi ce modèle ?
 
Et sinon t'es de quel coin à Poitiers ?  

 
Un superbe compte rendu pour une magnifique voiture.
 
Félicitation !
Ton test de l'autopilote s'est limité à l'autoroute et nationales bien tracées ou t'as pu tester sur routes un peu plus chaoteuses ?

 
Rouler à 130, c’est déjà un petit sacrifice par rapport à mes habitudes
 
Mais je note l’idée
 

 
Je voulais, moi, passer à l’électrique, j’envisageais une TM3. Mais la fiabilité douteuse de l’ancienne voiture de madame a fait que c’est sa voiture qu’il a fallu changer en priorité. Sauf qu’à lui parler de voitures électriques, ça lui a donné envie d’y passer aussi.
 
Je lui en ai présenté des modèles mais ses critères combinés à ses goûts ont amené à ce choix. En gros, elle voulait une voiture haute pour ne pas se plier en deux pour rentrer dedans et charger/attacher les enfants. Un coffre pas trop petit avec une bonne ouverture pour transporter du matériel encombrant comme une machine à laver par exemple. Et aussi, elle voulait que ce soit confortable et surtout pas tape cul pour ses soucis de cervicales.  
 
Je suis de Buxerolles et je bosse à Chasseneuil
 

 
Je sais pas si j’irais jusqu’à dire que c’est une voiture magnifique mais c’est un déplaçoir qui fait le boulot
 
Principalement sur autoroute pour l’instant mais je ferai d’autres essais

 
La faute à ton compte rendu qui m'a rendu euphorique

#roadtrip retour    
 

 
Kia Soul EV donc.  
La petite batterie de 27kw
Touchée à vil prix, entretien full réseau, 1ere main, état menthe et elle prend ses premières chademo depuis 8 ans    
Le SOH est encore excellent.  
Pour le quotidien de madame elle sera parfaite.  
C’est super confortable, vachement bien équipé (ultimate) et assez grand au final.  
Avec la revente de la Auris hybride j’ai pas eu grand chose à rajouter, ce sera vite amorti    
Je croise les doigts pour que ça passe pour le bonus    

Il y a le même modèle à vendre vers chez moi, mais 2016 110k bornes je crois, j'ai un peu peur de l'âge, surtout vis à vis des batteries. Et de l'absence de garantie avec cet âge là.

C'est vrai qu'elle a l'air bien équipée. Et ça change de la Zoé

Copain de MG ZS EV II Luxury 70 kWh  
On l'a récupérée mercredi dernier, pour l'instant RAS. Le plus long trajet qu'on a fait pour l'instant, c'est la traversée de l’Île-de-France (L'Isle-Adam - Fontainebleau) pour aller dormir chez mes parents samedi, 35% de batterie consommée à l'aller, 30% au retour dimanche avec le redoux. On a rechargé avec le CRO pendant la nuit dans le garage des parents. On n'a pas encore essayé une borne extérieure.

Bonjour a tous .

C est quoi l'arnaque de la Fiat 500 électrique ?

Si je devais avoir un deuxième véhicule, ce serait la Fiat500e pour le quotidien

 
écrit par    
 
encore du journalisme de qualité  

 
c'est quand même rigolo à lire
"En fait, en électrique, plus on roule vite, plus on consomme." , en thermique, il est vrai que plus on roule vite sur autoroute, moins on consomme, certains essayent de trouver la limite basse en roulant à 200 km/h
"La borne nous dit que cela devrait durer 1 heure 16 minutes pour recharger 23%" : ha oui quand même....

En thermique t'es pas forcément habitué à ce que la conso soit aussi directement corrélée à la vitesse

ben quand même si
en thermique, si il fallait 30 minutes pour faire le plein, on regarderai de plus près la consommation à 110 ou 130

 
Il est communément admis qu'on économise 25% de carburant en thermique pour une vitesse de 110 au lieu de 130
Sur une Tesla MY, entre 130 et 110 on consomme 28% de moins, c'est un peu kif-kif

J'avais en tête plutôt 20% de delta sur thermique et quasiment 30 en élec

 
en partant de 77%    
 
c'est sûr que si on essaye de faire le plein à "raz-bord" comme sur une thermique ca va être un tantinet plus long

même avec tes chiffres, on est quand même pas loin.

Bonjour,
Suite à la commande d'une Megane Etech, je me renseigne pour éviter de prendre un câble de recharge domestique CRO de chez Renault, même si à 400€ les connecteurs doivent être intégralement en or .

