Reprise du message précédent :

Haha oui    
Après je troll à moitié au sujet de cette prise, c’est pas un gros problème en soit en ce qui me concerne. Mais je beugle quand même contre ma caisse quand j’y suis confronté.

 
pas forcément
sur les bornes CCS genre chez lidl (pour rester chez les pauvres ), la prise se déverouille toute seule quand la charge s'arrête au bout de 30mn. Pas besoin d'appuyer sur quoi que ce soit

On notera au passage que c’est toi qui parles de trappe dans la conversation que j’ai citée

Ecco qui se marre
Les prolos en TM3 qui parlent de pauvres

Cette mauvaise foi

Enfin, à chacun son manque d'objectivité

Ouais ça dépend des chargeurs en effet

Désolé si ça a déjà été discuté mais en deux mots, vous avez un avis sur le taycan ?

Bé pour moi, j'en veux un juste pour me la péter, sinon peu d'interêt face à une Plaid mieux partout...
 
... Mais pas dispo

On peut aussi associer un keyfob à une TM3/TMY hein

Oui je sais
 
D'ailleurs ils vont la supprimer de série sur TMS/X il me semble, ça ne sera qu'en option pour tout le monde

Le blason

Mauvaise foi ?
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t66396853
 
J’ai mis le passage en gras dans ton message

Pour une utilisation urbaine/départementale ça fait le taf. Sur Autoroute je le sens moins, ça déporte pas mal, je n’avais plus l’habitude. (De toute façon sans recharge rapide, le 30kw étant en option, ça limite la portée)
 
En fait c’est assez marrant à conduire mais bruyant (air et roulement dès 70/90) très léger, tous les équipements principaux sont là mais en version low cost.    
 
Le coffre est intéressant mais la place arrière très limite à 4. Faire gaffe aussi à la position de conduite selon les personnes car pas de réglage du volant ni de réglage en hauteur du siège…
 
Bref à voir où tu mets le curseur mais selon les aides, à 13k€ neuf on fait difficilement mieux je trouve en ayant conscience des limites du véhicule.

la question que tu te poses a déjà été répondue, si la voiture est ouverte tu peux ouvrir la trappe en la touchant avec la main
pour déverrouiller la prise quand la charge est finie, ça dépend des bornes

Houlala attention
Ici déjà quand tu dis que tu as une simple model 3 a 38000€ on te prends pour un châtelain alors un taycan    
 
Je suis pas sûr qu’il y ait des proprios de taycan ici malheureusement
 
Ils sont bloqués sur un chargeur ionity quelque part  

Pas sur que la gestion de la trappe soit un angle de critique très pertinent.
La trappe en elle même c'est un non problème. Elle s'ouvre avec un simple contacte quand la voiture est dévérouillée. Et se referme automatiquement.
Pour le câble, si la voiture est déverouillée et la charge terminée il suffit de tirer le câble. Si la charge est en cours il faut l'arrêter côté voiture (écran tactile, mobile ou clé option) ou côté borne pour revenir au cas 1.
 
Pour jouer pas mal avec la Ioniq 5 actuellement c'est assez similaire a la différence que la clé est en standard et que le bouton dans l'interface n'est pas facile d'accès. Par contre le frunk de la Hyundai est compliqué à ouvrir comme un capot de thermique alors tu perds du temps à accéder au câble si il est rangé à l'avant.
 
J'attend de voir l'OTA de la Ioniq maintenant que j'ai passé quasi 1/2 journée à faire l'upgrade en USB comme les garagistes ne le font pas malgré 3 rappels
Mais avec des pack de plus de 20GO en 4G uniquement l'expérience ne risque pas d'être cool pour tout le monde.
 
En USB ce n'est pas non plus formidable : 27Go à download, plus d'une heure à copier avec leur soft les fichiers sur une clé USB, >1h de vérification des fichiers par la voiture et upgrade enfin.
 
Je me rend compte que c'est une drôle d'idée d'avoir un bouton start & stop qui ne sert à rien sur une électrique. A chaque fois j'oublie de mettre la voiture sur off en sortant  

ma femme a fait la même hier soir avec la Leaf alors que j'étais de garde. Heureusement une patiente m'a dit que j'avais les anti brouillards allumés, ça m'a mis la puce à l'oreille
 
C'est un tel confort de monter dans ta bagnole et d'en descendre sans te soucier de rien, on aurait du mal à revenir en arrière
 
Et alors manipuler un bip pour l'ouvrir  

Reconnais surtout pas que c’est toi qui m’a induit en erreur en parlant d’ouverture de trappe avec le bouton

On se demande qui est de mauvaise foi

je crois que tu te fais un gros film surtout

 
La clé, tu peux l'acheter pour la TM3, hein Et tu fais pareil avec.
Je peux arrêter/démarrer la charge/gérer la trappe avec mon Apple Watch, vocalement avec Siri éventuellement, c'est encore plus luxueux que la pauvre clé  

Oui et pareil avec Android ou Wear OS

Et ça fonctionne sur TMS aussi.

D'ailleurs comme tu le dis on peut avoir une clé aussi sur TM3, il existe plein de compteurs aftermarket aussi, et très abordables, bref, de quoi résoudre beaucoup de manques, hormis le souci du hayon et des phares évidemment

Sinon en vrac

Ma passat n'ouvrait pas mon portail toute seule quand je rentrais chez moi

Elle ne levait pas ses suspensions non plus

D'ailleurs elle ne savait pas vraiment qu'elle était à la maison, ou plutôt elle s'en foutait

Bref, encore des détails que beaucoup de véhicules n'ont pas...

