Reprise du message précédent :
   
Voila, J'estime que quand on parle bagnole, il faut employer des termes précis! Ca c'est pro.

On se calme les frères Mickey.

 
Vrai parlé .

osez la couleur  
https://www.kidston.com/motorcars/1 [...] oadster-1/
https://www.kidston.com/motorcars/1 [...] ullwing-0/

Pour de ce qui est de gueuler, le V8 est très faible (l’échappement ça va mais vu que c’est un V8 injection, t’as pas le bon bruit à l’admission ) et la voiture super bien insonorisée.

 
Jolie la 55, beaucoup plus sympa qu’en gris à mon sens
 
La noire mat peinte au pinceau qui court en historique est pas mal dans le genre...
On les avait en voisins au LMC 2014 au Houx, leur team avait une sacrée gueule avec les 300SL rangées dans leur vieux bahut Mercedes...
 
Faudrait que je retrouve les photos d’une 300SL "vieux rose" d’un couple tout aussi vieux que le rose et à la tenue assortie au bonbon, au retour du LMC 2008
Très sympas et pas bêcheurs pour adresser la parole à un va-nu-pied comme moi lors d’une petite pause au péage de la Gravelle...
Ils remontaient prendre le ferry à St Malo, back home to Jersey...

y'a celle là que Google nous donne

 
J'en avais déjà parlé mais y'a un truc très bizarre sur les 300 SL en vrai... c'est ce que ce sont des vraies Mercedes.  
 
Tu vois les bagnoles de compétition des années 50, surtout les italiennes, les Ferrari MM, les barquettes Maserati etc, t'as l'impression qu'un coup de vent et tout va bouger .
Le pare brise et les roues seront elles encore accrochées au reste après le premier virage ? Freine pas trop fort le moteur va sortir  
 
La 300SL c'est solide , et ça parait solide. C'est assez massif en fait, y'a rien qui te donne l'impression que ça va chier dans la colle à la moindre sollicitation du chassis.

Oui enfin... le châssis tubulaire en dessous fait 50kg (tout mouillé), donc plus solide que les ritales...  

C'est pas Chapman qui disait un truc du genre qu'une voiture solide ça ne servait à rien car trop lourde et qu'une bonne voiture de course devait donc tomber en pièce détaché une fois la ligne d'arrivée franchi ?

Oui
 
Ou un moyen détourné de justifier sa radinerie notoire...

Oui les Lotus aussi,
mais c'est moins évident sur les grosses barquettes anglaises les Type C ou les Lister par exemple, elles sont souvent mieux finies en quelque sorte
Les Cobra Daytona par contre  
 

Un bon exemple les Ferrouzes 340   , le gros bloc dans une coquille de noix   , t'as tellement peur que tout parte en couille    
le moteur est dingue,  fait un bruit affolant, est notoirement connu pour être une des pires horreurs financière à entretenir
tout ce que j'aime    
un spyder Vignale

un spyder MM Touring

la berlinetta 340/375 MM par Vignale    

J'imagine même pas le délire de conduire ça

 
la 340 Mexico, tellement cheloue


la Ghia pour le luxe qui est censée être la mieux finie

la Touring pour le sport

 
raaah    

La Mexico est prévu pour mettre des mitrailleuses dans les ailes, c'est ça ? :-p

Je ne sais pas ce qui est passé par la tête de Michellotti / Vignale pour faire un dessin aussi barré. Les Vignale des années 50 c'est terrible, t'as du classique très beau et t'as du barge dont tu demandes d'ou ça sort, je suuuuurkiffe  
 
Pourquoi les ailes saillantes à l'avant? Pourquoi ces ailerons sur les portes? pourquoi ces micro ailerons d'américaines sur les ailes AR?  


 
et le spyder avec ses spoilers AV alakon?


pourquoi le saute vent sur le coupé? éviter les graviers de la panam sûrement?



 
et au final un v12 de 4.1L emballé dans du papier alu, 1 tonne , 280 bourrin à priori, des freins qui sont surtout là  pour décorer les roues, tout ça pour faire la course la plus dangereuse du monde sur des cailloux (Carrera Panamericana) en 1952
 
BANZAIIII    

Je n'ai évidemment jamais conduit cette Ferrari, mais je peux te dire que 4 tambours bien réglés, ça freine très très bien!    
 
J'ai 4 tambours dans mon Sprint, sans assistance, simple circuit hydraulique.
C'est ton mollet qui fait la force du freinage mais c'est facile à doser en fait.
Par contre : simple circuit -> on a intérêt à ne pas avoir de fuite ou autre sinon plus de freins!    (aujourd'hui, toutes les voitures sont en double circuit).

