Reprise du message précédent :
Comme un Pontiac Aztek  

Ces vannes à 2 balles sur un tel classique    
C est dire que la 300 SL est ratėe avec son coffre immonde ou que la Miura aurait pu être belle si elle avait pas eu ces cils ridicules. Et ca roule en Auris ou en Bmw, vla la gueule des nazis de l esthétique.  
Vous êtes ridicules, tous les spécialistes s accordent sur l Atalante c est une des plus belles voitures qui ait été dessinée, point final.

Et les deux réussites absolues de la marque en un cliché de mauvaise qualité:
 

Je me demande si je ne préfère pas l'Atalante à l'Atlantic. Ca se discute.

Que faut il voir?

Je sais pas si je prefere pas les maisons US en carton pate en arrière plan

Le choix c'est pour les faibles.
Prends les deux !!!

Je vote Atalante... elle fait un tantinet plus classique avec son arrière.

Oui peut être l'Atalante, au final ... derrière le coupé Napoléon et la 50T  
 
 
Transition un peu violente avec Bugatti et suite d'MG, peu après la MG A (on oublie les berline YB, les ZA et ZB magnette etc), MG va reprendre l'Austin Healey Sprite mark II , la rebadger et en faire un (son?)de ses plus gros succès, la Midget.
... c'est une bête Sprite, le petit roadster anglais super basique et pas cher... 19 ans de carrière, des évolutions, des puissances de 46 à 75 chevaux (grand max). Cette voiture est une définition même du petit roadster anglais simple pas cher, léger et du coup rigolo même si c'est un poumon. C'est pas la plus belle, la meilleure ou la plus légendaire des MG, mais ça se trouve, ça vaut pas grand chose, ca rouille, y'a des pièces et même si ça n'avance pas, son poids en fait un roadster assez rigolo à conduire.
 





les américains la massacreront avec des bumpers

 
ca se trouve entre 3000 et 10000 balles c'est une entrée assez classique et raisonnable dans le monde de l'ancienne
 
Les italients sublimeront par contre la Sprite chez Innocenti mais c'est une autre histoire.

Jamais été fan de cette Midget.
 
Pas plus que de la Triumph Herald
 

 
Une vraie baignoire à roulettes...
 

Le Troc traverse t il la Manche ?

Nein !
 
Le Main !

il y en a :
 
17 à vendre sur l'Argus Auto
 
https://occasion.largus.fr/auto/vol [...] cabriolet/
 
131 (!!!) sur LaCentrale !!!
 
https://www.lacentrale.fr/listing?c [...] y=priceAsc
 
 
à croire que...
Vu la diffusion de la mocheté, ça ne se bouscule pas au portillon  

Putain, heureusement que tu l'as mis en spoiler    
 
Perso, j'en ai jamais vu en vrai ...  

Bordel

 
Tu touches pas à la Herald  

Il y en a 2 qui rôdent par chez moi... mais vous allez vite en besogne, c'est l'evoque cab qui a initié le concept bien avant le troc

la première fois que j'ai vu un TRoc, je me suis dit aussi bordel
 
mais le précurseur c'était le PT Cruiser cab, et ensuite l'Evoque. VW n'a rien inventé

Un futur collector  
vous pouvez quoter  
 
+ rare que des Ferrari F40
 

L'Evoque cabrio n'a fait que tendre le bâton pour que VAG tombe dedans !
 
 

 
J'approuve le PT Cruiser !
 

 
et le PROWLER
 

Dredi    
 
-“Imaginée en 1959 par le très talentueux Virgil Exner, alors génial designer en chef au sein de la marque emblématique et mythique : Chrysler, et ce de manière grandiose depuis 1957, en collaboration avec l’extraordinaire et fantastique Carrozzeria Ghia et présentée en grande pompe pour la première fois au public enthousiaste en l’année de grâce1960, la Plymouth XNR 1960 est un splendide concept car qui défie le temps et mérite la place d’honneur au Panthéon”….
 






 
Source avec l'article et tout plein de photos sous tous les angles : https://www.gatsbyonline.com/automo [...] 60-359264/

Ce n'est qu'une Jaguar type D
 

Ils persistent !
 

Ca va t'y as été en douceur Wend, chez Exner, y'a une bugatti 101 dans la même veine qui est bien dégueulasse aussi  

Feu d'ami 6 bien trop reculé à l'avant
 

 
Pareil, elle ne m'attire pas, mais là ou amha, elle prend cher c'est la comparaison avec l'innocenti Sider, les italiens ont pris la même base, et d'un roadster correct sans plus, en ont un très joli roadster

 
 
Sinon, pour les haters de l'Atalante, en mouvement  
les 5 mini tubes d'échappements   , cette élégance    
https://www.youtube.com/watch?v=SZCR27UhxsY
https://www.youtube.com/watch?v=4Q_3dkKdRM8
 
Je comprend que certain préfèrent en avant guerre, une Alfa 8C2900B Berlinetta, des Talbot "Jeancart" par Figoni, des Delage aérosport, une Voisin, ou une Cord 810, ou des grosses Bentley... etc
mais en voyant les vidéos, là perso c'est l'Atalante   , les vidéos finissent de me convaincre.

C'est douloureux de voir cette belle référence rentrer bredouille.
 

