Reprise du message précédent :
Allez cette fois c'est moi, c'est dredi c'est tuning, alors on va mettre de la grosse bouse faite dans les garages ricain, pour le plaisir de griller Wend

Puisque c'est pas mal d'avant guerre ces derniers temps, allons y sur le hot rod,

le GNRS élit chaque année l'AMBR ,
comprendre le Grand National Roadster Show , anciennement le Oakland Roadster Show, élit l'American Most Beautiful Roadster
71 ème édition en 2020 , c'est pas tout jeune

Vous voulez de la Ford 31/32 avec des pneus plus large que TAMAYR, de la peinture pailletée que des bordels ukrainiens n'oseraient pas mettre sur leur barre de pole dance. Des intérieurs qui disent merde à l'avant guerre ?
La liste Wiki des gagnants est une merveille de diversité...  
https://en.wikipedia.org/wiki/Ameri [...] l_Roadster

https://www.americar.de/thumbs/lib/ [...] /32974.jpg
https://images.fineartamerica.com/i [...] utting.jpg
https://www.classicarnews.com/wp-co [...] oeck-4.jpg
OUAIIIIS, c'est pas une Ford
https://hips.hearstapps.com/autowee [...] ize=1200:*
2014 une Chevrolet Phaeton, moins abusée que d'habitude  
https://www.jalopyjournal.com/forum [...] be3d843d4a
De la Ford mais qui a chopé une joli culasse Ardun pour son Flathead V8, ca lui donne un faux air de double arbre, sympathique.
https://www.hotrodhotline.com/sites [...] (1)(1).jpg

Je passe les intérieurs , le pire c'est que certain de ces machins sont une chiée de boulot ,WHY  

Moi j'aime bien

Ta sélection manque de Highboy sans capot, dis moi merci  
 

 
C'est un carton rouge de parler de Ford 32 et d'oublier cette légende :

 
N'empêche la gueule des trains avant avec un essieu rigide à lames transversales, une chasse quasi-nulle et des pneus larges comme tamayr .
 
Ça, au moins, c'est un train avant qui tient le pavé

C'est une 33, mon Highboy est une 32  

 
Mon mauvais .

THE FAIL

Celui d'American Graffiti.  

C'est un coupé 32, mais franchement pas un des plus beaux, l'arrière haut avec les gros pneus et les bouts d'ailes n'est pas franchement heureux  
 

 
Puisque tu sembles enfin t'intéresser à l'automobile d'exception, prochainement je te ferai un petit truc sur le SEMA  

Mais du coup il reste des Ford 32 coupé qui ont pas été hot-roddées?  

Tu as un projet de hot-rod ?  

Ca devient particuliérement rare  
Tu auras bien plus de difficulté à trouver une vraie Ford de 1932 qu'un hot rod.
https://drivetribe.com/p/hot-rod-ic [...] a4rt1RqHuA
https://fordbarn.com/forum/showthre [...] &showall=1
 
Maintenant une vraie Ford 32 d'époque c'est ce speedster pour Edsel Ford, ce n'est pas un Hot Rod


Edsel a eu aussi celui là de 1934 plus connu (plus bas, plus sportif et plaisant au premier aubord mais peut être moins beau au final amha)

 
Le problème des vraies Hot rod sont multiplies, ils suppriment tout ce qui fait la beauté d'une avant guerre.
La beauté d'une avant guerre tient dans ses ailes avant travaillées, fines élégantes, avec des formes complexes, des courbures...
->  beaucoup de hot rod les supprime ou en font des version à deux balles    
 
La beauté d'une avant guerre tient dans ses roues grandes et fine, parfois avec de belles jantes pleines ou à rayon.
-> Beaucoup de hot rod les supprime ou en font des version à deux balles    
 
La beauté d'une avant guerre tient dans son capot travaillé, ses ouvertures sur le côté qui parfois forment des dessins remarquables  
-> Beaucoup de hot rod les supprime ou en font des version à deux balles    
 
 
Ca ce sont des reconstructions de choses qui otn à priori existées, c'est un peu dans la même catégorie que les hot rod avec du story telling en plus  
Cette Squire Corsica avait une carrosserie qui passait pas avec le chassis/radiateur... c'est une des trois produite après la fermeture de Squire par Val Zehtlin, (Déjà qu'avant ils en avaient fait que... 7 ....)  




