Reprise du message précédent :

+1, et ça rend étonnamment bien !

Alors le côté hotrod c'est sûrement le chassis bas qui fait cela.
Les chassis surbaissé d'avant guerre, en dehors d'être magnifique. on le voit souvent avec les premières tractions

ça fait deux fois que tu postes en double

J'aime bien la ligne avec le toit bas, par contre pas fan du tout de la calandre et des ailes avant.

Entièrement d'accord sur la calandre, j'ai beaucoup de mal avec celles des Bucciali.
Les ailes, ben y'a mieux surtout chez Saoutchik, mais bizarrement je les bennerais pas si rapidement.



 
Les calandres ça mériterait un poste  

Retour à la modernitude avec un bricolo ritalien, Frua, qui n'a pas exercé ses talent que sur la tôle bas de gamme de la botte    
 
Il a fait entre autre ces AC 428 qui sont loin d'être moches, en coupé comme en cabriolet.
 

Une genre de Mistral roturière

Avec un dessin de l'aile AR qui donne le sentiment que la custode a tout broyé sous son poids, la photo de 3/4 AR de la blanche le montre trop bien.

Les deux premières photos donnent vraiment un air de Datsun 240Z.

 
Elle est très bien cette aile arrière    
 

 
Ben en mieux en fait, je suis d'accord avec WEND, y'a un côté badass à l'ensemble alors que Mistral fait tapette.
   
Et avec le V8 big block bien gras  
 
Evidemment je n'ai jamais écrit cela et je nierai tout en bloc si on m'attribuait ces propos    

 
Cobra bourgeoise    
 
L'AC 428 partage son châssis 427 Mark III avec l'AC Cobra. Le châssis était fabriqué en Angleterre, expédié en Italie pour y appliquer la carrosserie puis renvoyé en Angleterre dans les ateliers d'AC Cars pour le montage des organes mécaniques.
 

 
Iso Grifo plutôt

 
Je quote on sait jamais    
 
   
 
Moteur et transmission
Moteur(s)  Essence Moteurs V8 : 7,0 litres
Puissance maximale  345 à 385 ch
Couple maximal  640 Nm
Transmission  Propulsion
Boîte de vitesses  Manuelle ZF à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide  1,430 kg
Vitesse maximale  245 km/h  
 
Pour fin des 60' / début des 70' en Europe, c'était loin d'être commun et/ou ridicule  

Une bien belle optimisation du processus.

je continue à regarder rêver et je suis tombé là-dessus. J'arrive pas à saisir où est l'arnaque. Dans cette zone de prix, c'est rare de trouve une Fulvia...
des avis d'experts ?
 
https://www.oldtimerfarm.be/fr/voit [...] upe-71.php

E que l'apelorio Allante.

 
Voiture belge, il n'y a plus de châssis sous l'anti-gravillons  

Longeron attaqué comme il faut sur cette photo (tout à droite, là ou c'est flou) :

On passera sur les jantes repeintes à la va-vite à la bombe gris métal sans masquer les valves et leurs capuchons, mais vu le blaxonnage en règle... j'ai une bonne idée de l'arnaque
Un bon detailling et des prises de vue avantageuses permettent de masquer les défauts sur le net ou pour le premier gogo venu la voir pour de vrai, m'enfin le prix dit le reste...

Tu dois confondre les modèles.
C'est les modèles HF / Rally / Zagato qui côtent >30ke. Les 1.3 S "normale" t'es dans les 10-15ke... 20ke c'est vraiment les exemplaires totalement nickel.

 
Tu oublies les pneus premier prix
 
C'est comme les annonces leboncoin avec 3 photos au lieu de 10 pour des maisons ou des bagnoles à plus de 50K, si le mec fait le radin pour 5€ ça en dit long.

 
merci, je me disais aussi... Y a aussi une Maserati Biturbo chez à 10.000 euros. Je vais aller regarder les photos de plus près

Non mais ca, meme avec un prix juste et un bon etat il ne faut pas s'en approcher

Les pneus des Goupil du service voirie/espaces verts de la municipalité

 

 
cisco proof ?