Et les tambours sont souvent surdimensionnés, et ya de jolies ailettes de refroidissement sur les italiennes
Le probleme des tambours c'est l'endurance, ca freine tres bien mais pas plusieurs fois d'affilée
 
@ciscal : cadeau https://youtu.be/YMLDO77i7_U
Effectivement quasi 300ch d'un V12 dans une caisse aussi légère, ce doit etre l'experience d'une vie

Le dosage aussi, c’est quand même moins progressif que des disques

Mais des gros tambours sur un ensemble de 700kg assez bien réparti, avec un bloc pas trop lourd , oui ca le fait bien. C'est une bagnole remarquablement équilibrée l'Alfa.
C'est pas du tout le cas des Ferrari Lampredi  
T'as plus d'1 tonne avec un bloc monstrueux à l'avant ou tout est dans le moteur. Et on est pas sur 100/150 chevaux mais entre 300 et 400 sur les version de compét et de route.

Le Colombo était le "petit" V12 (2l, 3l), et il était déjà plus lourd que les 4 cylindres Alfa, pas trop coupleux, il vibrait peu y'a le chant caractéristique du V12 Ferrari très pur dans l'ensemble, il a raté en F1 mais il a plutôt réussi ailleurs.
Le V12 Lampredi était le "big block", lourd, vibrant plus, monstrueusement puissant et surtout bien plus coupleux. (les roues qui patinent en 3ème... dans les années 50...)

Quelques extraits, alors t'as plein d'articles dythirambiques qui vendent leur soupe mais en cherchant un peu...

https://books.google.fr/books?id=i4 [...] 22&f=false

L'Aurelia B20 avait deux fois et demi moins de puissance et n'avait aucun mal à être compétitive face à ces monstres Ferrari car bien plus équilibrée
https://books.google.fr/books?id=Ac [...] 22&f=false

une autre description avec un détail ou les pilotes arrivaient lentement en virage pour sauver les freins.
https://www.bonhams.com/auctions/21906/lot/320/

ici sur la partie 250 Europa, 250 Europa GT,
https://jbrcapital.com/ferrari-fina [...] e-ferrari/
les deux voitures sont identiques extérieurement de même cylindrée mais avec deux blocs différents.
L'Europa a le gros Lampredi en petite cylindrée , et l'Europa GT a le Colombo. Alors certes le chassis est plus court et y'a pas mal de travail là dessus mais  le fait de passer du Lampredi au Colombo améliore aussi la direction/maniabilité du bouzin.  
https://car-design.idoneos.com/ferr [...] europa_gt/

même topo entre les  410 (Lampredi) et les 400 (Colombo), et là ils te disent que le Lampredi est "moins cher" (en entretien , à fabriquer etc)... et on parle du V12 Ferrouze ancien "classique"...
https://books.google.fr/books?id=FG [...] 22&f=false

Encore plus méchant, c'est pas mieux qu'une 250 (en accélération j'en doute fortement tout de même...)
https://auto.howstuffworks.com/1956 [...] erfast.htm

là ils te disent qu'une 410S (l'évolution ultime du Lampredi) n'a "aucun vice" mais dans les mots de Carroll Shelby "it was the brute of the brute" ... Shelby qui dit ça...
https://journal.classiccars.com/201 [...] c-ferrari/

En fait c'est simple, prend ton Sprint, rallonge le capot et rajoute  deux autres 4 cylindres sous le capot en poids et en puissance, et t'as une 340 America .
On verra si la direction et les freins sont toujours aussi satisfaisants

Surtout quand t'as autant de poids à l'avant...

C'est pas la première fois que j'en parle mais les Ferrari Lampredi me fascinent: 340/375/410, ce sont un peu les AC Cobra de Ferrari, tout dans le moteur, complètement déséquilibrées et elles ont un son monstrueux pour ne rien gâcher.
300 Chevaux dans une coquille de noix de la première partie des années 50... amha  tu fais de l'huile  

Et sublime cette 166MM "pas Mexico mais presque"

inspirée des ferrouzes, un peu d'américaine en fibre et en kit, là aussi on doit pouvoir se faire peur  
 
Les Kellison


 
Des LaDawri/Victress



la Daytona    

la Victress S4    

 
Restée unique, l'amusante bosley (impossible à top chopper celle là ), on est bien dans l'idée de la berlinette Ferrari



 
la deuxième Bosley sera encore plus "Ferrariesque" (400Sa es tu là...) , mais toujours dans l'exagération  


 
Il reste une poignée de Bocar XP5, pas la plus belle mais les proportions sont moins débiles qu'ailleurs

 
la Glasspar    

 
Pas une barquette par Scaglietti mais une Devin SS,  

 
Meteor SR1, pas mal

 
Peut être la plus belle avec son allure de Cisitalia, la Multiplex Allied



 
 
et plein d'autres
https://www.allcarcentral.com/Ameri [...] KllNfkzaUn

J'aime bien la Glasspar.

