Reprise du message précédent :

 
D'après l'arrière-plan c'est pas le Var

En effet, mais même quand il fait chaud, c'est très supportable, tout s'ouvre, même le pare-brise

Il y a un courant d'air qui se fait naturellement, et ça n'existe plus dans les voitures actuelles

Ces américaines des 30s qu'est-ce qu'elles sont belles !

Ça me fait tellement penser au jeu video Mafia.  

1936, année de dépression économique, les gens obligés de rouler dans des voitures bas de gamme comme la mienne  

les "business coupé" des années 30  
 
Pontiac 1933 en coupé
https://classiccars.com/listings/vi [...] kota-57108


 
LaSalle de la même année

 
Pontiac 1938

 
Packard 120 1941

   
https://classiccars.com/listings/vi [...] nois-62269

Bordel la Packard
 
Un jour, peut-être

Elles sont belles les Packard, c était LA voiture de luxe américaine avant la guerre, réputées pour leur qualité, leur fiabilité. Cadillac prendra la place de Packard après la guerre mais ça vaut le coup d oeil. Le millésime 41 avec les feux qui s intègrent aux ailes sans pour autant être des  carrosseries pontons
J essairai de faire un post à l occasion.

Je viens de passer 20 minutes a faire un post sur Packard... perdu... du coup je vais faire rapide

Packard: ask the man who owns one
la genese
Packard ce sont deux frangins, James Ward Packard et William Doud Packard qui ont une entreprise d appareils electriques a la fin du XIX, et se plaigne de leur voiture, uen Winton. Ils envoient leurs idees d ameliorations a Winton, aui les envoie se faire voir et leur dit d en faire une si ils ne sont pas contents.... ce qu ils feront. C'est exactement la meme histoire qu entre Lamborghini et Ferari

Ils se lancent et leurs vont se faire remarquer par quelque chose d assez extraordinaire... elles fonctionnent.  
un riche gars de Detroit en achete une et est surpris par leur fiabilite, il va investir et l entreprise va prendre forme, avec notamment une superbe usine a East Grand Boulevard a Detroit

Packard va faire du tres haut de gamme avec un age d or entre la fin des annees 20 et les annes 30 , ce ne sera pas des montres de Puissance comme les Duesenberg , Pierce Arrow sera peut etre encore plus raffiné mais Packard fera beaucoup plus de chiffre que ces deux marques de luxe, avec une fiabilité incomparable.
Cadillac, Lincoln sont a l'epoque loin derriere et souffrent de l image d être des marques de la GM et de Ford, sans compter que la qualite de fabrication generale reste un point ou Packard est au dessus. Si je devais faire une comparaison plus que la Rolls Royce americaine come elle est souvent decrite, ce serait plus comme les Mercedes entre les annes 60 et 80 , au sommet de la marque haut de gamme industrielle. Faible, innovante avec une style raisonable, c est comme ca que je vois Packard.

quelques modeles
Ils vont faire le premier V12 ,en 1916 la Twin Six apparait, un modele de puissance et de douceur qui va marquer son epoque et s arreter en 1923

Sinon c'est beaucoup de 8 cylindres en ligne. Il y a du 6 cylindre aussi dans les années 20.
la calandre est tres typique, avec deux modeles , la calandre plate jusqu en 1931 et a partir de 1932 la Calandre divisée
un roadster de 1929

un modele économique, uniquement en 1932 , la 900 light 8 avec sa calandre recourbée

le V12 reprend en 1932, ce sera le haut de gamme, la voiture des stars d hollywood avec les Duesenberg et les Isotta Fraschini. Phil Hill le champion de F1 aura une Packard twelve, un monstre de douceur, de couple, de fiabilité et un grand classique des encheres aux US. Carrossee par Dietrich (les plus belles amha), LeBaron ou d autres.

ce roadster Dietrich de 1934

Pas d arbre a came en tete ou de technologie de pointe sur le moteur, mais une finition impeccable

le millesime 1934 comporte quelques pepites, notammen le speedster par LeBaron, un raodster boattail extraordinaire

