J'ai pas défendu que les tesla étaient trop puissantes, je pense que tu te trompes d'interlocuteur.

Tu est le premier a dire que le refroidissement n'est pas dimensionné pour la pmax.  
Il faut rester un minimum cohérent dans le troll

Les ioniq 28 et 6 sont bien placées mais la 1e est pas adaptée a une première voiture, la 2e a un coffre ridicule (je n'aborderai pas le design)

Bonjour,
 
Je pose ça la, parce que ça touche un VE et que vous avez peut être déjà été confrontés au problème.
 
J'ai un Q4 e-tron 50 Sportback en commande depuis février 2023 et dont la livraison est prévue en... février 2024. Je viens de lire sur pas mal de sites qu'Audi apporte des modifications significatives au Q4 : Augmentation des puissances moteurs, ajout d'équipements d'origines...
 
A votre avis, ces modifications vont affectées les commandes en cours et livrables dans 5 mois ou pas ? Si oui, quels impacts auront ces modifications sur le bon de commande, au niveau du prix ?

Non. Ce qui est dit c'est que les tesla seraient encore plus sobres si elles étaient moins puissantes ( véhicule plus léger, pneus plus étroits, trainée moindre etc... ) .

 
Les véhicules où le conducteur n’est pas incité à faire des départs arrêtés pour flatter son égo    
 
https://luxurycarsa2z.fr/pourquoi-l [...] t=cmp-true
 

Tu as des exemples du coup ?

 
Les véhicules où le conducteur n’est pas incité à faire des départs arrêtés pour flatter son égo    
 
https://luxurycarsa2z.fr/pourquoi-l [...] t=cmp-true
 

sérieusement ?

Bah non mais si tu compares des modèles + marques différentes je vois pas en quoi ça appuie le fait que la puissance est la cause de la meilleure efficience ?!
Ça nous fait tout au plus une corrélation

'tain mais tu lis les posts ?
 
j'ai dit (comme d'autres) que c'est un des facteurs, évidemment pas le seul
 
c.f le post de Gloinfred un peu plus haut

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/211018
 
Nan en conso pure ils sont au dessus et ils l'ont prouvé sur tous les segments contrairement à Tesla.
 
Y a que la Ioniq 5 qui est un énorme ratage sur ce point.

 
La ioniq 6 c'est très clairement l'influence du SCx (0.46 contre 0.55 pour la model 3).
 
Malgré ça, il font à peine mieux que la model 3 en terme de conso (cf le tableau précèdent), ce qui laisse deviner que sur les autres aspects tesla fait mieux.

 
La ioniq 6 c'est très clairement l'influence du SCx (0.46 contre 0.55 pour la model 3).
 
Malgré ça, il font à peine mieux que la model 3 en terme de conso (cf le tableau précèdent), ce qui laisse deviner que sur les autres aspects tesla fait mieux.

Cas 1, ton véhicule délivre 350KW, cas 2 ton véhicule en délivre 700KW . X% de déperdition en effet joule. Quand la puissance demandée double, la déperdition double. C'est juste la réaction chimique dans ta batterie qui se produit à une cinétique double.
 
Donc si tu soudes pied au plancher sur un anneau de vitesse dans les 2 cas, dans le 2è cas, tu as 2 fois plus de chaleur à évacuer au niveau de la batterie.

Vu que l'on parle d'efficience au % près, est ce qu'il existe des tests où sont vérifiés les consos exactes des véhicules comme on le faisait avec les thermiques.
Par exemple on part à 100%, on roule xxx km puis on mesure ce qui est consommé par le véhicule pour rechargé?
 
J'imagine qu'il doit y avoir du filoutage sur ce que dis le véhicule et le réel, comme avant ou tu avais une vw qui consommait 4.5l/100. Tu roule 1000km et tu lui ajoutait 55l dans le réservoir.
 
Moi par exemple ma caisse me donne 14.5 kWh au 100, je n'ai pas vérifié mais si ca se trouve avec me truande et consomme 20!

La Pmax n'a donc rien a voir avec la conso.
 
CQFD.

Je vois ou tu veux en venir et sur le fond c'est pas déconnant. Mais vu qu'il n'y a pas d'élément de comparaison (a moins d'avoir un chassis en RAB de Model 3 allégé) l'impact est simplement invérifiable.

Vu que l'on parle d'efficience au % près, est ce qu'il existe des tests où sont vérifiés les consos exactes des véhicules comme on le faisait avec les thermiques.
Par exemple on part à 100%, on roule xxx km puis on mesure ce qui est consommé par le véhicule pour rechargé?
 
J'imagine qu'il doit y avoir du filoutage sur ce que dis le véhicule et le réel, comme avant ou tu avais une vw qui consommait 4.5l/100. Tu roule 1000km et tu lui ajoutait 55l dans le réservoir.
 