Ce sont des caisses qui fleurent bon les annees 70/80, un comportement tres surprenant du fait des turbo à l'ancienne, avec un look d'e30 et un prix d'entretien de berlinette V8 Ferrari. Et surtout, malaimees pendant plus de 20 ans (surtout s'il ne s'agit pas d'une version speciale type Shemale ou autre), donc un suivi/entretien souvent nul à chier, qui fait grimper la note de l'entretien deja prohibitif.

 
oui j'avais déjà lu ça. Et c'est vrai que même si de vieilles Maserati me font envie, ce n'est pas raisonnable...
J'ai vu aussi passer une Thema 8.32 et c'était pas une image d'archive, elle était vraiment en vente, soi-disant sans rouille  

Y en aura une jeudi à Wheeler Dealers France sur RMC d'ailleurs.

 
Ca rouille très peu oui    
La finition est très bonne et la carrosserie est très bien traitée.
J'ai un ami qui en a une, c'est un salon roulant   (faut pas la prendre pour une sportive, mais plutôt une grosse berline très confortable avec un V8 qui chante, top pour les autostrada).

On continue dans le tôlier bricolo avec René Bernard qui nous vient de Assy en haute Savoie.
 
Ce joyeux drille qu'aimait bien les Peugeot, mais qui avait l'esprit tout aussi sportif que créatif, décida d'acheter une berline 403 à la concession de Sallanches pour en faire un petit coupé    
 
Pour sa 403 Coupé René Bernard, ce sont 10 cm qui sont amputés sur la hauteur de la voiture. L’avant est allongé en modifiant les ailes avant, les portes arrières sont condamnées. Un nouveau capot et des portières sont crées pour l’occasion. La ligne de caisse est conservée. Pour refermer le tout, le pavillon est coupé, raccourci de 50 cm et replacé plus en arrière.
La ligne est celle d’un coupé, bas, plutôt élégant. La ligne basse et la large calandre donnent un côté très sportif à l’auto.
 

 
A l’intérieur on installe un tableau de bord Gordini et des sièges de Panhard 24 CT.
 
Pour que la voiture soit un minimum sportive, le moteur de la 403 Coupé René Bernard est aussi revu par son concepteur. Sa culasse est rectifiée, et les différentes petites modification ont fait du 1618 cm³ un moteur presque sportif. Il sort alors 100ch. Pour passer la puissance, c’est vers un pont de Peugeot 404 que René Bernard va se servir.
 
Un petit coup de peinture bleue de bon ton plus tard, on obtient ça...
 

Le tuning sur base Peugeot c'est toujours un succès  
 
il est pas parfait mais il est pas mal le coupé Bernard dans son genre bricolage.
 
Un peu de calandre d'avant guerre, si aujourd'hui on reconnait certains détails stylistiques, avant guerre une marque se reconnait surtout à sa calandre et certains sont restés emblématiques, comme le temple grec des Rolls Royce.
Le reste changeant selon les styles, les carrossiers
 
commençons par les US et Ford la simplicité même

 
elle se divise en deux faces en 1932 tout en seimplicité, année modèle qui donnera lieu à d'innombrables hot rod

la suite est classique


 
 
Chez le concurrent Chevrolet est à peine différent



 
 
A l'opposé au sommet, il y a Duesenberg; la calandre est pas délirante, et le symbole des Duesenberg est assez simple aussi

Y'aura d'autres calandres sur des modèles unique, mais l'emblématique c'est celle au dessus
 
La forme des Packard et leurs calandres est aussi typique et emblématique



 
 
Cadillac aura de très jolies choses, fines, élancées, c'est assez élégant Cadillac avant guerre


une préférence pour 1938 chez cadillac ou ca devient "aérodynamique"

 
les Cord et Auburn sont magnifiques


la 810 étant complètement à part


 
Ma préférée de toute, la calandre de la Marmon sixteen    

une petite note pour Chrysler,  
en 1931 en option il y a une grille devant la calandre, comme les voitures de grand prix, sauf que cette grille est tellement chiadée qu'elle fait plus luxueuse que sport

 
on retrouvera la même chose chez le carrossier Castagna et notamment les isotta Fraschini  
 
toujours chez Chrysler il y a évidemment l'Airflow et sa calandre "aéro" en "chute d'eau" (dommage que le reste soit si lourd )