Les modeles economiques
en 1935 la calandre s incline un peu mais c est surtout l apparition d un modele plus economique a grand succes, la 120 . Le moteurs est plus petit (un en ligne de plus de 4 litres quand meme..) , mais la marque reste fidele a ses principes de qualite, la 120 n est pas aussi puissante mais c est une machine extremement bien faite et bien finie.
ici un joli petit coupe

en 1937 ils vont meme sortir un 6 cylindre pour recupere du marche, ce qui tombera pile pour la crise de 1938 aux US. ce seront les 115 et 110

Ces 120 et 110 vont assurer le succes de la marque et permettre de survivre.

Les Packard Darrin

Howard Darrin apres une association avec Fernandez en France revient aux US en Californie en 1937, son accent francais qu il pouvait utiliser quand il le voulait, son style vont avoir son succes et c est avec Packard qu il va realiser peut etre ses plus belles creations. Noramment des roadster
Cette Packard Darrin de 1937 aurait appartenu a Clark Gable

puis des versions sans marchepied, impressionantes par leur ligne epuree et basse

il va meme faire des berlines de sport. surement inspirees de la Cadillac 60 Special de 1938 avec sa ligne plus basse, ca donne sur une Packard Darrin ce genre de resultat, c est incroyable ment beau amha

Ca va s embrouiller ensuite entre Darrin et Packard je crois mais je feignasse pour retrouver mes sources, Darrin accusera Packard d avoir pris son design pour la Clipper il me semble, entre autre.

annees 40
j aime beaucoup les annes 40 , les feux vont s integrer progressivement aux ailes , et ca va donner de bien jolies modeles
une 120 de 1940

une 110 de 41

et une grosse 180 de 1942 , que les ZIS sovietique copieront sans vergogne

j'ime enormement le millesime 41 avec les stries verticales et les feux integres, au somme de la gamme ce n est pas le raodaster ou la limousine c est la berline de sport par LeBaron,  
elle est a tomber

et l interieur est a l avenant avec des boiseries chiadees en puis du metal peint... et chose extraordinaire... des vitres elecgtriques, une des premieres du genre.

Packard va etre le premier ou un des premiers a proposer les vitres electriques et la climatisation dans ces annees la.

une Packard de 1941 je dis oui

je ferai la Clipper et la fin un autre jour

Une Darrin inspirée par une Cad de 1968, t'es sûr ?
Beau post, sinon, j'aime beaucoup la dernière.

La 60 special de 1938, mais tout le monde avait évidemment corrigé de lui même.
Un jalon dans le design auto, la ligne de toit s abaisse, les marchepieds disparaissent. Le premier design du jeune Bill Mitchell chez la GM, avec son patron Harley Earl.

Beau post
 
ZIS n'a pas copié sans vergogne, il a acheté les plans, c'était légal

Ha ben j apprend un truc

Sacré post  
La 60 spécial  

C'est en quelle année l'association avec Hewlett pour la première imprimante V12 ?  

Je suis moins fan que la Packard. C'est une bonne idée pour la CAD d'avoir enfilé un survêtement, mais ça aurait été mieux d'en choisir un sans paillettes ni sequins.

C'est tellement rare de la part des Soviétiques

De très choses  

Tout à

on est...
 

 
alors les V12 chez Packard y'en a deux séries:
 - la première entre 1916 et 1923 : la Twin Six, 7l et 90  chevaux, c'est beaucoup pour l'époque.
 - la deuxième entre 1933 et 1939 : la Twelve , 7.3l puis 7.8l de cylindrée, entre 160 et 180 chevaux. une des américaines les plus puissantes de son époque, comme les Cadillac V16 etc (Loin derrière les Duesenberg)
 
 
 

 
America.
 

 
^^

les Clippers et les "Eléphantes en gestation"
Packard est plutôt du genre traditionnel dans ses designs, si certains carrossiers comme LeBaron, Dietrich ou Darrin font de belles choses, l'allure générale est très conservatrice. Pas de délire aéro comme la Chrysler Airflow, pas de design à la Cord 810...  
 