La Multiplex Allied pour moi

une 404 raccourcie avec un supplément d'huile  
La la DKW F12 , avant que DKW ne ferme ses portes une des dernières avec le 3 cylindres à deux temps

 
Le dessin est intégralement pété, où que le regard se porte il tombe sur un truc qui aurait pu être réussi mais... non.
Et pourtant, je kiffe.

J'ai fait une petite vidéo de la montée de la Croix St-Robert (le parcours de la course de côte du Mont-Dore) avec mon Sprint    
 
https://youtu.be/QAtdF53hx5g
 
Ca chante bien et beau un 4 cylindres Bialbero et ses 2 carbus double-corps (ici ce sont des Solex 40ADDHE non dépollués).    

Super
 
Mais le son des actioncam est pourri
 
Prends un petit ZoomH1, ça coute une centaine d'euros, et pour la prise de son quelle qu'elle soit tu trouveras rien de mieux en rapport Q/P
 

des airs de Datsun 240...
 
qui elle même ressemble à ...
 
etc...

 

Beau paysage, belle voiture, bon pilote, moulin qui chante, what else?
 
La tenue de route a l'air bien marrante .

 
Oui enfin, c'est pas souvent que je fais ces vidéos, ça me suffit comme ça
Merci quand même
 

 
Merci
Ca tient très bien la route, c'était très moderne pour l'époque (c'est sortie en 1954) :
- train avant à double tringles superposés, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis,
- train arrière à essieu rigide mais très bien guidé par barre panhard et bras de réaction, ressorts/amortisseurs et barre antiroulis.
 
Seulement, les pneus sont des 155 SR 15    
Faut être très réactif à la remise des gaz, surtout sur le mouillé.    
Puis bon c'est physique à conduire : direction dure mais précise, freinage non assistée, embrayage dure, syncros de boîte durs, etc.    
Mais j'adore!!!  

La vidéo est très chouette, on s'amuserait presque par procuration en te regardant rouler "viril mais correct". Par contre Youtube me colle le doublage japonais

 
Je trouve le dessin globalement réussi, c'est surtout que c'est purement américain, ça se veut "italien" mais ça évite toute tentative de raffinement sur toutes les lignes, c'est grossièrement exagéré partout, et pour ça j'adore    
 

Haaan        
La bagnole, cet intérieur... ce son... et on voit dans les mouvements que la bête réagit sans assistance, c'est vraiment toi qui doit tout gérer et ça c'est le pied
 
Et ca donne tellement enbie de faire la même chose avec une berlinette, y'a ce truc fait par un amateur ou il a bricolé le V8 Maserati piqué sur une Quattroporte dans une berlinette.  
Prix débile pour une "spéciale", mais bon sang le pied que ça doit être  
http://www.mecanicimport.com/cars/details/maserati-330

Oui c'est ça qui est génial : c'est du vrai pilotage, tu fais corps avec la voiture, c'est toi qui impose le rythme (ou pas   ).
 
Et je peux te dire que 2h après une telle conduite "dynamique", t'es lessivé !  

Sans le toit avec un v8 , tu dois être bien usé après 30 min  
https://www.youtube.com/watch?v=zBs6O_D1D3k

6 carbus sur un V8 ça m'interpelle au niveau du vécu

Je l'ai poncé en mini avec à chaque fois la bagnole pleine de moants

l'Ami 6    
 

Au sommet du col    
 

 
Mon père avait la même, c'était sa première voiture, mais on l'appelait "3cv" à l'époque (du moins, la première série).

J'attendais une photo de ta femme.
/classe  

Je suis force jalousie, surtout que je m'enfile (haha) de la photo et vidéo de berlinette en ce moment.  
Mettez un moi un cadre tubulaire Gilco, une carrosserie alu et un moteur kivabien  

Et toutes ces petites ritales

Il leur manque quelques cylindres par rapport aux Ferrouzes et Maserati mais c'est vraiment pour cracher dans la soupe, bordel que c'est beau

J'aime assez cette petite Touring, j'avoue. Par contre la première Alfa c'est quand même spécial, c'est très ovoïde, elle a un physique "différent"  

C'est une Bertone la "Touring" (restoration faite chez Touring Superleggera).
Sinon l'Alfa c'est du Zagato, donc du bizarre  
Mais dans le genre "bulle bizarre "   , l'oeuf de Fontana se pose là
https://mecanicus.com/fr/ferrari/16 [...] pe#history
https://rmsothebys.com/en/auctions/ [...] ana/416334