Reprise du message précédent :
La Maratuech est amusante mais je prend la ferrouze , ces berlinettes  

T'aimes Ferrouze ? Tu veux encore de la Facel aussi ?
Actes 2 des Journées du Patrimoine avec le Suresnes Auto Rétro à la terrasse du Fecheray... et t'auras aucune des deux XD
L'album complet: https://flic.kr/s/aHsmWGPo9e
 
Cette fois-ci le Général part en vacances avec son break

Citroen DS break, sur Flickr
 
Sur son chemin, un paysan français qui aimerait bien une F1 en guise de pick-up

Ford F1, sur Flickr
 
Il devra se contenter de l'ami Dyane parce que ça, c'est français Mr  

Citroen Dyane, sur Flickr
 
Parce qu'on a beau les avoir libéré d'une vile monarchie

Rolls-Royce Silver Spirit, sur Flickr
 
Ca ne les empêches pas de toujours coucher ensemble

AC Cobra, sur Flickr
 

Jensen Interceptor, sur Flickr
 
Le tout en faisant des yeux doux

Ford Thunderbird, sur Flickr
 
Afin de ne pas trop nous effrayer

Pontiac Firebird, sur Flickr
 
Avant de se barrer

Ford Mustang, sur Flickr
 
Ne nous laissant que du vieux matériel

Ford T, sur Flickr
 
Pour affronter l'increvable

Volkswagen 181, sur Flickr
 
L'imposant

Mercedes 220SE, sur Flickr
 
L'immortel voisin germain

Volkswagen Coccinelle, sur Flickr
 
Il est donc temps de prendre la poudre d'escampette

Panhard BT24, sur Flickr
 
En prenant bien soin de laisser quelques imposants obstacles

Citroen H, sur Flickr
 
Parce que bon... entre tous ces gentils voisins, on n'est pas à l'abris qu'une italienne traverse les Alpes en toute discrétion...

Lancia Beta, sur Flickr

J'adore ton post  
malgré tout l'amour pour Rolls, et si cette DS Break est particulièrement sympa dans cette couleur, ce sera la sombre Merco

La BT24, superbe design.

Super petit moulin aussi.

Oui, ça contraste avec la gueule  

L'aéro est soigné, et ça fait le poids d'une Twingo I. Il y a pire.

Très sympas les panpans, ce bruit de bicylindre énervé    
http://motosapiensdany.canalblog.c [...] 18058.html
http://panhard-racing-team.fr/?page_id=565
https://ottonero.blogspot.com/2020/ [...] oquet.html
des photos ont disparues mais on peut le retrouver par le nom.
https://www.club-panhard-france.net [...] es-derives

J'avoue que je me suis lâché pour le post  
 
La ligne de la Panhard a (très) bien vieilli. Quelques chevaux supplémentaires n'aura pas été du luxe, on ne peut que regretter que Citroën n'ait fait que des refus sur les évolutions (cabriolet, hybridation avec la DS... voir même la SM) :-/
Surpris par sa côte en tout cas, elle n'a pas (encore) subit de gros boum et ça reste abordable...

 
À quoi servent les deux coupe-jambons sur le volant et pourquoi n'y a-t'il que deux pédales ?
Est-ce pour régler l'avance à l'allumage et la richesse du mélange, ou bien pour remplacer la pédale d'accélérateur ?
 

 
C'est ce que me disaient mes deux grands-pères : les Panhard avaient une super gueule mais un petit moulin.
 

 
D'après les dires du grand-père, sa GSA légère et à l'aéro de pointe pour l'époque prenait 165~170km/h compteur plutôt facilement alors qu'elle avait un moulin assez daubé. Pareil avec la tenue de route qui, parait-il, permettait d'éviter de trop ralentir avant les virages pour ne pas avoir besoin de re-accélerer après .

No comment sur Citroen qui a tué Panhard sans sommation, ce que Peugeot leur fait subir n'est que mérité.  

C'est sûrement l'avance et la richesse, je vois au moins trois pédales, la troisième étant en métal/laiton. Après est-ce qu'il y en aurait pas encore une autre? Tout est possible sur ces machins...
https://images2.bonhams.com/image?s [...] &width=960
sur une vieille Ghost, l'avance et la richesse, c'est sûrement pareil sur l'Isotta.
https://c8.alamy.com/comp/2GA9FG8/p [...] GA9FG8.jpg

Pas de cylindrée: pas de couple. Mais pour la cylindrée une puissance trés correcte, un sensemble sur la Dyna Z alu très léger (qui prendra des kilos rapidement avec la généralisation de l'acier) et une consommation très faible au vu de la perf. Et une bonne vitesse de pointe.
la Panhard CD est amusante pour ca.

 
J'avais une GSA X3 quand j'avais 18 ans (avec le 1300 donc, ça faisait 65cv, boîte 5 bien étagée). Le moteur tout en alu était intéressant, pas du tout daubé. C'est juste que Citroën n'avait jamais fait l'"effort de vraiment l'optimiser : 1 seul petit carbu, double corps pour la X3 certes (d'où les 5cv supplémentaires par rapport aux autres GSA 1300 non X3), de petites tubulures d'admission, un échappement qui étrangle, etc.
Ce moteur avec 2 carbus double corps et de bonnes tubulures entre autres, sortait 80cv sur les monoplaces MEP. Donc bon, c'était assez correct.
 