Sur la fin des années 30, les design se modernisent très rapidement, la General Motors a commencé des carrosseries qui vont vers le semi ponton, les radiateurs s'horizontalisent depuis 1939, Lincoln produit la Zephyr en 1937 dans une carrosserie monocoque en acier, puis la Continental en 1940. Là ou Packard garde ses lignes et sa calandre traditionnelle.
 
Il est temps de réagir car si Packard garde une image supérieure aux autres, et que ses ventes sont supérieurs à Cadillac et Lincoln, la marque perd petit à petit des parts de marché.
 
sur l'année 1940 les différences sont assez flagrantes
une Lasalle de 1940
https://www.supercars.net/blog/wp-c [...] x717-1.jpg
une Cadillac
https://classicpromenade.com/wp-con [...] scaled.jpg
La Lincoln Continental
https://i0.wp.com/www.curbsideclass [...] ntal08.jpg
et une Packard (elles sont toutes dans ce style)  
https://cdn.dealeraccelerate.com/or [...] ness-coupe
 
C'est en 1941 qu'ils lancent la Clipper, un design moderne très réussi , si la calandre reste verticale, le design est à nouveau dans l'air du temps avec notamment ces carrosseries "Sedanette" avec un fastback comme chez la GM et d'autres. Darrin s'en attribue le deisgn, Packard ne le paiera jamais...
sur le wiki angalis, il y a tout un laius sur Darrin et le design, et tout l'article wiki même si il est clairement fait par un afficionado de la marque (quelle surprise), est super intéressant, avec les errements du management... un article super long qui vaut le coup d'être lu.
https://en.wikipedia.org/wiki/Packard_Clipper
 



 
On a le 8 en ligne traditionel, fiable, doux, puissant. Et en 1941, après la fin des gros V12 et V16 , le 8 en ligne Packard est, dans sa plus grosse cylindrée, le moteur le plus puissant aux US avec ses 160 chevaux.  
Toujours à arbre latéral mais bien fini, avec ses 9 paliers, ses soupapes à levées hydrauliques. Des caractéristiques relativement innovantes mais toujours dans un esprit de fiabilité.

L'intérieur est réussi, peut être un peu plus simple que précédemment, la Clipper n'est pas vendue très chère en comparaison des Cadillac et autres concurrentes... ce qui a sûrement affecté son image.

 
La guerre mettra une pause à tout cela, et ca reprendra en 1947 avec des changements mineurs. En 1948 arrivent une évolution de style, ce sont les élephants, tout en rondeur, lourdes imposantes. Elles seront plutôt critiquée même si ce sont de bonnes voitures.



 
C'est surtout que pendant ce temps, Cadillac et les autres continuent de faire des formes de plus en plus modernes, avec les débuts des fameux ailerons qui mettent un coup de vieux aux Packard. En 1949 la GM lance ses V8 à arbres à came en tête faisant passer les Cad de 135 à 160 chevaux. Ce que seulement les plus puissantes des Packard avait.  
https://cdn.dealeraccelerate.com/st [...] es-61-club
Les progrès de la GM, le fait que le prix plutôt bas a taillé dans les marges et l'image, logiquement en 1950, Cadillac dépassera pour la première fois Packard en chiffre de vente.
 
Mais c'est surtout ensuite que ca se gâte
 
de Charybde en Scylla
 
En 1951 Packard doit se mettre au gout du jour et une nouvelle carrosserie ponton arrive, ce seront les series 200, 250, 300, 400.
La dénomination change et les 200 vont aller taper vers le moyen de gamme, concurrencer Mercury, DeSoto ou Oldsmobile.  
Alors que Packard se placait au dessus de Cadillac 10 ans plus tôt, ils en sont à essayer de faire grater des parts sur plusieurs marché.
Les intérieurs sont assez simples d'apparence même si toujours bien faits, je ne retrouve pas perso cette impression des Packard d'avant guerre qui paraissaient au dessus des autres.
Les évolutions entre 1951 et 1954 sont minimes.  
Evidemment l'image de la vénérable marque ne s'améliore pas... surtout que l'antique moteur 8 en ligne est toujours lá sans évolution majeure.
Pendant ce temps ca bouge chez GM, Ford et surtout Chrysler qui amenent des moteurs de plus en plus puissants.  
en 1954, le 8 en ligne est au bout de son développement, ils en tire quand même 215 chevaux avec une grosse compression mais Cadillac est déjà à 230, Chrysler 235...  




