Reprise du message précédent :
Bah non, le prix d'achat du véhicule, on parle d'économie...
Tu compares une voiture a 27K et une a 39K, ca n'a rien a voir c'est completement nul de comparer deux voitures a prix d'achat différent alors qu'il y en a des comparables a prix similaires...
 
Les finitions/confort/infotainment sont a peu près similaires pour ford/mg/mégane, a moins de chipoter, jveut dire par la que c'est pas du niveau de merdeces mais c'est pas non plus du niveau de dacia, ca reste du moyen de gamme a quelques petouilles pret.
 
Coté autonomie certes la ford en aura plus mais nous osef on charge chez soi et 440km d'autonomie wltp de la MG nous suffisent amplement, on ne fais pas plus par jour et vraiment si il y a besoin j'ai une grosse berline thermique pour les 1 fois ou on part en voyage par an ( et la encore c'est discutable car 300km d'autonomie sur autoroute de la mg d'apres le site la chaine EV sont suffisant pour prendre la route plus ou moins sereinement).
D'un point de vue praticité le VE est bien plus pratique pour nous dans la mesure où on est en campagne, avec un grand garage, possibilitée de charger dedans et dehors.
 
Donc encore une fois si tu veut comparer compares ce qui est comparable, pourquoi tu comparerai dans ce cas la ford avec une megane et pas une mg? ou une dacia spring? faut partir sur des tarifs equivalents a l'achat puisque c'est possible, la preuve en est mon exemple, la MG qu'on touche a 26K voir 25K si on arrive a avoir le bonus a 7K€. (et je te parle du modele luxury et grande autonomie hein!)

Tu peux mettre une MG4 si tu preferes, meme gabarit, le VE est moins chere que ta Focus a equipement equivalent. Moins d'entretien/assurance/cout kilometrique...

Oui, si elle était sortie 6 mois plus tot on aurai peut etre pris la MG4, mais c'est la voiture de mme et elle la trouve moins jolie (pour elle c'est capital :-) ) mais quand on l'a commandée en juin il n'y avais pas encore la MG4, puis la MG4 a le désavantage ( a mon avis!) d'avoir la batterie LFP sur la petite autonomie, et nous on voulait partir sur un modele grande autonomie et idéalement en LFP.

 
Pour toi oui, pour mon cas non.
C’est au cas par cas donc dire que c'est économique c'est stupide.
Ça dépend de beaucoup de facteurs.

c'est plus économique à l'usage pour sûr
 
après pour le reste, ça dépend de chacun (usage/nombre de km annuels/reprise ou pas/prime à la conversion ou pas/bonus ou pas/etc.)

Je comparais plutôt a une électrique non crossover puisque la focus est une berline compacte , comme la ioniq ( même si elle n’existe plus..) donc hors comparatif

MAis bon difficile de comparer .. car une berline compacte en électrique il reste quoi ?

Avis entendu que ( que je partage assez) : l’hydrogene est la solutions simples pour ceux qui pensent faire une révolution énergétique en substituant juste l’hydrogene au pétrole sans rien changer d’autre.
 
 
 

 
De ce que j’ai lu pour l’instant l’hydrogène c’est beau, mais 95% provient des énergies fossiles, gaz naturel ..

Bientôt un frunk pour BMW i4 eDrive40 : https://www.mac4ever.com/mobilite/1 [...] -allemande
 
Environ 300€  

 
Exactement !
On est d'accord et c'est pas encore dredy    
 

 
Sauf que j'expliquais a la base que notre choix de VE etait pour le coté economique et non pour le coté ecologique c'est toi qui est venu me dire que economique non, bah si pour mon choix vu que c'est pour mon cas et non le tien l'aspect economique est valable...tu amalgames ce que j'expliquais comme si c'était une généralité, en effet c'est pas forcement un choix economique pour tout le monde si tu tiens absolument a faire des généralités des conversations a la bases centrés sur un cas de figure.

Ce qu ils bricolent chez AP pour une MG

 
Valeur de la voiture multiplié par 2 rien qu avec l accessoire hdg

Cette manoucherie puissance 1000    
 
"Moi aussi j'ai un frunk, c'est de la marque en plus, Curver, c'est Allemand je crois"  

 
Mais du coup, si la mg est équivalente à une megane, pourquoi est-ce qu'il n'y a pas que des mg sur la route?  
 
Ou alors peut-être que l'efficience et la vitesse de charge sont des critères objectifs qui justifient pour les acheteurs le fait de mettre 10ke de plus pour pas mal de personnes? Peut-être que limiter les contraintes intrinsèques de la voiture electrique a un coût? (ce qui est quand même une des vraies raisons pour lesquelles les Tesla se vendent su bien)
 
Quand à comparer une focus avec une spring, on voit là une bonne dose de mauvaise foi.

 
Au hasard... la megane et l'id3 qui ne sont pas classées dans les SUV?

Un crossover est différent d’un suv

Le SUV est bâti sur une caisse monobloc, tandis que le crossover partage la même plateforme que la berline. Niveau position de conduite, le SUV adopte celle du véhicule tout terrain, alors que celui du crossover est plus proche de la berline ou de la citadine.