 
La Bucciali montrée précédemment c'est une Cord hot roddée avec du Storytelling

 
Les anglais ont des centaines et des centaines de "special". Des bases MG ou Riley ou autre pour en faire des voiture de course à pointe Bordino, des Bentley dans le même genre avec un V12 Merlin... ou des Mk VI ....
On peut trouver beaucoup à redire sur l'authenticité de ces machins mais ces hot rod européens sont 100 fois plus beaux    
 
Je n'aurai rien contre une carrosserie spéciale sortie de nulle part sur un chassis mais faite correctement, avec des ailes , des roues et un capot qui ont de la gueule FOR GOD SAKE    

Américaine, Anglaise
 
les Francaises, sans hésitation possible les plus belles calandres    
 
 
 
les 4 As déjà
 
La plus belle? Delage
Sur les D8-120 on a une forme classique pointue en haut avec la petite arrête vive qui part vers le haut avec une fine grille en dessous, je ne crois pas qu'il y ait plus beau que la calandre des Delage, c'est vraiment chic.


Elle est encore plus belle sur les D8 du début des années 30, simple droie, étroite.

 
Delahaye arrondie en haut, pointue en bas, avec une séparation centrale

 
Talbot-Lago la calandre est un peu plus lourde, souvent penchée en avant )à la fin des années 30 , c'est pas la plus réussie
Les gouttes d'eau de Figoni n'ont rien à voir avec la forme classique de la grille Talbot Lago , ca aurait pu être n'importe quelle marque

 
Emblématique, le fer à cheval Bugatti,la forme est pas forcément si formidable, des calandres presque toujours droites étroites fines (sauf modèle de course) mais ce qui est intéressant c'est comment les lames d'aération sont encadrée par ces espèces de colonnes art déco en haut du cadre, magnifique.

 
 
Je rajoute celle qui est amha, l'autre plus belle avec Delage, et très semblable d'ailleurs, un mélange entre les D8S et les D8-120
Les exceptionnelles Hispano Suiza francaises
Forme classique arrondie en haut mais des larges lames pour radiateur, la sublime Cigogne de Guynemer en bouchon de radiateur,
un arrondi plus marqué en haut des flanc, la pointe en haut est à peine visible, des flancs bien droits   headshot    
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] C3%A4g.JPG

 
Descendons en gamme
chez Renault les calandres des années 30 sont assez banales mais la forme sans calandre des années 20 reste la plus connue

 
Les fuseaux sochaux, intégrée à la carrosserie aéro, pointue en bas

 
 
Citroen c'est la traction je la remet pas et avant c'est très classique
Les Panhard était jolies au début des anénes 30

J'oublais Vosin avec ses attaches... et cette mascotte    

calandre qui s'élargit vers le bas

 
 
 

La calandre Delage perso c'est sans moi, elle est bandante comme un pèse-personne.

ho?   je ne pensais pas ça possible
Du coup lesquelles sont dans tes goûts? Hispano-Suiza quand même?

A peu près toutes les autres, sauf la pijo évidemment. Même la Delage D8 "primitive". Bugatti, C'est comme le dernier tube à la mode: même si t'aimes bien au départ, la 673e fois, c'est un peu indigeste. Et je ne la trouve pas belle à se relever la nuit, sans oublier les "c'est un must, un emblème, une signature " qui n'aident pas. Un peu comme la calandre Rolls: elle serait encore mieux si on n'en faisait pas des pendentifs pour rappeurs et un symbole du "ragez les pauvres".

Dans tout ce qui est passé, et vu que ça couvre un certain temps et 2 continents, je surkife l'hispano, évidemment. Dans le genre un peu plus ancien, avec les phares comme des saladiers de sangria et les roues de secours sur les marchepieds, il y a Duesemberg, mais encore plus mieux, la forme alakon des Packard, rhalovely compte triple avec l'option grillage à lapins double épaisseur:

Les Ford 32 ou presque pour Edsel, plus travaillée qu'on le croit au premier coup d'oeil sont sympatoches aussi.

