En fait non.
 
Pour que ce que tu dis fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement trop complexe pour que ça fonctionne sen laissant chaque personne se demerder.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique histoire de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

 
faut pas regarder le retro quand t'es dans une montée limitée à 80 quoi...

Elon rachète Stellantis    
 
Eh oui il y à quelques temps, un article était paru sur le fait que les voitures sans permis équipaient les enfants de riches, car ça fait moins peur que le scoot.

Je pense que c'est top pour de l'urbain à 100%
Mais des que tu dois faire de l'extra urbain avec des limites au dela de 50km/h cela doit être compliqué.

L'info de la batterie est incluse dans le badge de ce qu'il dit (étonnant que la borne ne puisse le savoir avec le port DC)
Pour l'heure de départ.
Tu badges et tu dis a quelle heure tu pars.
Y en a pas pour 2h....

 
Perso j'ai du mal à savoir quoi penser de l'AMI, exactement pour ces 2 raisons : d'un côté je trouve ça bien qu'une marque propose autre chose que des tanks de 2 tonnes, c'est très sobre comparé à une voiture classique et très bien adapté à de l'urbain. D'un autre côté, si ça remplace des scooteurs ou des vélos, je vois un peu moins l'intérêt...

 
 
 
Tu es en plein dans l'expertise HFR  
 

 
Perso j'ai du mal à savoir quoi penser de l'AMI, exactement pour ces 2 raisons : d'un côté je trouve ça bien qu'une marque propose autre chose que des tanks de 2 tonnes, c'est très sobre comparé à une voiture classique et très bien adapté à de l'urbain. D'un autre côté, si ça remplace des scooteurs ou des vélos, je vois un peu moins l'intérêt...

Je pense que c'est top pour de l'urbain à 100%
Mais des que tu dois faire de l'extra urbain avec des limites au dela de 50km/h cela doit être compliqué.

Je ne roule qu'en chargeant sur des bornes gratuites jusqu'à présent. Tant que ça dure
(J'ai fait 32000 km sur ma LR).

 
En fait non.
 
Pour que ce que tu dis fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement trop complexe pour que ça fonctionne sen laissant chaque personne se demerder.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique histoire de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

 
C'est bien le probleme. En environnement dense urbain, c'est le vehicule parfait. Donc Paris, Lyon, Bordeaux, Marseille... ne devraient avoir que ca et des transports en commun.  
Si j'etais au pouvoir  

t'as fumé
les gens se débrouillent avec le tarif et leur caisse...

 
C'est surtout que tu parles de qqchose de complètement différent.
Le pb à venir ce sont périodes de conso en pointes à venir pendant l'hiver 2022-23.... Et ce qu'il faut dans ce cas c'est de l'effacement de conso car augmenté la production il aurait fallu prévoir de le faire il y a 10-15ans.
 
Si on avait du smartgrid partout oui pourquoi pas essayer de faire un système optimal ou chacun à le juste niveau d'énergie pour adresser le problème mais ce n'est pas le cas.

Bah non justement. C'est beaucoup mieux que des voitures de 2 tonnes, mais ce n'est pas le véhicule parfait. Pour beaucoup d'usages, le véhicule parfait c'est le vélo, pour ce qui n'est pas faisable à vélo l'AMI me semble un super compromis. Mais voilà, est-ce que la clientèle de l'AMI a remplacé les TEC/vélo/scooter par une AMI, ou est-ce qu'ils ont remplacé une bagnole pour une AMI ?

Bah non justement. C'est beaucoup mieux que des voitures de 2 tonnes, mais ce n'est pas le véhicule parfait. Pour beaucoup d'usages, le véhicule parfait c'est le vélo, pour ce qui n'est pas faisable à vélo l'AMI me semble un super compromis. Mais voilà, est-ce que la clientèle de l'AMI a remplacé les TEC/vélo/scooter par une AMI, ou est-ce qu'ils ont remplacé une bagnole pour une AMI ?

 
Expertise HFR: je ne manquerai pas de faire passer ta remarque aux gens qui bossent sur le sujet : ça les fera doucement marrer.

 
L'hiver 2022-2023 on va le passer (éventuellement en arbitrant un peu mais ça va le faire).
Le vrai problème à venir, c'est à l'échéance 2035-2050, quand il y aura X fois plus de VE qu'aujourd'hui (cf prix de l'essence + incitation + changement de mentalité), plus de chauffage électrique (cf prix du gaz et du fioul), une capacité de production tendue (parce qu'il faut être complètement satellisé pour croire qu'on va mettre en service XX EPR et plein de renouvelable en 15 ans) et des soucis réseau pour emmener l'électricité partout.

Est-ce que ce n'est pas trop se prendre la tête un tel système ?
 
Pourquoi ne pas faire un système simple avec le choix charge rapide/charge lente et ensuite le système ajuste si il est réellement limité par le courant qui arrive.

 
Par exemple quand tu a un abo EDF a 6kVA dans une résidence, EDF n'est pas capable de fournir 6kVA a toute les appartements en même temps.