Les GSA non X3 étaient des veaux, la différence est énorme avec la X3 sur le ressenti.
Je prenais 180 en pointe en descente avec la X3 dans un hurlement de damné  
Ca marchait vraiment bien pour l'époque. Évidemment, aujourd'hui, la moindre 208 d'accès de gamme me mettrait un vent à chaque accélération/reprise    
 
Non honnêtement, j'aimais bien ce moteur. Son seul gros défaut était une conso élevée eu égard à sa cylindrée (un bon 12 l/100 en conduite "soutenue". Il était difficile de descendre sous les 9 l/100 en conduite normale).
 
Ce que je regrette le plus de la GSA aujourd'hui, c'est sa suspension hydropneumatique absolument géniale : je pouvais passer n'importe quel dos d'âne à fond sans rien sentir et sans mouvement de caisse  

J'ai appris que Wankel était antisémite, faisait partie du NSDAP.
Pour le possesseur de la 2 CV Charleston qui a posté des photos en août il parle de LHM pour les freins. Je n'ai jamais vu de LHM sur des 2 CV. Bon, je sais je suis elliptique sorry

C'était un 1015 en plus sur les MEP.

Ben, apparemment, c'est bien du LHM pour les 2cv avec disques à l'avant.

oui. 2CV6 1984 avec disques = liquide LHM

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Attention, certaine images peuvent heurter la sensibilité des plus jeunes...

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La suite ce soir, quand les plus jeunes seront au lit

Tous garés en travers !

https://www.youtube.com/watch?v=DxgjnNBP4YA

Allez, hop, donc ce matin petit rassemblement de l'Amicale Facel-Vega pour sa randonnée Paris-Rambouillet... avec quasiment l'intégralité du catalogue Facel-Vega (grossièrement ne manquait que la Facel 6)... et un exemplaire parmi les plus rarissime de la marque    
L'album complet (dur de faire une sélection dans les 160 photos ): https://flic.kr/s/aHsmWPPxLz
 

AFV Paris-Rambouillet 2021 01, sur Flickr
 
 
On commence par les V8 et la lignée des FV avec la doyenne: une FV1 bi-ton avec le tableau de bord en cuir (le fameux tableau de bord imitation bois n'arrivant qu'avec la FV2)

Facel-Vega FV1 04, sur Flickr

Facel-Vega FV1 07, sur Flickr

Facel-Vega FV1 12, sur Flickr
 
La lignée des FV aboutira à la HK500, ici avec phare arrières normaux (rouge) et ricains (bleu)

Facel-Vega HK500 07, sur Flickr

Facel-Vega HK500 11, sur Flickr

Facel-Vega HK500 17, sur Flickr

Facel-Vega HK500 20, sur Flickr
 
Les FV et HK500 sont trop petite pour vous ? Facel a également pensé à un modèle "familiale": l'Excellence  

Facel-Vega Excellence 16, sur Flickr

Facel-Vega Excellence 07, sur Flickr

Facel-Vega Excellence 23, sur Flickr

Facel-Vega Excellence 27, sur Flickr
 
Enfin, le dernier bébé de la gamme V8, chant du cygne de la marque: la HK2

Facel-Vega HK2 01, sur Flickr

Facel-Vega HK2 13, sur Flickr

Facel-Vega HK2 10, sur Flickr
 
 
Mais Facel-Vega c'est pas que des V8 ricains dans de la lingerie fine française pour les comptes en banque bien garni. Pour les "pauvres" , nous avons aussi des 4 cylindres... avec pour commencer la Facellia qui aura précipité la chute de la marque avec ses soucis moteurs :-/ Et là vous avez le choix entre le cabriolet, le coupé 4 places ou le 2+2 (hardtop soudé)

Facel-Vega Facellia 03, sur Flickr

Facel-Vega Facellia 06, sur Flickr

Facel-Vega Facellia 10, sur Flickr

Facel-Vega Facellia 14, sur Flickr

Facel-Vega Facellia 25, sur Flickr

Facel-Vega Facellia 24, sur Flickr
 
Pour tenter de rattraper les dégâts (et harmoniser le design avec la HK2), on tentera une dernière petite avec la Facel 3 (qui clôturera donc le bal avec la HK2... et la Facel 6, seule absente du rassemblement) motorisé par un indestructible bloc Volvo. Là encore du choix avec cabriolet ou 4 places.

Facel-Vega Facel 3 01, sur Flickr

Facel-Vega Facel 3 16, sur Flickr

Facel-Vega Facel 3 10, sur Flickr

Facel-Vega Facel 3 20, sur Flickr

Facel-Vega Facel 3 22, sur Flickr
 
 
 
 
 
Enfin, pour finir en beauté, une rarissime FV1... cabriolet !!! Sur les 43 exemplaires de FV1 seul 7 furent des cabriolets.