Quand on finit par tout intégrer dans la carrosserie, même si je regrette que Loewy ait dessiné si peu de trains et autant de voitures, la 1e calandre de l'Airflow est quand même chouette. Je suis plus fan d'art déco voire nouveau que de tous ces semi-oeufs sur roue arrivés juste avant la guerre, Juvaquatre et 202 en tête, où tu sens que les Vidals de l'époque étaient complètement paumés, et que même les tas de  saindoux aérodynamisés jusqu'à caréner les roues étaient hors de leurs capacités intellectuelles.
Du saindoux plus ou moins faisandé, comme celle-ci:

La calandre pourrait être jolie si elle était installée sur une voiture. Je sais, Panhard c'est trop facile, ils on fait une Dyna avec un oeil de caméléon au centre du pare-choc et des PL17 dépressives.

Et sans oublier que dans le même temps ou presque:

Post de qualité  
On se rejoint sur l'art déco je pense... mais j'aime beaucoup quand l'art déco part dans un luxe délirant que dans le fonctionnalisme du Corbu.
Jean Dunand, Ruhlmann, Mallet Stevens rule

oui la Panhard dynamic je ne l'ai pas mise non plus.
La première Airflow j'adore la calandre justement, c'est le reste qui ne va pas pour moi. Les suivants méritent la poubelle
 
Bugatti, je n'aime pas la forme, c'est pas du tout ce qui me fait me relever la nuit dans une bug (par contre le moteur, la simplicité intérieure, la finesse générale oui), l'oeuf des type 13  Brescia heu nope
Et pareil vu et revu des milliers de fois, mais je les rereregarde quand même surtout dans le détail la façon dont les détails en haut sont faits pour refléter les lames pour régler le flux vers le radiateur sont sympas.
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] e_crop.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] e_1936.jpg

Si t'as aimé la Packard grillagée comme un afghane devant le radiateur  tu devrais aimer les Isotta Frashcini de chez Castagna, et les réalisations de Castagne en général qui a mis son espèce de grillage ultra chiadé partout
C'est d'ailleurs d'une absurdité totale   .
Le grillage est utilisé en compétition pour protéger le radiateur des projections des voitures de grand prix
comme ça
https://pbs.twimg.com/media/ETsqYvwVAAAiEcB.jpg

Castagna en fera des merveilles d'art notamment chez IF donc



mais aussi chez Mercedes

cete 710 SS bordel

Moi j'aime bien celle des Delage, je trouve que ça fait bien "bloc unique" et que ça renforce un côté raffiné finition supérieur.

Pareil, y'a quelques "règles" qui passent bien je trouve pour les calandres, si la calandre est pas penchée c'est souvent mieux, si les côtés sont droits c'est souvent mieux.
Après y'a la finition, les détails.

C'est pour ça qu'une hispano J12 ou K6 ou une Delage D8S , c'est parfait  
L'hispano mériterait d'être un peu plsu étroite mais quand on a un énorme V12 sous le capot un très gros 6 , c'est pas évident

La calandre Delage est plus étroite, et plus pointue en haut, sur les premières D8 c'est beau
La Delage D8 dans une version simple

Avec une petite grille et une mascotte lalique

Quand ça s'amincit ou s'élargit en bas c'est moins bien , mê:me si je fais une exception ici  





quelques belles photos de mascotte
https://jill-reger.pixels.com/art/p [...] d+ornament

Et pendant ce temps en sainte russie (oui, me suis dit qu'on avait pas vu de ZIS depuis un p'ti moment )

C'est assez étonnant ce truc, en terme de style.
A peu près toutes les voitures de Russie sont des copies d'autre chose, ou sont dans un style très américain. Celle là a pas un style si ouf , ça doit être une ressucée de Buick 40 // d'Oldsmobile 41
Sauf qu'elle là est de 1939  , que ça ressemble pas vraiment à grand chose d'existant à l'époque, l'aspect "frontal" du design est pas évident en 1939,  les feux sous grille sont très originaux.
Stylistiquement vraiment en avance, c'est surprenant de la part d'une voiture russe.

Ce qui est surprenant, c'est une deux places cabriolet en plein Stalinisme.

C'est parce qu'on était en plein Stalinisme qu'elle n'a pas eu de feu pour une prod de masse
Le parti devra se contenter de la version limousine... qui n'a rien d'originale

La pour le coup on est en plein dans de la Buick 1938 (EDIT: 1937 aussi) en terme de design.