J'en cherche un sur LBC, mais comme je n'ai pas encore le véhicule, le test en direct n'est pas possible .
Avez vous d'autres références fiables, sur Amazon ou autre site de confiance?

Pour info: j'utiliserai une prise renforcée type Green"up.

Bonne journée

 
Essaye de trouver un Peugeot/Citroën ou un Renault en 16A, max de l'intensité sur une Green'up (important il y a eu des 10 donnés avec les voitures à un moment, notamment pour les PHEV). J'en vois régulièrement des Pigeot à environ 100€
Je charge une Megane avec un CRO Peugeot à 16A sans souci.
 
Par exemple celui là, même s'il est trop cher, et il faut bien vérifier auprès du vendeur que c'est un 16A et pas 10 :
https://www.leboncoin.fr/offre/equi [...] 2455463993
 
Celui là est OK, on voit bien sur l'étiquette 3.6kW (16A) :
https://www.leboncoin.fr/offre/equi [...] 2481371944

Ben ça donne ça lors de "vrais" hivers : Des Tesla se retrouvent en panne par dizaines dans certaines grandes villes américaines – comme Chicago – à cause du froid polaire. Sans assez d’autonomie pour rentrer et incapables de charger au superchargeur, ces Tesla sont parfois abandonnées sur le parking de la station de recharge ou remorquées au centre Tesla le plus proche https://www.numerama.com/vroom/1614 [...] tives.html

Alors certes les températures tournent alentour des -30° à Chicago (ce qui pour des véhicules thermiques peut aussi poser des problèmes si mal préparés) et les propriétaires sont des benêts explique l'article, mais avoir une VE en station de sport d'hiver ou en Scandinavie sans garage, ce n'est pas la meilleure idée semble-t-il...

on se demande bien comment fait Bjorn Nyland

 
Ben  
1) sa voiture dort dans un garage
2) ce n'est pas un benêt qui, lors de conditions extrêmes, va faire le plein comme s'il avait une voiture thermique : il programme la charge histoire d'arriver au chargeur avec des batteries chaudes
   
 
Ça ne sert à rien de nier ce problème : avoir une VE en condition sibérienne demande de prendre des précautions supplémentaires (la stationner autant que possible en intérieur, aller recharger plus fréquemment en le préparant à l'avance, etc.).    
 

Oui.
Mais vu que globalement doit y'avoir 0.01% de la population qui vit dans des conditions sibériennes, c'est pas vraiment un problème à prendre en compte

De la même manière qu'il est normal de prendre en compte des dispositions particulières pour les thermiques, il est normal de prendre en compte d'autres dispositions pour des voitures elec.

 
en même temps aux USA, il 'y a pas de voitures diesel, parce que à -30°C en France, je pense qu'on rigolerait un moment avec les diesels, tandis que les VE démarreront normalement (si chargées forcément)

oui les mecs qui laissent tourner leur moteur en Russie pour pas que tout gèle c'est pas du tout des précautions
 
on est d'accord sur un point : les mecs qui se sont retrouvés coincés sont débiles

Dans sa dernière vidéo en TM3 où il roule par -25°C, je crois que vers la fin il se prend un paquet de glace qui traine sur la route alors qu'il cruise >100km/h Il pousse un "Ouch" en anglais mais ça passe
Ces conditions de malade dans ces pays du Nord  

J'ai eu quelques fois ce véhicule en loc (en thermique), j'ai vraiment du mal avec l'intérieur. Question de goût evidemment mais je la trouve inconfortable et vraiment basique

Ben par les gens qui y vivent si.    

C'est bien ce que dit l'article et que je répète.
 
Les VE sont nouveaux à une telle échelle => le nombre de gens qui ne savent pas encore s'en servir correctement a forcément augmenté d'autant => d'où ces scènes de nombreuses voitures bloquées (mais il y en a encore bien plus qui n'ont pas de problème car elles sont au chauds dans leur garage !).

nombreux sont ceux sans garage, donc ça se fait bien aussi, faut juste pas être débile quoi

d'ailleurs sur certaines vidéos Bjorn utilisent des caisses qui dorment dehors, plus d'une fois

Ouaip, il y aurait le même problème.    
 

En thermique plus on roule vite, plus le rendement moteur s'améliore, donc la conso augmente moins en proportion qu'en électrique où le rendement mécanique est constant en première approximation, c'est tout.

Mais elle augmente quand même.

De mémoire, il est communément admis qu'un moteur thermique essence a un rendement maximal à 80% de la charge, et ce légèrement en dessous du régime de couple maximal.

Sur une auto classique mainstream moderne, genre 130ch essence, ça se produit à peu près à 160 km/h