n'exagérons pas non plus

Effectivement je vais câblé pour être capable de passer une wallbox 7kw. Vu que j'ai 40m de tranché entre le compteur et le Garage...

L'infra va peux etre tenir.
La prod c'est compliqué ... et ca ils ne peuvent pas le nier vu les soucis qu'il y a sur le nuke...

 
C'est pourtant bien documente puisque que c'est 55 ans. Apres selon les marques, ca varie et il s'avere que Tesla attire les plus jeunes:
https://www.ouest-france.fr/leditio [...] 22926c1c03
 
Ca leur permet ensuite d'en faire des tartines sur Internet et de faire de leur voiture le centre de leur vie/reflexion    
 
- Il fait beau aujourd'hui
- Surtout a travers le toit en verre de ma Tesla
-  

 
La prod est un problème mais pas tellement pour les VE qui n'ont pas spécialement besoin de charger sur les périodes de pointes.
Vivement une forte incitation prix à utiliser l'électricité au bon moment d'ailleurs...

une moyenne cache toujours des disparités mais oui, rien de neuf sous le soleil
je pensais plutôt à l'exagération pour le "riche"
 
sinon je sais pas qui le plus relou entre les fanboys Tesla et ceux qui remettent les fanboys Tesla sur le tapis régulièrement

Pas besoin d'IA.
Tu mets un tarif à 0.30€/kWh sur la tranche 18-23h et personne ne branchera sa voiture en rentrant chez lui en hiver.

 
On voit que tu as lu l'article, vu que justement il s'amuse a montrer les disparites...

 
Pendant que j'y pense: sur la borne qu'on a à la maison il y a deux câbles qui passent entre la borne et le tableau:
- le gros câble pour faire passer la puissance  
- un câble standard en 1.5 mm² pour que la borne puisse faire sauter le différentiel en cas de soucis

 
A faire une tranchée, tu as probablement à mettre les deux câbles dans la gaine dés le début.

 
La prod est un problème mais pas tellement pour les VE qui n'ont pas spécialement besoin de charger sur les périodes de pointes.
Vivement une forte incitation prix à utiliser l'électricité au bon moment d'ailleurs...

mouais comment tu différencies la conso d'un VE de la conso du reste de la maison dans ce cas ?

 
Il va quand même falloir mettre de l'IA la dedans si on veut que toutes les charges ne démarrent pas en même temps quand les gens vont rentrer chez eux en hiver.
 
On a un système de recharge pilote sur le sujet à mon boulot, c'est très loin d'être simple et ça rend le système vachement moins plug and play pour l'utilisateur.

une question pour les experts en batterie
lorsque la batterie n'est plus qu'à 50% de sa capacité, est-ce que 50% de l'énergie de départ suffit à la remplir
la charge massique diminue drastiquement, en est-il de même de son rendement

 
Qui a parler de différencier ?
Même si ca ne fait pas la une, le problème du passage de l'hiver 2022 va être très compliqué en Europe pour la production Electrique. Donc il va bien falloir réduire la conso en pointe.
Jouer avec le prix est certainement la meilleure façon de le faire.

je réitère ce que j'ai écris "rien de nouveau sous le soleil"
je vais dans ton sens en fait hein
 
t'es sur que t'as bu ton thé ce matin ?

 
Ton message était suffisamment non clair pour être interprété de différentes façons, il semble que je ne l'ai pas lu de la manière dont tu pensais l'avoir rédigé.
Mais pas encore pris de café, je te donne le bénéfice du doute et j'admets ma faute  

C'est évident, mais c'est un peu hors sujet.

On comparait achat VE vs VT:
- pour le VT, tu empruntes X k€ puis tu payes l'essence
- pour le VT, tu empruntes Y k€ mais tu ne payes pas l'essence.

Question 1: Sachant que Y >> X, à durée de remboursement égal quelle solution entrainera la mensualité la plus forte?
Question 2: sur la base de la réponse précédente, quelle solution contraindra le plus la capacité d'emprunt immobilier?

Formulé autrement, je ne doute pas que sur la durée de vie de la bagnole le VE soit  souvent intéressant financièrement, mais dans la vraie vie les gens sont obligés de rependre en compte leur trésorerie et leurs autres dépenses/projets d'investissement.

Pas besoin d'IA.
Tu mets un tarif à 0.30€/kWh sur la tranche 18-23h et personne ne branchera sa voiture en rentrant chez lui en hiver.

Pas de problème
 
bon café

Possible uniquement avec le TIC. Donc ca exclu toutes les charges greenup et P17...

 
En fait non.
 
Si tu veux que ça fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement complexe et ça ne fonctionnera pas à grande echelle.