 
On résume  la ligne ne se distingue pas de la concurrence , la qualité est toujours lá mais l'apparence est finalement assez simple, voire même cheap sur l'intérieur. L'image de prestige a largement baissé en voulant concurrencer des marques meilleurs, la gamme change sans cesse entre les dénominations, l'utilisation de Clipper pour les modèles bas de gamme...  
Il y aura quelques modèles intéressants comme la Carribean de 1953

il y aura quelques protos pour suivre un peu la GM dans le délire des show cars  
 
un dernier sursaut
En 1955 Packard va lancer une nouvelle ligne et un nouveau moteur (enfin).  
La ligne est massive mais se distingue, pas d'immense aileron mais une allure solide, les modèles haut de gamme auront les beaux feux cathédrale à l'arrière, comme les 400 Patrician ou le cabriolet Carribean. Ca a de la gueule. (j'aime pas mais dans le contexte de l'époque ca se defend )
L'intérieur est revu et là pour le coup, bien dans l'esprit il envoit du lourd, enfin à l'américaine des années 50, pas dans la discrétion.
 
 




 
un bon gros V8 à arbre à came en tête arrive sous le capot , et là on ira de 220 jsuqu'á 310 chevaux en 1956, c'est un des plus puissant V8 de l'époque juste après les Chrysler

 
la fin plus tard

 
 
J'aime bien la série 200, simple, discrète, avec le 8 en ligne  

C'est vraiment la Packard que j'aime le moins pour le coup.  
 
Ils étaient au bord du gouffre, heureusement ils ont fait un grand pas en avant...  
en 1948 c'est 92 000 ventes (Cadillac est à 52 000...) , en 49 ca monte à 101  
en 52 ca baissera à 70 000 , en 54 ca s'écroule à 31 000  
 
Devant la baisse des ventes et des marges, il faut trouver une solution. Packard tient encore financièrement mais il faut trouver un partenaire avec un gros réseau de distribution. Studebaker dans l'Indiana a le réseau mais est dans une situation difficile. Le mariage parait raisonnable, Studebaker apporte à Packard le réseau de distribution, et Packard apporte une marque haut de gamme qu'il manque à Studebaker. Ainsi ils devaient passer devant Chrysler pour le big 3...    
 plus dure sera la chute.  
 
En 1954 la fusion se fait entre Packard et Studebaker... mais Studebaker s'est un peu trop bien venu, et a maquillé ses comptes , la situation de Studebaker est absolument catastrophique...    
 
Les nouveautés de 1955 vont faire du bien.... mais pas assez longtemps en 55  les ventes remontent à 70 000 mais ca s'effondre en 56 à 13 500  
 
Faut voir que dans le même temps, Ford a la Thunderbird et Lincoln lance la Continental MkII en 56 , Cadillac se porte très bien, avec des modèles haut de gamme.  
 
L'année 56 sonnera le glas de Packard même si les modèles sont encore très beaux.
Ca plus des histoires de management qui partent en sucette...  
https://en.wikipedia.org/wiki/Stude [...] orporation
 
Des 1957 l'immense usine de Detroit est fermée séance tenante    et la production se déplace... dans l'Indiana pour faire des Studebaker rebadgée    
 
Packardbakers :la fin
deux dernières années de souffrance avec des Studebaker rebadgées et un avant... difficile. Un intérieur bien cheap face aux Cadillac, Lincoln ou Chrysler... la fin est violente pour une marque qui 10 ans auparavant dominait encore le luxe américain.    