La megane 5 est un crossover, ce n’est pas le cas de l’id3 ( je viens de le lire ) je pensais que c’était un crossover  elle plus haute que la focus ou la ioniq

 
Comme son appellation le laisse deviner, cet EQS SUV partage beaucoup avec la berline EQS et notamment sa plate-forme EVA2, qui lui permet de s'étirer sur le même empattement de 3,21 m.
 
Donc c’est un crossover ?

Selon wiki:
Dans l'industrie automobile, un crossover, est un véhicule résultant du croisement d'une automobile de type sport utility vehicle et d'une automobile de type berline voire coupé ou monospace, dans le but de profiter des avantages que présente chacun des deux segments ainsi croisés.

 

 
Je ne vais pas argumenter plus... Ca me fatigue, justement je venais ici pour dire que les gens sont relou a toujours nous pousser a argumenter en faveur de l'éléctrique parce qu'ils comprennent rien et au final ici y en a aussi la moitié qui cherchent j'ai l'impression délibérément a ne rien comprendre...Je ne vais pas perdre ma patience et mon énergie a essayer de t'expliquer les choses...

 
Oui tu peux aller chercher sur internet ! C’est le premier truc que j’ai trouvé pour différencier un crossover et un Suv
Mais tu peux compléter si cela te fait plaisir

 
A la grosse maille ca joue au même niveau que la fuel cell.
Pour les calculs de rentabilité, la cible actuelle de la pile c'est bien le H2 ICE.

 
Bonsouar  

 
J'ai eu ma model 3 à 43800€ et bonus de 8500€ (avec PAC) donc 35300€, t'as quoi comme berline neuve à ce tarif là ?

 
Clairement là ca se rentabilisait super bien! Le truc c’est qu’une model 3 aujourd’hui, c’est devenu "un peu" plus cher.

 
même avec ma Leaf 40, c'est une 2018 ACENTA avec 29000km en 2022 quand je l'ai acheté, je l'ai eu à 17.5k€. Pour avoir une 308 ou une Golf thermique de même année, même kms et des équipement équivalent fallait taper 22k voir plus en 2020. Là aussi c'est maxi rentabilité.
 
Puis un charge sur deux je la fais au leclerc gratuitement, au final je roule pour 1€ voir moins pour faire 100kms  

Le flexifuel c’est surtout la quenelle maximale car le niveau de taxe est ridicule et le prix de départ aussi donc les distributeurs ont encore une belle marge de progression pour se faire du blé.
 
En comptant la surconsommation de 15% environ, et un litre qui arrive maintenant dans certains endroits à 0,8 voire même 0,9 ce week end aperçu en région parisienne, c’est du grand n’importe quoi    
 
Oui ça valait le coup en prius3 à 0,5euros le litre sans modif y’a 5 ans quand c’était inconnu ou presque. Mais s’acheter un panzer avec cet équipement aujourd’hui ? Bof  
 
Ça permettra ptet juste d’éviter la panne sèche car les cuves seront moins vite prises d’assaut lors des grèves

Puisque chacun y va de son exemple, trouvez moi une compacte électrique avec minimum 400cv, moins de 50k km à moins de 35k€ pour avoir l'équivalent de mon essence ?

mais quel troll

 
Pourquoi ?
L'electrique la moins cher qui s'en rapproche est la tesla 3 grande autonomie à minimum 45k€ et c'est pas une compacte.
Si chacun y va de son exemple à la con on a pas fini..

la seule compacte thermique de 400cv c'est l'audi RS3 et ça vaut 70k€

 
350cv mais j'ai rien trouvé en électrique.
Focus 3 rs.

Aujourd'hui ton essence fait 400cv ?

 
350cv mais j'attends toujours les modèles équivalents moins chers.
Payé 33k€ pour info.

T inquiètes la VE spécial kéké sera bientot dispo.
Et il faut aussi une boite de vitesse manuelle sur un voiture électrique?

 
Spécial keke ?
Je ne vois pas le rapport.
J'aurai aimé conserver cet agrément oui mais ça n'existe pas malheureusement, ça fait pourtant parti du plaisir de conduite.

Meme Nissan n'a pas mis un frunk sur le dernier restylage de la leaf ....

C'est difficile de comparer à CV équivalent entre électrique et thermique, l'électrique est beaucoup plus violent en accélération et tu n'as pas de rapport de boîte à passer. Ça donne des 0-100 et 80-120 très rapides.

Avec seulement 250cv électrique tu peux avoir des perfs supérieures à 350cv thermique. Sauf en vitesse de pointe, beaucoup sont bridées.

L'agrément de passer des rapports manuellement et dans les bouchons par exemple tu prends plaisir à jouer de l'embrayage?
Pour faire le kéké tu peux prendre les palettes au volant

 
Bon ben 0-100 en moins de 4,7 et vmax de 250km/mini.
Je me suis renseigné ça n'existe pas à moins de 45k€.
C'était juste pour illustrer vu que tout le monde y aller de son exemple à la con.

 
Ça tombe bien je ne roule pas dans les bouchons.
Les palettes c'est sympa mais ça reste moins sportif et moins prenant qu'une BVM.
Rien ne procure plus de plaisir au volant d'une sportive qu'une BVM.