à voile, et à vapeur, cette Herald
 
(j'ignorais cette paire de Manche)

Autant la Vitesse elle a le petit 6 en ligne qui va bien, autant l'Herald, bof.
petite vidéo d'époque
https://www.youtube.com/watch?v=2-9SlIiQGic

et pour se rendre compte de la taille d'une Atalante par rapport à d'autres.
https://youtu.be/k0GtywCecuI?t=92

L'Atalante s'ajoute à la liste des bagnoles sur lesquelles j'ai bloqué  
EDIT/ j'oublie la 375 America Vignale

et une couche supplémentaire pour la 680S Saoutchik

L'aston
en bordeaux en plus

 
, j'aime bien.
 
 

Elle est magnifique, mais elle est derrière toutes les autres si je dois classer , sauf la Bentley S3 que j'ai aussi oublié.

MG suite... et fin
Voila MG a eu son petit succès dans les années 30, s'est développé à l'export avec les Midget "T", connait un beau succès avec la MGA qui dépasse les 100 000 exemplaires produits en 7 ans, intégrée au groupe BMC, tout est au vert dans ces années 60.
La Midget fera encore mieux avec son petit prix (230 000 Midget seront produites environ).
 
MG ayant le vent en poupe, le remplacement de la A sera fait assez rapidement  
il y a le proto EX205 encore très proche de la A en 1958 qui débute le remplacement.

 
Mais la B sera différente, une voiture plus grande modernisée , cette fois plus de chassis séparée mais une construction monocoque, des vitres réglables ( ) , on reprend le moteur de la A qui passe à 1.8L et 95 chevaux.  
Elle est lancée en 1962, et son succès sera immense



 
un coupé la MG B GT sera lancé en 1965, un fastback, une sorte de type E du pauvre.

 
le vieux moteur "B Series" datant de l'après guerre, d'autres moteur sont proposés, le 6 cylindres des Austin 3000 donnera la MG C en 1967, toute la baie moteur est largement modifiée pour accueilir le lourd 6 cylindres, l'idée étant de remplacer les Austin Healey avec ce modèle (lol). Le comportement en est modifié, la C restera rare. Mais 145 chevaux dans une MG B c'est pas mal.

 
et en 1973 , ca fait 11 ans que la MG B est sur le marché, alors que la MG B aurait dû être finie depuis longtemps et que la crise pétrolière et les régulations frappent le marché auto, le V8 Rover arrive sous le capot du coupé (uniquement) pour offirir la MG B GTV8 , le moteur est plus léger que le gros 6 Austin, 137 chevaux . Ce moteur était déjà offert par un préparateur Costello , qui lui le montait à 180 chevaux.
la GT V8 d'MG en vert caca bien moche  

la production s'arrêtera en 1980 après 18 ans de carrière... et avec son immense succès, la MG B sera le tombeau d'MG en tant que marque, devenant un badge sportif pour Austin...  
WTF
 
Au passage le coupé par Jacques Coune qui singe la DB5/DB6 , 56 exemplaires en seront fait.

 
-
La remplaçante de la MG B
c'est là que l'histoire de MG et de l'automobile britannique est extraordinaire
 
En 1964 MG pense déjà à la suite avec le proto EX234 pour remplacer la B  


 
Mais les ventes de la MG B sont trop bonnes, c'est trop tôt donc l'annule donc on l'annule.
 
On imagine l'ADO76 très proche de la MG B , pour la fin des 70s, le timing est bon... la voiture reste proche de la B

... au final pour sauver les ventes US on lancera la version à bumpers pour les US... et on laissera le proto ADO 76 de côté    

 
La blague finale arrive dans les années 70 , le groupe BMC devenu British Leyland est empêtré dans les grèves et un management qui restent un exemple de mauvaise gestion.  
 
Le groupe Leyland voit que la nouvelle Triumph TR7 arrivée en 75 se vend mal , la vieille MG B se vendant encore bien, et , selon eux cannibalisant les ventes de la TR7... Leyland arrête donc la MG B sans remplacement pour augmenter les ventes de la TR7 . La TR7 étant moche et mal motorisée, souffrant d'une qualité exécrable, elle ne se vendra pas mieux.    
 
MG finit donc en badge d'Austin Montego   , les fan d'MG ragent encore très très fort contre BL et Triumph    
 
C'est assez incroyable, 500 000 exemplaires (il faudra attendre la MX 5 pour revoir un roadster faire un score pareil), une bonne image, et... plus rien ! La connerie du management n'a parfois pas de limite    
 
Voilà la belle , et un peu triste, histoire de la MG B
 
 
Vingt ans plus tard, 2000 exemplaires de la MG V8 seront fait en roadster, la MG R V8, sympa mais anecdotique en fait,  

Non mais BMC / British Leyland c'est une longue histoire de la bêtise  
 
Par contre je ne connaissais pas cette MG R, je suis mitigé, je la trouve sympa et d'un autre côté j'ai une grosse indécision sur la fassavant  

EX234 est donc le nom du Spider Alfa RHD.

ouais
 
C'est ce que je pensais aussi...

En moins bien quand même, les roulette de caddy lô...

C'est sympa au final, t'as le bruit deu V8 le cuir, le bois, bon ca fait un roadster anglais sympathique.
Apres la ligne néo rétro... c'est toujours compliqué.
 
Par exemple, la 11 géneration de Thunderbird, ici en Cashmere edition... elle a été élue voiture de l'année par Motor Trend, elle est dans un James Bond conduite par HAlle Berry... rien n'y fera  

 
Ford aurait mieux fait de produire le concept Lincoln Sentinel