Reprise du message précédent :
En coupé à gros coffre (enfin, pas si mal) le Z4 (non M) se débrouille bien.
Le Cayman à un certain volume quand même mais divisé en deux coffres avant/arrière.
Pas de soucis pour partir en WE prolongé avec Mme, ensuite vaut mieux prévoir des sacs souples pour optimiser les rangements.

La semaine dernière j'ai été réquisitionné pour cuire 14 kilos de viande au BBQ, ça passe avec en plus les sacs de charbons (2x40 litres j'avais un sac de rab) et un passager. Mais on était full.

Bon, en bon maniaque j'avais protégé l'intérieur des coffres quand même, hein

HS pneu, j'ai des bridgestone potenza re50a donc des saloperies de RF, je les déteste : tiennent pas sur le mouillé, bruyant comme pas possible et fâcheuse tendance à se dégonfler ...
Le topik de conéceur conseille plus les Michelin PS4 / dunlop sport maxx RT / continental premium contact 6 ? Edit : Hankook V12 Evo 2 / Uniroyal Rainsport 3

Pour la mini, et j'habite donc le nord donc forcément ils vont voir la pluie  

D'ailleurs c'est vrai que l'on ne peut pas avoir un train en RF et un en monte "classique" ?

 
continental premium contact  ou GY asymetric 5 !

Les re50a j'ai eu en RF sur le Z4 et comme toi une saloperie infame sur le mouillé. en plus très inconfortables. Par contre rien à dire sur le bruit et pas de dégonflage.
Les mêmes (non RF) sur le Cayman : rien à redire de particulier, ils ont fait le job. Pourtant je partais avec un gros gros a priori négatif.
Est ce que ça vient du RF, j'en sais rien... autre mélange de gommes, autre batch de production, autre châssis ?

Je suis tombé je sais plus sur ce graphique :
 

 
56% de véhicules à plus de 2.5 tonnes  
 
J'ai quand même du mal à y croire quand je vois que le parc se compose essentiellement de 208/clio/etc

link de l'article ?

 
J'suis à la bourre, mais sur une R8 tu met deux DH facile  
 

Ca semble logique pour les fourgonnettes (vu la taille de la cat >2,5t on oublie les camions). Enfin, peut être pas pour tout le monde... Mais un graphique avec aussi peu d'infos, ça pourrait aussi bien être la masse de carburant mise annuellement dans les réservoirs, ou le rejet de méthane moyen par vache normande, ou le poids moyen des saisies de résine de cannabis par la douane lubéronaise...

T'en connais beaucoup des poids lourds à moins de 3,5 T
 
Le moindre camion de pompier ça fait dans les 18~25 T.

Fourgonnette ? A 2.5T on parle de fourgon a minima

Je dois être à 1750/1800 kilos sur le Tepee et c'est déjà bien au dessus de la moyenne des bagnoles même en virant les citadines je pense !

Parler de Tepee se ce topic c'est AMHA 3 mois de ban sans sursis.

Aujourd'hui un paquet de berlines bien optionnées tapent dans le 1600-2000kg.

Même des "petites", une série 1 x-Drive sans options de 2019 c'est 1525kg, et c'est souvent sous-estimé...

Bah suffit de voir les 340i qu'on peut plus avoir en 2wd donc tu rajoutes ~75kg pour la système 4wd. Paf comme ça sans rien demander. L'option boite manu qui disparaît, paf la boite toto (bien que pas sûr qu'elle soit plus lourde je connais pas les chiffres).

bah des que t'as une boite auto et du 4RM, forcément

 
Tonnes de quoi ?
De tissu adipeux transportés à l'interieur ?  
De gr de CO2 émis sur la vie du véhicule?
 

Je suis curieux de connaître la source de ce graphique ...

1050 kgs avec ma 124

Petit HS avec mon boulot.

Dans le transport, les PL 44 tonnes sont de plus en plus remplacé par des camion à hayon.