Moi par exemple ma caisse me donne 14.5 kWh au 100, je n'ai pas vérifié mais si ca se trouve avec me truande et consomme 20!

Bah déjà si la voiture est moins puissante, moins lourde, déjà le train de pneu sera plus light. Rien que ça, ça fait une différence énorme.
Par exemple entre une C3 VTI82 en 185/65/15 et une C3 en 205/55/16 ( même circonférence de pneus, même boite de vitesse, mais largeur de pneus supérieure ) y a une perte de 9 KM/H en VMAX.
C'est quand même pas rien.
 
Sur une tesla, si tu peux te permettre de chausser plus étroit, tu auras le même ordre de grandeur de gains.

 
Mais ça existe déjà, et les gens peuvent choisir et les achètent   C'est quoi le soucis ?

L’adac avait fait.
Tu prends la voiture pleine, tu roules x km, tu recharge à toc et tu sais, avec les pertes à la charge.

Ici, sur 5500 bornes, j'ai fait le calcul sur ma MG4
MG4 standard. Greenup, compteur sur la greenup. Cable morec qui recharge autour de 14.5 A. Charges rapides anecdotiques (peut-être 200 bornes).
 
Conso indiquée par la voiture entre 16.5 et 17 kWh/100 il me semble
Conso mesurée à l'entrée de la greenup : 20 kWh/100
Soit une différence non négligeable.
Et un coût réel d'énergie élec de 2€/100 km en heures creuses tempo

Bonjour,
Si je ne suis pas sur le bon fil, merci de me donner le bon    
Envie d'acheter une MG 4, des avis ?

Je reçois la mienne mardi , on verra bien et j'ai profité du bonus

Je voulais une tesla mais ils ont arrêtés leur offre loa helas

Ici, sur 5500 bornes, j'ai fait le calcul sur ma MG4
MG4 standard. Greenup, compteur sur la greenup. Cable morec qui recharge autour de 14.5 A. Charges rapides anecdotiques (peut-être 200 bornes).

Conso indiquée par la voiture entre 16.5 et 17 kWh/100 il me semble
Conso mesurée à l'entrée de la greenup : 20 kWh/100
Soit une différence non négligeable.
Et un coût réel d'énergie élec de 2€/100 km en heures creuses tempo

Bah non ils les ont remis  

T'as pris quel model de MG4?  

Ha oui bordel 390e et avant s'etait 368e

Quand j'ai validé la mg4 standard en loa , s'était plus dispo helas, s'était juste avant le restylage

Bon depuis quelques jours je ré conduis une thermique ( Yaris hybride automatique qui est une super voiture d’ailleurs ) je crois que ça confirme qu'à moins de retomber dans une pauvreté extrême je retournerais plus sur du thermique. C'est pas tellement la différence de confort car c'est pas la même gamme mais plutôt les principes fondamentaux de:
- devoir freiner    
- sentir les changement de rapport  
- Le levier de vitesse à la place des comodos  
- ne plus avoir le plaisir de regen sur de longue descente  
- avoir un bruit et des vibrations de moteur même légèr  
 
Bon par contre elle a des capteur ultrasons  

Oui ça a été désactivé quelques semaines mais bon c est sûrement pas le même budget que la mg4 standard.

 
Tu charges en combien de temps sur n'a greenup,  j'en ai une pour la phev je met presque 5h à la charger mais elle monte que à 3.7kw
 
Sur la mg, je serai presque à 24h
 
Tu l'as cablé en 2.5 la greenup ? Je vais peut-être acheter un cro plus puissant , il est 12a la celui de kia mais je ne savais pas qu'on pouvait monter si haut  

avec une green-up tu peux charger jusqu'à 16A, il faut juste y mettre un cro adapté
en 5h de charge je récupère 100km soit 18,5 kwh ce qui fait une perte de 3,5 kwh pour 100km de charge.
je trouve que ça fait beaucoup
elle est moindre avec une charge en 11kw et négligeable avec une charge DC

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/211246
 
35.490€ / 435cv --> 82€ le cheval.
https://abcmoteur.fr/essais/435-ch- [...] g4-xpower/

Bon depuis quelques jours je ré conduis une thermique ( Yaris hybride automatique qui est une super voiture d’ailleurs ) je crois que ça confirme qu'à moins de retomber dans une pauvreté extrême je retournerais plus sur du thermique. C'est pas tellement la différence de confort car c'est pas la même gamme mais plutôt les principes fondamentaux de:
- devoir freiner    
- sentir les changement de rapport  
- Le levier de vitesse à la place des comodos  
- ne plus avoir le plaisir de regen sur de longue descente  
- avoir un bruit et des vibrations de moteur même légèr  
 
Bon par contre elle a des capteur ultrasons  

Ah purée c'est immonde ce rendement.