 
 
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique historie de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

bah elles le voient pas tout à fait de la même manière, au moins jusqu'à y'a peu, puisque les taux pratiqués sur les crédit auto vert sont significativement plus bas
 
après je te rejoins sur l'essence et la mensu, mais bon il ne faut pas oublier que ce qui est important pour une banque c'est la solvabilité, donc l'endettement est important

 
J'ai ma Ds5 depuis 10 ans, je compte la garder un moment. Et je préfère garder mon épargne qui me rapporte plus que le taux du crédit.
Et si ça m'emmerde, à tout moment je peux solder le crédit. Je vois pas l'intérêt de pas emprunter sur la durée la plus longue possible quand on le peut.

C'est ce que Barry proposait.
Ce que le marché Epex spot propose.
Ce que linky permet
Et ce qui se fait aux US.

   
Ca prends sur la batterie du véhicule pour aider ?

en forçant les gens sans le sous à ne pas se chauffer ?  
je ne suis pas convaincu
 
je ne crois pas à un scénario d'augment aussi importante sur une tranche horaire donnée pour tout le monde, en tout cas pas à court terme, mais je peux me tromper

 
En fait non.
 
Si tu veux que ça fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement complexe et ça ne fonctionnera pas à grande echelle.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique historie de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

 
Quand tu as une offre tempo de EDF tu arrêtes de te chauffer ? non. Tu fais juste attention à faire chauffer ton logement avant la période de pointe et tu mets un pull pour passer l'HP "rouge" à 0.54€/kWh.
 

 
0 besoin de rentrer dans ce niveau de détail. Les heures de pointes sont estimées à l'avance par EDF en fonction de la prod dispo, des périodes de l'années, de la météo, ... tu envoi juste aux utilisateurs un avertissement que le prix sera x2 le lendemain de telle heure à telle heure et les clients se débrouilleront très bien eux même pour gérer.
 
Le reste du temps cela pose rarement un problème de consommer de l'elec.
 
Un présentateur aux 20h qui dit d'éteindre une lampe c'était déjà 150MW d'économisé https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu [...] ns-le-noir
 
Donc si tu préviens les FR que demain le tarif c'est x2 tu vas voir que la conso va baisser.

Il est évident qu'une installation IRVE type colonne horizontale avec un compteur par place et le fournisseur élec de son choix est le mieux à long terme mais ceux qui n'ont pas de VE ou ne compte pas en acquérir un ne vont jamais accepter de mettre la main à la poche.
J'ai le cas dans ma copropriété il y a deux demandes de droit à la prise sur 40 places..De plus les syndics poussent pour ces solutions "clé en main"    

 
Quand tu as une offre tempo de EDF tu arrêtes de te chauffer ? non. Tu fais juste attention à faire chauffer ton logement avant la période de pointe et tu mets un pull pour passer l'HP "rouge" à 0.54€/kWh.
 

Encore une belle comm' dans les journaux ce matin de la part des chevrons  
https://img.super-h.fr/images/2022/ [...] 13a956.png

Encore une belle comm' dans les journaux ce matin de la part des chevrons  
https://img.super-h.fr/images/2022/ [...] 13a956.png

Elon rachète Stellantis    
 
Eh oui il y à quelques temps, un article était paru sur le fait que les voitures sans permis équipaient les enfants de riches, car ça fait moins peur que le scoot.

Je pense que c'est top pour de l'urbain à 100%
Mais des que tu dois faire de l'extra urbain avec des limites au dela de 50km/h cela doit être compliqué.

 
Quand tu as une offre tempo de EDF tu arrêtes de te chauffer ? non. Tu fais juste attention à faire chauffer ton logement avant la période de pointe et tu mets un pull pour passer l'HP "rouge" à 0.54€/kWh.
 

 
En fait non.
 
Pour que ce que tu dis fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement trop complexe pour que ça fonctionne sen laissant chaque personne se demerder.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique histoire de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.

 
En fait non.
 
Pour que ce que tu dis fonctionne, il faudrait que le tarif varie chaque jour pour chaque personne en fonction de l'énergie dispo et que chaque personne fasse du micro management de charge en fonction de son besoin. Techniquement c'est vachement trop complexe pour que ça fonctionne sen laissant chaque personne se demerder.
 
Si on regarde comment ça se passe, en gros:
- tu as des gens qui vont se brancher et laisser la bagnole connectée toute la nuit sans avoir besoin de rouler le lendemain
- tu as des gens qui vont avoir besoin de repartir 4 heures après (mais dont la voiture peut être rechargée en 1h)
- tu as des gens qui vont vouloir une charge en urgence
- chaque bagnole branchée à un niveau de batterie diffèrent et une capacité différente
- et il faut adapter tout ça en fonction de l'énergie disponible sur le réseau
 
Au taff sur notre smartgrid pilote. Quand on se connecte:
- on passe un badge qui indique au système le modèle de voiture (donc il connait la capacité totale de batterie)
- on indique le niveau de la batterie actuel
- on indique le niveau souhaité au moment du départ
- on indique l'heure prévue du départ
Ensuite c'est le système qui répartie la charge sur toutes les bornes en fonction de l'énergie disponible (en prenant en compte le mix énergétique histoire de favoriser la recharge avec des ENR intermittentes) pour équilibrer tout ça.