 
Surtout pas les compteurs aftermarket ! C'est tellement bien comme c'est d'origine !
 
Sinon, les phares auto... euh semi-automatiques, ça amuse les voitures qui arrivent en face souvent... enfin je pense, car elles me font des appels de phare  

bon sinon, recap de mon ar geneve rochefort en corsa :

aller nickel jusqu'au leg boismandé -> aire du poitou charente, avec la voiture en erreur en partant de la 3eme grosse charge, et gros fail sur la distance faisable ensuite. au final j'ai réussi à atteindre le bout mais en serrant bien les desses

retour avec un pause au milieu, donc nickel.

si la voiture est pas foutue de prendre sa charge max par plus de 30°c et moins de 18°c, j'aurais dû acheter une zoe.

quelle erreur ?

 
Au contraire, c'est intéressant car ce segment reste encore le parent pauvre des EV.
Merci pour le lien.

 
This

Perso je trouve ça un peu large, moi qui fait quasi exclusivement que des déplacement urbains

 
+1, je suis intéressé par ce modèle dont j'essai de suivre les news. Il y a un gros besoin à mon avis sur cette taille de voiture.

 
J'ai tenté récemment du Ionity - recharge gratuite avec Bonnet   -, autant dire que pour la dernière tentative en date, j'ai rerouté très rapidement vers des SuC en voyant le monde et l'attente.
Le plaisir de retrouver les SuC où c'est fluide après ça    
 
Après c'est vraiment une bonne chose qu'il y a de la concurrence, des points de charges supplémentaires, d'autres propositions (Fastned et ses auvents  ), mais pour le moment je trouve que la dite concurrence rajoute du stress aux trajets  

Sinon par un curieux alignement des planètes, je viens d'assister en direct live au branchement d'une model 3 sur une borne publique. Je l'ai vu distinctement appuyer sur la trappe et ... sortir son smartphone pour qu'elle s'ouvre  

Ca fera un flop
 
La "compacte" à la base c'est une berline compacte, donc une voiture qui avait remplacé les berlines d'avant qui permettaient de "tout" faire.
 
Mais avec la techno de batterie actuelle et le niveau médiocre d'efficience chez certains, ces compactes vont se retrouver avec des autonomies ridicules de 200km. C'est pas pour rien qu'on a des merdouilles typées SUV : il faut caser un max de batteries dans le plancher et donc on réhausse tout pour que ça passe, sinon les passagers auraient une marche sous leurs pieds et les genoux au niveau des oreilles
 
Faudra attendre une autre techno de batterie associée à une transmission efficiente pour avoir une compacte qui en soit vraiment une, c'est à dire pas une taille de compacte avec une habitabilité de citadine non plus ou un coffre digne d'une twingo...

 
Ah mais moi je les ai acheté pour ça en premier, sinon je roulerais pas en électrique actuellement. Et à l'avenir, je préfèrerai toujours faire la queue à un SuC que faire la queue chez Ionity, peu importe le prix de l'un ou l'autre d'ailleurs    
 
Au moins, les fanboys Tesla sont des gens plutôt renseignés sur leur caisse, et ils font rarement les faits divers du style "J'ai essayé de traverser la France avec mon I-pace mais j'étais en panne sèche au bout de 200km je comprends pas", donc c'est bien plus fluide aussi grâce à cela (et à la facilité d'utilisation)
 
Typiquement, quand t'achètes une Tesla, déjà tu l'a acheté sur le net, donc t'es plutôt dégourdi, et ya 99% de chance que tu ai l'application installée donc tu sais te servir d'un smartphone. Mais pépé qui vient de s'acheter son MG ZVESTRX et qui a encore un 3310, quand il va arriver à la borne Ionity, ça va prendre quelques minutes de plus

parent pauvre oui et non
ça fait quand même déjà ID.3, Cupra, Megane E-tech, et quand elle sortira y'aura probablement la 308 et l'astra qui seront commercialisées en 100% électrique...
pour le coup, tesla risque d'arriver trop tard (ou pas du tout) avec sa compacte, à ce train là

Ba quand tu vois la megane ils ont case tout dans u. Plancher plat ils auraient pu faire une type compacte "plate"

Rien à ajouter de plus, j'ai eu la même réflexion quand je me suis intéressé aux VE : autonomie suffisante et facilité de charge pour le quotidien ET les longs trajets.

 
ID3/ Cupra c'est déjà la même plateforme.
Megane E tech, ouais je suis d'accord (mais les places à l'arrière semblent être trop justes, à fortiori la MG4 fera mieux).
 
Rien d'annoncé pour le moment chez le groupe Hyundai/Kia. Ni les jap.
Rien chez les allemands premium (BMW/ Mercedes).
 
L'offre n'est vraiment pas terrible en dehors des SUV..
 
Perso j'ai encore quelques années avant de procéder à l'achat, mais j'aimerai que le choix se diversifie

 
Je suis d'accord, quand on y ajoute le fait que la puissance moyenne de charge du parc est relativement élevée et la tarification qui permet d'éviter le fait de trop s'y attarder, j'ai moins d'appréhension concernant le turn over que sur Ionity (surtout avec la nouvelle tarification).

Sur certaines bornes publiques, il n’est pas rare que la prise se déverrouille automatiquement sitôt j’ai arrêté la charge sur la borne.