 
Les calandres bougent quand même pas mal selon les modèles, celle dont la forme est vraiment emblématique sont celles des Packard, Duesenberg et Ford: amha
 
 
Vers la fin des années 30, les américains changront les règles du jeu avec des calandres de plus en plus horizontales et l'arrivée progressives des formes ponton
lincoln Zephyr en 1938

oldsmobile 1940

 

Perso je prends une Cord 810 berline et une Zephyr cab, sans hésiter.

 
J'aime beaucoup les Cord où on devine le train avant complètement différent pour l'époque .

je te suis sur la Cord 810
sur la Zephyr, je la trouve trop ronde, trop fine, serait exagérée ,  mais trop féminine disons.

je préfère la Continental qui suit, plus massive et Kardashianesque avec son gros cul et son côté "bas du front".

Les Cord t'as du très lourd, le moteur n'est pas assez extravagant amha, mais alors les lignes piquent très fort
les speedster même si c'est parfois des recréations, sont complètement oufs

La Zéphyr, ce qui me plaît c’est justement son allure de voiture Disney. La Continental cab passe pour un progé sur base Zéphyr, justement. Par contre, avec la calandre restylée c’est beaucoup mieux.

 

Heuuu oui non celle là j'ai toujours du mal.  
Ce Panzer...
 
Un tour des calandres anglaises
 
4 emblématiques qu'on retrouvera après guerre
-Rolls et son Temple Grec, plus de 100 ans que ce truc est indéboulonnable de l'image de Rolls Royce avec la Flying Lady au dessus  


 
Autre calandre emblématique avec celle de Rolls Royce, les MG, plutôt carrées et plate en haut avec la séparation centrale.

 
-Daimler et sa calandre à godrons, censé rappeler la couronne d'Angleterre je crois, j'ai un peu de mal avec cette calandre. Relativemetn emblématique, on la retrouvera aussi après guerre.


 
-Bentley, ca ressemble un peu à la Duesenberg, ronde, épaisse, massive, en biseau.
Pareil c'est pas celle que je préfère mais la aussi elle est emblématique de la marque


 
 
D'autres moins connues
On retrouve cette élégance ronde et massive chez Lagonda


 
les grosses Alvis sont un peu plus fines mais là encore avec pas mal d'arrondis, typique de l'Angleterre en général

 
dans les populaires l'Austin 7


 
les Riley avec leur pointe  au milieu

L'Auburn 851 Supercharger reste quand même un cran au dessus du lot.

Ha ben comme quoi les goûts et les couleurs.
Elle est très belle mais je préfère la Cord L29 en speedster.
Et selon la saison plutôt le début des 30s plus "carré" à la fin plus ronde et aérodynamique.

La Continental Kardashian  

Allez cette fois c'est moi, c'est dredi c'est tuning, alors on va mettre de la grosse bouse faite dans les garages ricain, pour le plaisir de griller Wend

Puisque c'est pas mal d'avant guerre ces derniers temps, allons y sur le hot rod,

le GNRS élit chaque année l'AMBR ,
comprendre le Grand National Roadster Show , anciennement le Oakland Roadster Show, élit l'American Most Beautiful Roadster
71 ème édition en 2020 , c'est pas tout jeune

Vous voulez de la Ford 31/32 avec des pneus plus large que TAMAYR, de la peinture pailletée que des bordels ukrainiens n'oseraient pas mettre sur leur barre de pole dance. Des intérieurs qui disent merde à l'avant guerre ?
La liste Wiki des gagnants est une merveille de diversité...  
https://en.wikipedia.org/wiki/Ameri [...] l_Roadster

OUAIIIIS, c'est pas une Ford

2014 une Chevrolet Phaeton, moins abusée que d'habitude  

De la Ford mais qui a chopé une joli culasse Ardun pour son Flathead V8, ca lui donne un faux air de double arbre, sympathique.

Je passe les intérieurs , le pire c'est que certain de ces machins sont une chiée de boulot ,WHY