Reprise du message précédent :
Retour avant guerre, mais à l'est pour changer  
 
https://auta5p.eu/katalog/skoda/rapid_420_01.jpg  
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] apid_1.jpg  
 
Selon les génération ça a existé aussi en berline
 
https://1cars.org/uploads/posts/201 [...] -rapid.jpg  
 
Et en roadster
 
https://www.erclassics.fr/media/cat [...] -042_1.jpg  
https://www.erclassics.fr/media/cat [...] 90-048.jpg  
https://www.erclassics.fr/media/cat [...] -044_1.jpg  
https://www.erclassics.fr/media/cat [...] -038_1.jpg  
 
SKODA POPULAR
A commencé sa carrière avec la 420 en 1933 avec un 995 cm3 de 20 HP
Chassis tubulaire
4 cylindres à soupapes en tête de 902 à 1089 cm3 et 18 à 32 HP
 
La version Sport Monte Carlo (baptisé en l'honneur de la Skoda Popular de compétition 2e de sa catégorie au Rallye de Monte-Carlo 1936)    
La Skoda Popular Sport Coupé Monte-Carlo est propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne 1385 cm3 à soupapes latérales, refroidissement par eau. Il développe 36 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports.
La voiture pèse 960 kg. La vitesse maxi est de 120 km/h.
 
https://i.pinimg.com/originals/af/2 [...] 17b601.jpg  
https://i.pinimg.com/originals/d8/a [...] 7a79e2.jpg  
https://classiccarcuration.co.uk/wp [...] 9-Rear.jpg  
 
Déclinée en roadster
 
https://auta5p.eu/srazy/roztoky_2006/roztoky_028a.jpg  
https://auta5p.eu/srazy/roztoky_2006/roztoky_028b.jpg

Petit faible pour la TR6
 
(souvenirs perso)
 
Qui est encore abordable

SUPERBES ces Skoda !!!
 
Qui m'étaient totalement inconnues !!  
 
 

JP: on dit SUPERB ces Skoda  
 
Hou le coupé aérodynamique grillagé il claque    
Merci pour la découverte !  

Blinker sur jp03

 
 
Elle est passée plusieurs fois, je l'avais mis chez Chapron et sur un lien de vente, Wend l'a remise mais c'est un beau classique de la carrosserie francaise.
 
la Delahaye 135M coupé Sport par Chapron





et celle ci encore plus belle
https://www.artcurial.com/en/lot-19 [...] pin-active

les liserets argentés dans les boiseries        

Avec le combo noir et bordeau  

L'intérieur de la deuxième dans la couleur carroserie de la première. Ca aurait été pas mal. Ou un bleu/vert très foncé et une bande "gris métal turquoise" dans mes rêves avec un intérieur bordeaux si je dois le faire à mon goût.

Beau classique années 30, oui
 
Vivement que je retourne à Chantilly  

Les travaux d'ébénisteries, ca me fait des guillis  
 
Rolls/Bentley, LA référence.
 
Là sur une Continental S1

Sur les Spirit III et les Seraph, il me semble que c'est une fine ligne d'une troisième essence qui sépare les deux autres

Soit du citronnier soit du buis, un truc jaune

 
Mais sur des éditions limitées on a des inserts argentés plutôt qu'une troisième essence.
ici une Spur Mulliner Park Ward , on dirait un liseret argenté  

et sur les portes des Camargue Limited  

 
Sinon en avant guerre, en dehors de la Delahaye, les boulot de Castagna est extraordinaire, chez Isotta Fraschini notamment, avec parfois des liserets argentés    

 
et pour finir notre Chapron national quand ca se passe sur une Hispano Suiza,        
https://fr.wheelsage.org/hispano-su [...] n/pictures
http://www.montesquieuvolvestre.co [...] -1926.html
tout le merdier sur le TDB, "mes" inserts argentés, le cerclage des compteurs  




je vais vite changer de calecon

Prends un molletonnés

Mais sans bois y'a des choses sympa aussi
Cunningham C3    

La première  

J'ai regardé par curiosité le prix de la Cucu C3  

Et c'est un bien vilain défaut , ca reste   peu  par rapport à une Ferrouze pour une ligne, un intérieur et des perfs bien sympathiques pour l'époque.
La premiére est bien cool , mais si j'ai le choix dans un genre comparable je prend une Siata 208CS Balbo  

 
La calandre  

Non spabo

Si  

Non  

C'est sûr qu'on ne trouve pas ça sur un canapé japonais  

C'est une forme assez "Packardienne" , j'en préfère d'autres mais sur la SIata ca s'intègre avec les phares, je ne déteste pas sur ce cas, la 208 CS est sublime .
 
Après qu'Obsy n'ait aucun gout , personne n'en doutait, pardon de le dire    

Sympa la dernière petite russe

 
La calandre façon cannage, ça c'est moche  
 
On dirait le dossier du fauteuil dans la véranda de ma grande tante de 85 ans  

 
Je beg ton pardon
 
Prouve-le
 
ta ferrouze là, on dirait une peugeot, la fassavant triste et grossière, les proportions globales sont à chier, alors peut-être que la photo et l'angle ne rendent pas service mais présentement elle est pas belle

 
Putain le vernis des flancs a pris cher, on dirait une bagnole à wend

 
Dans la théorie je devrais aussi ne pas aimer, mais je trouve que ça rend bien sur l'exemple  

 
Genre c'est arrivé qu'une fois...  

C'est du tuning d'origine, un grillage supplémentaire pour faire "racin'gue"  ,  
Aujourd'hui ce serait un aileron ou un spoiler. à l'époque on met un grillage.
 
En courses pour éviter les gravier qui explose le radiateur


 
Le constructeur de l'époque en fait un tuning comme pour le kit carrosserie de ta  GTi/RS etc...



 

Tu le fais dès la ligne suivante, merci  

Non mais que ce soit une ferrouze, une pijo ou une citronopipo, le gros cul de Ford Vedette, là, c'est pas possible à la base, pas alors avec un capot en museau de lévrier on est pas loin des horreurs daliennes genre Atalante, alias le pistolet urinal de grande contenance.

 
Le grillage oui, la cannage non, c'est immonde    

Je vois qu'on me cherche avec du très gras    
 
Je veux une Atalante   , en 57 SC avec la calandre bisautée et les feux intégrés    

C'est pas très heureux les deux bouts de tuyau de poële soudés aux ailes pour mettre les phares  
 
Et je ne parle même pas du raccord dégueulasse entre la cellule et l'arrière et autres "détails"...

 
J'ai une question qui me taraude à chaque fois que je vois une ancienne comme ça, quelle est la raison de ce monstrueux carrossage positif? Quelqu'un saurait/pourrait expliquer?

Essieu rigide à l'avant (en plus de l'explication de obsy)

 
http://ricolin.chez.com/la_geometr [...] ulants.htm

Merci a vous  

L'Atalante est élégante, fine, sans suivre les codes  
C'est pas extravagant comme les Figoni tout en étant moins convenu.
C'est pas bulbeux/aéro comme beaucoup de production de la fin des années 30, y'a un côté surranée dans cette carrosserie avec certaines lignes assez droites.

Cette Bugatti est magnifique, elle a une classe folle. Et 200 Chevaux pour une 57SC c'est dingue.

Comme un Pontiac Aztek