La fassavant suit exactement le même principe que la Zephyr et quelques autres: on ne passe pas directement du capot en pointe avec ailes-marchepieds à la caisse fermée, on remplit la moitié inférieure, et le capot devient une étrave. On colle une calandre qui s'ouvre en V (étrave qui fend les flots, même à l'arrêt elle est en mouvement [smiley de Vidal] ), pour les phares, on ne les met pas encore devant les roues, soit par timidité, soit par paresse, et roule.

Et puis même sous staline, une petite caste se mettait très bien et avait envie de profiter de l'existence en attendant la prochaine purge.

Ce sont des années que j'adore chez la GM 1937/1938/1939/1940  
Pour ceux qui aime l'art déco américain qui évolue avec le streamlining  le Chrysler Building , ces années sont du bonheur
 
Les Chevrolet sont toutes simples mais alors les autres  
 
Pontiac 1938


 
Buick 1938

 
J'aime moins les Chrysler, même si 1939 mérite une mention (mais c'est moins beau)

 
(en passant je vois que Ford dès 1938 avait des calandres horizontales sur lmes premières Mercury alors que je pensais que à ça arrivait après chez GM, on en apprend toujours)
 
et les Cad surtout
38

40  

Je préfère attendre deux ans de plus:
 

Certes mais sur les autres russe on est dans la copie quasiment stricte, c'est vrai qu'il y a de la Lincoln Zephyr mais tout de même, l'avant est plus vertical et massif, pour 1939 c'est étonnant.

Là pour le coup on est dans le début du vrai "moderne" , avec une carrosserie ponton ou presque, mais j'aime bien ces années de transitions, et comme dit, ça pue l'art déco américain et le streamlining à 200%
 
Et avec 3 ans de moins?  
1936

 

Yurk.
 
OK, tu m'as cherché, tu m'as trouvé, et ce n'est peut être pas ce que tu auras fait de mieux aujourd'hui
 
Ton machin, là, c'est selon toute vraisemblance un pari de poivrots entre Nord et Etat à celui qui ferait le plus vomitif, avec des points bonus si en plus c'est techniquement foireux.
L'Etat avait pensé faire une sorte de version cheap, genre photo pleine face pour les affiches...
 

 
ne pas faire de blagues grasses sur le design, ne pas faire de blague gr... et merde: au Nord, on est beaucoup moins ouvert:
 

 
Le PO avait fait un truc tombé dans l'oubli, en gris-bleu PO puis en rouge pétant:
 

 
Dans les anciennes colonies espagnoles, c'était partagé aussi: les bouffeurs de frites étaient ouverts, les conducteurs de caravane étaient fermés
 

 

 
Heureusement, un petit malin avait pensé à mettre tout le monde d'accord:
 

(la qualité Henkel)
 
Ca tombait plutôt bien vu les massacres en cours en fronsse (232P, puis Q, puis R, puis S, on n'a sauvé qu'une R recarrossée et qui fait la célébrité du musée de Mulhouse, la U1)
 

 

 
... ou pire, les tentatives à 2 sesterces de faire du moche avec du vieux:
 

 
 
 
Et pendant que les fourbes en chef faisaient la Mallard, histoire de ramasser un record ringard au moment de sa réalisation, les amerloques ont eu leur dose de mochetés:
 

 

 

   
 

(quelque chose à compenser?)
 

(autre tentative, même question)
 
Et du sauvable, bien tarte à la crème, évidemment:
 

Je suis en train de lire L'âge d'or de la traction vapeur en France 1900-1950.  
Et j'en suis à la 232-U-1.

Quand tu en arriveras à la 160A, tu penseras aux discussions sur le rodage

Ok, page 72, je m'y mets.  

J'aime beaucoup les locomotives de ptite bythe américaine

Il n'y a qu'un minuscule paragraphe sur cette histoire dans mon bouquin.  
Au moins j'ai appris ce qu'est la marche haut-le-pied.

On savait pimenter les trajets à l'époque.

Il me semble que c'est souvent appellé W pour VV, aka. "Voyageurs Vide" sur les trains de passagers de la SNCF .

Il y a aussi certaines lignes assez mythiques : par exemple la ligne de la Maurienne électrifiée en 1.5kV par 3ème rail et utilisée par des locos "Crocodile", les premiers tunnels en spirale, les premières lignes à crémaillère .

Non, haut le pied c'est une loco seule, pas un train vide.