Facel-Vega FV1 cabriolet 16, sur Flickr

Facel-Vega FV1 cabriolet 12, sur Flickr

Facel-Vega FV1 cabriolet 13, sur Flickr

Ce sont les peugeot x008 de l'époque... sur-designed partout

Je reste sur le monstre Facel II    
Même si la Facellia hardtop  

Du coup, c’est intouchable maintenant ce genre de caisse non ?

Ho non, c'est pas ce que tu crois. Pour même pas 200 000 balles tu trouves une HK500 propre.  
/HFR Stäyle

Une Facellia / Facel 3 en bon état je dirais 40-65 ke maintenant (plus cher pour les cabriolet naturellement)
Excellence / HK500 en plein dans les 150-200 ke
HK2 un bon 250-300 ke
La FV1 cabriolet... y en a une chez Bronhams en ce moment... estimation 300-450 ke  

Bref, il n'y a plus que les petites de "achetable"... mais on reste à des années lumières des Ferrari / Lambo / Porsche

Y a une HK500 chez Artcurial pour la fin du mois aussi (estim 120-150 ke)

https://www.bonhams.com/auctions/26997/#/!
 
Cette vente    
 
Vous allez baver sur les Facel Vega je pense
Ptite dédicace à Fifou, il y a une Alfa 75 Turbo Evoluzione

Je ne me lasse pas de la F40, c'est hallucinant comment elle m'envoute

Il y a une toile d'araignée dans le filtre à air . Autant c'est une pièce de musée qui est magnifique, mais je trouve ça dommage de ne pas rouler avec (pareil avec la Z1 de <20km). Ça me dépasse de stocker le truc dans une vitrine comme une montre de luxe ou un tableau en se pignolant sur sa côte.
 
Au moins la EB110S a roulé et est pourtant nickel à quelques impacts sur le pare-choc, mais ça fait partie du pédigrée de la calèche.
 
J'aime aussi beaucoup la 2CV Sahara, mais l'estimation à 70~90k me parait abusée même si c'est rare et en bon état apparent.

 
Ja parlais pas forcément de cet exemplaire précis
 
Généralement, cette bagnole me fait des papillons dans le bidou

 
Ouep, elle a pas roulé depuis 1991, c'est quand même honteux. Va falloir un ptit billet pour la remise en route dans les règles de l'art...

La fv2 je dirai pas non, mais perso ce sera z1 et  Pagode 280 sl sur cette vente.  

 
Purée... le proxytaf m'empêche d'aller voir ce site...       abusé quoi!
 
Qq'un peut me dire à quel prix est estimé la 75 EVO ?

 
160 000 ~ 220 000 €

 
Elle a l'air d'avoir bien été secouée et entretenue comme il se doit mais elle n'est vraiment pas discrète .
 
Il y avait aussi une SZ* neuve de 1'300km vendue pour € 93,150.
 
*Si mes fiches sont à jour, c'est une 75 recarrossée (elle-même une Alfetta recarrossée ).

 
Ah oui d'accord, mais moi je pensais à une 75 EVO normale (de route) quoi    
Forcément, une IMSA...

 
C'est un gros résumé mais c'est pas tout à fait ça    
 
La SZ est effectivement basé sur le châssis transaxle de 75 mais avec une suspension totalement différente et issue de la 75 turbo EVO IMSA.
Sur la 75 de base, on a des suspensions à barres de torsion à l'avant (comme les premières 911), sur la SZ, c'est des combinés ressorts/amortisseurs.
Les voies sont plus larges aussi. Il y a 4 freins à disques ventilés (oui à l'arrière aussi, ce qui était plutôt rare à l'époque).
L'adhérence en virage des SZ est phénoménal   La SZ avait eu longtemps le record en accélération latérale (1,4g) d'une voiture de série (en 1991).
 
Pour la petite histoire, c'était sur la SZ qu'étaient apparu les tous premiers P-Zéro Assymetrico de l'histoire de Pirelli.
Le tout donnait un comportement routier fabuleux! Étonnant pour un châssis sorti en 1972    
A tel point que tout le monde était unanime sur le fait que les 210cv du V6 3.0 litres 12 soupapes étaient insuffisants.
C'est dommage qu'Alfa n'avaient plus de sous. Si'ls avaient fait l'effort de sortir un V6 à 300cv ou plus, nul doute que la SZ (qui est légère) aurait été une bombe, un pavé dans la marre face aux supercars de l'époque!

L'essai par Cironi qui rattrape les dérives d'une main en disant "ma elle est oune peu piédjeussse"

Je les ai mis cent fois ces modèles mais je les remets quand même, avec des couleurs différentes  
 
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1331869

 
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1391676

J'ai repéré deux BMW sympas sur LBC, est-ce qu'on peut balancer des annonces ici pour avoir des retours sur la potentialité ou non de merguezitude ou le topic s'y prête pas ?  

Je peux MP un habitué de la marque pour ne pas polluer

Les BM en question : une E21 315 et une E12 518i

Au passage, la V8 Vantage on la voit pas mal dans le dernier Bond   (en plus de l'incroyable DB5 naturellement   )

Je veux bien regarder si tu veux sinon sur le topic youngtimers