 
Ca ne me ferait pas marrer que les utilateurs potentielles ne soient pas prêt à utiliser ma solution mais bon    
 

 
A l'horizon 2035-2050 il est surtout urgent de prendre les décisions d'investissement dés maintenant. C'est pas un problème plus que ça si des décisions sont prises.  Si on assume que le VE ne décole pas et qu'on est pas capable de les charger dans 15 ans c'est que la décision était mauvaise  

Expertise HFR: je ne manquerai pas de faire passer ta remarque aux gens qui bossent sur le sujet : ça les fera doucement marrer.

y'a pas de mal à travailler sur le sujet, mais là on parle de l'hiver prochain

à cette échelle de temps, à part demander gentiment ou créer des pointes tarifaires, y'aura rien d'autre...

 
Il peut y avoir du délestage local aussi.  

Voici le détail de l'offre tarifaire de Zeplug, qui est fonction de la puissance de la prise et de la quantité d'électricité disponible par mois :
 
https://i.imgur.com/8p8NE7Y.png
 
Le libellé en début de ligne donne le forfait mensuel d'électricité (0,25 Mega => 250kWh par mois), sachant que la mesure est annualisée.

l'hypocrisie OKLM

une question pour les experts en batterie
lorsque la batterie n'est plus qu'à 50% de sa capacité, est-ce que 50% de l'énergie de départ suffit à la remplir
la charge massique diminue drastiquement, en est-il de même de son rendement

En fait non.
 
Pour que ce que tu dis fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement trop complexe pour que ça fonctionne sen laissant chaque personne se demerder.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique histoire de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

Aujourd'hui, la solution passe par:
- produire autant d'Energie que possible
- rendre les réseaux intelligent pour utiliser ces sources d'Energie au mieux (lissage de la charge en particulier)

l'hypocrisie OKLM

Encore une belle comm' dans les journaux ce matin de la part des chevrons  
https://img.super-h.fr/images/2022/ [...] 13a956.png

Encore une belle comm' dans les journaux ce matin de la part des chevrons  
https://img.super-h.fr/images/2022/ [...] 13a956.png

Perso je vois un problème d'optimisation de ressources assez classique. Il existe de nombreux algorithmes pour réaliser ce genre d'optimisation. Un exemple que j'ai étudié (il y a longtemps ) à l'école : https://fr.wikipedia.org/wiki/Algorithme_du_simplexe
Je ne vois pas où il y aurait besoin d'une "IA".

Je pense aussi que les bornes "intelligentes" (capable d'être délestée par le réseau) vont devenir la norme dans un proche avenir (ça, c'est une évidence) mais aussi peut-être devenir obligatoire (c'est moins évident) - ce qui obligerait à changer son équipement existant. C'est pourquoi je conseille de retarder l'investissement dans une wallbox.

j'ai pas trouvé le reste a charge a l'issue des mensualités, pas envie de m'inscrire dans le vent pour recevoir des conneries encore
 
de toute facon j'ai une hybride depuis quelques mois, mais je regarde pour après

 
Ah oui, la citroen Ami, cet ovni qui a ringardisé Tesla

 
Ah oui, la citroen Ami, cet ovni qui a ringardisé Tesla

 
Ça fait même bégayer les possesseurs de Tesla

J'avoue ne pas avoir suivi le sujet dans le détail (pas mon taff, pas mon projet, pas ma spécialité) mais j'ai compris qu'il y avait un auto-apprentissage (je ne sais pas de quoi) et que la prise en compte du mix énergétique n'était pas tout à fait triviale.

J'ai tendance à penser que les bornes intelligentes vont devenir obligatoires pour les pros et pour les nouvelles installations chez les particuliers.  
L'utilisation des anciennes bornes ne sera pas interdite (parce que c'est quasiment impossible d'un point de vu légal en l'absence de risque). Dans le pire des cas pour les anciennes bornes ils joueront sur les HC/HP, mais sans plafonner la puissance de charge.

Il faudra leur poser la question la prochaine fois que tu mangeras avec eux
 
C'est une dérive que j'avais imaginée avec la mode de l'IA et du machine learning (sans forcément prétendre que c'est le cas ici) : au lieu de se creuser la tête à créer un algorithme procédural (ou adapter un algorithme existant), on fait apprendre/découvrir un algorithme approchant qui sera moins efficace (qualité de résultats inférieure) et moins efficient (besoin de plus de ressources) via du machine learning.
 

 
L'utilisateur va avoir le choix entre:
- faire l'effort de préciser son besoin (avec une facturation en fonction de la priorité qu'il donne à son véhicule et de l'énergie dont il a besoin)
- payer X fois plus cher pour ne pas avoir à rentrer les infos
 
Il fera ce qu'on lui demandera.

 
Je ne veux pas être désagréable, mais tu es encore dans "l'expertise de comptoir".
 
Aujourd'hui, la solution passe par:
- produire autant d'Energie que possible
- rendre les réseaux intelligent pour utiliser ces sources d'Energie au mieux (lissage de la charge en particulier)
 
Si tu penses que dans 15-20 ans, on aura construit tellement d'EPR/ENR que tu n'auras pas adapter tes habitudes malgré l'augmentation de conso, tu te fourres le doigt dans l'œil jusqu'au coude et tu vas vraiment tomber de haut. (tu peux quoter et m'envoyer un mp dans 20 ans pour en rediscuter    )

Je pense aussi que les bornes "intelligentes" (capable d'être délestée par le réseau) vont devenir la norme dans un proche avenir (ça, c'est une évidence) mais aussi peut-être devenir obligatoire (c'est moins évident) - ce qui obligerait à changer son équipement existant. C'est pourquoi je conseille de retarder l'investissement dans une wallbox.