Pourquoi ?
=> un 44 tonnes est limité à 90. Un Iveco roule à 130 (voir plus)
=> Pour faire de la ramasse, ça coûte moins cher et c'est plus rapide d'avoir 10x Iveco qui vont chez les clients, plutôt que 1PL qui fait sa tournée
=> chauffeur plus facile à recruter
=> pas d'obligation d'avoir un disque. Le chauffeur peut donc conduire 24h de suite sans contrôle
=> pas concerné par les interdictions de circulation le dimanche

Un petit Daily tout con ça pèse 2t à vide.
Tu rajoutes un Hayon mobile, un truc pouvant contenir plus de palettes, et tu dépasse sans problème les 2,5t.

Bref, si vous roulez sur la N104 ou l'A86 dans l'après midi, vous comprendrez maintenant pourquoi il y a autant de fourgonettes.

Edit : Par exemple, celui-ci pèse 3t :

wow les roues arrieres sont pas doublés

Les polonais font pareil depuis des lustres, surtout pour l'absence de disque je suppose
Enfin de carte, c'est fini les disques.

 
Non, car tu consomme plus
 
Les roues dédoublées c'est pour les versions pour charge lourde - genre 7 tonnes.

Selon la charge, pas besoin.
J'ai pas mal roulé avec un Iveco tôlé, 18m3, 5T, roues arrière non doublées. ^^

 
Pareil dans ma boite, les transporteurs viennent de Pologne, ils roulent à deux. Le premier fait Pologne>France, arrivés au petit matin ils chargent, le second fait France>GB et le premier reprend la route pour rentrer chez eux.
 
130 sur l'autoroute, pas de chronotachygraphe, pas de pause obligatoire, autoroute moins cher.

oui bah je pense que c'est etudié pour    mais, c'est chaud qd meme (ta photo ça fait vraiment pauvre ) si tu eclates un pneu là, tu renverses direct (tout du moins 1 chance sur 2 )

je me faisais doublé régulierement par des chevalines. moi regulateur posé sur 120, le pro fait ce qu'il peut @140 à fond ou @90 selon le profil de l'autoroute

Top pour la sécurité routière toussa

 
J'ai conduit UNE fois un machin comme ca à 130km/h, faut avoir les nerfs solides parce que c'est hyper sensible aux vents latéraux, surtout quand c'est vide.  

 
C'est pour ça que ce post a sa place sur le topic des sportives
Les mecs sont de vrais pilotes

"Les chauffeurs de camions, c'est des pilotes en voiture"

 
Raccourcie encore plus rapide :
"bla bla les véhicules de plus de 1t5 émettent de plus en plus de CO²"
 
"Il faut interdire les SUV"

Tain vous êtes pénible à ne JAMAIS parler de sportive sur ce topic.

 
   
 
Tu fais donc parti de ces Français qui roulent 20km/H de moins que la limitation sur la voie de gauche ? Créant bouchons, ralentissements, accidents.
 

 
   
C'éest dans Strip-tease, non ?
 

 
Tu as déjà piloté un Iveco de 205 Ch - 470 Nm - 3 litres de cylindré ?
 
Donc comment peux tu affirmer que ce n'est pas sportif ?  

J'ai des Dunlop sportmax (1) à l'avant, et c'est de la merde
Manque de grip, point milieu de la direction complètement flou, et très glissants sur le mouillé dès que le volant est braqué même très peu.
Jamais vu un pneu qui usurpe autant son appellation.
Seul avantage, il est relativement silencieux

M'enfin je vais remettre des Continental sport contact bien avant qu'ils soient usés.

J'ai conduit une fois ce genre de truc, j'ai serré les fesses pour ne pas perdre la caution ou écraser quelqu'un en marche arrière.

Le vrai topic de sportive c'est LIR, ici c'est le topic pseudo sportive mais confort, avec du coffre, en touring, etc ...

 
Les Conti Sport doivent être monstrueusement efficaces, parce que je ne retrouve pas ce que tu dis sur ma voiture.