le coupé Hawk qui sera une Golden Hawk avec une gueule de poisson sera une des dernières Packard

avec un intérieur plutôt sympa pour le coup même si simple

 
au passage il y a la Studebaker Golden Hawk de 1956 qui est amusante, c'est la première Golden Hawk mais elle a le gros V8 Packard, ce qui fait que cette voiture, relativement légère, possède parmi les accélérations les plus impressionantes de son époque, rivalisant facilement avec une Corvette... par contre comme c'est une énorme poids sur l'avant, tout ce qui est tenue de route est sous virage est une catastrophe, même à l'échelle américaine. Tout ca avec une direction très démultipliée ^^  

 
 
Reste aujourd'hui une énorme friche industrielle. des tentative ratée de résurrections

 
Quelques protos
la Parisian par Pininfarina de 1952

la speedster de 1952

un autre paquet de proto Packard

la predictor de 1956

 
une tentative de renaissance ratée, la twelve concept, ignoble dans son bio design neo retro  


 
pour finir en beauté une rare Packard à carrosserie européenne,  par Graber dans le style épuré qui le caractérise.. sublime


ou cette belle twelve aero par LeBaron

La twelve concept on dirait une SUX6000      

ça va, elles sont assez belles les packard
 

Je préfère très largement la SUX 6000  
 

Oui il y a eu de beaux designs sous la houlette Packard  
 
(Pour une fois que c est pas Ixemul qui nous sort cette blague ...)

Je ne vois même pas comment on pourrait faire revivre cette marque aujourd'hui. Qui imaginerait un SUV hybride Packard?

On a bien des skoda à 50K, des SUV MG chinois...

 
Ho le coup bas !
 
Celà dit, je vois qu'il n'y a pas que moi à trouver ces Packard.. belles !  

Raison de plus pour ne pas salir la marque
 
Si la mode était aux berlines, pourquoi pas... avec un 8 en ligne 48V  

Comme un Cadillac Lyriq par exemple ?

Il a du succès?

Chacun pourra y mettre son fantasme.
Perso, ce serait le mien:

Je vois une bagnole faite à Detroit ,"made in Murica", et garantie un million de kilomètres    un truc complétement à l'opposé du jetable actuel, une sorte de W124 moderne avec des composants mécaniques surdimensionnés.
Pour le design je vois un truc massif mais pas vulgaire, ou on sait que le conducteur en a une toute petite sans pour autant être un SUV, un peu comme les série 7 actuelle pour la taille mais dans un style moins dégueulasse, plus simple, ou les anciennes W140 mais avec la calandre Packard.
J#ai trouvé ce design sur le net mais il est trop fin et plat.
https://56packardman.blog/wp-conten [...] jpg?w=1440

Un moteur de camion, type Detroit Diesel, ou Cummins , (le Mack E9 est trop vieux sinon il a une petite gueule de moteur Packard et en V8 en plus).
Une boite auto à convertisseur de couple.
Un truc travaillé dans la simplicité avec une finition au poil. Vitres électriques, clim, un écran qui sert juste de projection pour son téléphone et c'est tout, tout ca dans un machin moelleux pas sportif du tout.
Du cuir de bison , du noyer américain (pas en ronce, en strie classiques).

Ou pour rester plus dans mes gouts, une jolie flanelle de laine grise avec un intérieur boisé plus chic, un truc inspiré des anciennes.

Vous suivez mon délire ou je reprend mes cachetons ?

cette blague de merle est éculée

---
une magnifique brochure pour l'année 41,

https://xr793.com/wp-content/upload [...] r-Cars.pdf

Bof, par contre je suis archi fan de la celestiq meme si j en aurai jamais, la ligne

Tu veux une Century en fait  

 
Pourquoi pas, mais tu vas en vendre 10...

 
Dans ce genre j'aime bien, quand ça commence à ressembler à des caisses sorties d'un tex Avery
 

Plus qu'à lui balancer du krill

Une fois dans le monde réel, elle semblera autant à sa place qu'un orque dans une piscine municipale...