Reprise du message précédent :

Rassure toi, tu n'es pas seul.

Les premiers test de la Corvette C8 Stingray Z51 sont sortis.
C'est globalement pas mal, mais pas parfait...
 
- Les accélérations à basse vitesse sont excellentes grace au mid engine et à la DCT. 0-60 mph en 2.8s. 0-100mph en 7.2s. 400M Da en 11.1s à 123mph. 0 à 130mph en 13.2s.
 
- Les reprises sont pas meilleures que la C7 Z51
 
- 90kg plus lourde
 
- moins de grip en courbes et freinage moins bon avec feeling pas super. 1.04g vs 1.11g pour C7 sringray. 3m de différence depuis 70 ou 80 mph.
 
- sur circuit 0.9s au tour plus rapide qu'une C7 Stingray Z51 alors qu'elle chausse des meilleurs pneus et plus larges (245/305 en PS4S vs 245/285 en PSS). En gros à pneus équivalents elle n'est pas plus rapide que la C7 Stingray Z51.
 
- En revanche elle est plus facile à la limite. Mais, comme beaucoup l'attendaient, gros problème de souvirage en milieu de courbe, et feeling trop déconnecté.
 
- super silencieuse (trop) et super confortable. Intérieur en net progrès
 
Cars and driver est le plus positif, Motortrend et Road and track un peu plus mitigés. Mais pour eux bonne base qui annonce du très lourd pour les versions plus musclées. La motricité est vraiment impériale.
 
 
 

Tu veux que je sois méchant et que je parle de la jazz qui n'a de sportif que la peinture rouge ?

Ma Jazz 130Ch qui a les mêmes performances qu'une MX5 130ch

Avec son pot spoon barrouf

Ça s'appelle encore des "performances" un 0-100 en 12 secondes ?

Une clio dci a les mêmes performances.

Pourtant ça n'a rien de sportif.

La sportivité est un état d'esprit, pas une affaire de moteur

Je suis pas sûr que le mot performance soit autorisé dans le cas présent

Ce matin j'envoie la z4 chez l'orthopédiste (Classic auto 24), je la récupère dans la semaine
 
bilstein b12, coupelles, butées, ressorts eibach, disques, étriers, conduites de freins.
 
on charge bien dedans mine de rien
 

 

Puisque à priori faut montrer qui a la plus grosse

205 0.9 silent bloc HS sur tous les frais roulants: 175 compteur de descente.
Saxo 1.6i VTS 100 ch: 205 compteur sur du plat.
Saxo 1.6 16V 120 ch: 230-235 compteur, 225 GPS, rupteur 5eme rapport dans les dents.
M3 E36 3.0 286 chevaux: une fois la bride sautée j'ai pris 280 compteur, pas testé au GPS.
CLS 55 AMG @585 chevaux : 318 GPS, sur du plat évidemment. Théoriquement j'aurais pu prendre 325+ mais j'avais l'échangeur d'origine, pour monter à plus il m'aurait fallut l'échangeur de chez Projet B5.
La Lotus c'est pas la peine, elle prenait moins en Vmax que la Saxo 16V

Idem avec la saxo 16v, avec les freins qui s'évanouissent lorsque le 35 tonnes déboite au loin...
Dans tous les ronds points en travers et en vibration a chaque freinage appuyé
Faudrait que je m'en racheter une ...

Bon ça y est je me suis décidé, Z4 réservée !
 
Je vais la chercher à Compiègne le 1er novembre
 
En 3.0i 231ch, 100k bornes, intérieur noir extérieur noir mais elle a une bonne gueule bien optionnée  

C'est dommage que les prix aient explosés, parce qu'en jeune conducteur, c'est une super caisse. J'ai vraiment adoré sur train arrière joueur et son moteur vraiment pêchu pour 120 chevaux.

Félicitations

Quel tarif stp ,?

Yeaah.

J'adore la z4 phase 1   super choix

 
 
Super ! je suis un peu biaisé  

C'est celle d'un membre qui l'a.
Moi je ne peux rien mettre because CVT (va savoir pourquoi).
 
 

La vengeance est un plat qui se mange froid pas chaud t'aurais pu attendre un peu
Sinon le 12s tu as dû sortir le 1.3 parce que je suis sous les 10s en 0-100 mesuré.
Prochaine kiroule je la ramène pour la peine

 
Bon choix
Dommage pour le noir

 
 
 
 
   -2 s pour la couleur , on est bon

 
Merci    
 

 
8k, mais c'est une rhd  
 

 
Merci  
 

 
Ouaip, malheureusement difficile de trouver autre chose que du gris revente ou noir.

Bon tarif !  

C'est une MX5 130 ça ? Avec ma 124 140ch, le 0-100 c'est 7,5s / 7,4s

Puissance maxi à 5000tr/min. Comme une 106 diesel. C'est sportif ton truc ?  

La puissance maxi peut être à 5000 tr et avoir 90 % de la puissance à 10000 tr

 
Nope, clairement pas, c'est aussi dans les 7.5 une ND 131/132
Pour faire 12 faut vraiment un moteur de m*rde dans une enclume de 2 tonnes...

Hello    
 
http://www.zeperfs.com/duel7768-6234.htm
 
Qu'en pensez-vous ?
 
TTS freine aussi bien que TT RS, voire mieux, c'est bizarre  

Peut être qu il n y a pas que la distance d arrêt qui permet de caractériser un bon freinage?

 
Ca reste un indicateur...  
 
J'ai l'impression qu'il n'y a que la 911 GT3 RS qui me bat vraiment en freinage.

Faudrait faire ce test 10/20/30/x fois consecutives et voir l évolution de l endurance

Pareil y a pas toujours besoin de piler, dans certaines transitions un freinage léger pour le transfert des masses, il vaut mieux un freinage dosable que on off

 
Bah qui peut le plus peut le moins   . Le freinage est très dosable sur ma voiture.
 
En vrai la 911 carrera 4s est pas tellement plus performante que ma voiture.
 
http://www.zeperfs.com/duel7768-4564.htm
 
Je freine mieux qu'elle.

t'achètes des voitures de sport pour rouler moins vite ?
c'est concept

Sérieux là ?

Ok, my bas

je me suis posé la question à reception et montage
esc conseillent eux meme de faire ce montage  
https://www.ecstuning.com/b-ecs-par [...] k301t2pxs/

à l'epoque, j'avais quelqu'un au canada pour me faire un réemballage marqué "gift".

j'ai retrouvé la docu  

Tu as voulu sauter sur l'occasion pour balancer sur la ND hein ? avoue !

 
 
Certains avaient demandé un retour sur mon essai de la Volkswgaen Golf GTI TCR. J'avais fait un CR rapide en attendant l'article qui vient de paraître donc je vous file le lien pour les intéressés
 
https://blogautomobile.fr/volkswage [...] ait-331339

Vu les chiffres que je t’ai donné au freinage, non pas besoin d’une GT3 RS pour te battre au freinage.

 
C'est la corvette C7 qui dispose du meilleur actuellement.

 
Donc y'a encore des gens pour répondre au 1er degrés ?