Reprise du message précédent :

Mais, ils le vendaient ca ?    

Ca semble etre une copie d'une copie d'essai de coupé de l'ex-URSS, c'est prodigieux

Le dessin des feux est bien trop subtil, camarade.

Ils en ont fait 6 ou 7 a priori,  3 sont régulièrement apparues en vente et plusieurs ont donné ce chiffre de production a priori erronné.
La magnifique bentley continental R coutait 178 00£ à sa sortie en 1991.
La Hooper Empress coutait entre 400 000 et 500 000£, ce qui explose largement tout ce qui est imaginable.
La pour le coup c est vraiment artisanal et vendre 6 ou 7 de ces trucs dépasse l entendement... l intérieur et les boiseries sont superbes par contre.
Hooper avait une image à cette époque exclusive mais...  c était pas aussi "Vulgaire" qu AMG , Brabus ou même Alpina... mais pas de bon goût non plus... une sorte de luxe ultime pour les ultras riches qui trouvaient les Rolls trop communes...

tu t'es lu quand t'as bu ?

la consommation cumulée d'alcool et de smartphone est déconseillée pour la santé  

Une petite Bentley Speed Six par Barker dans la même idée que la Mercedes SS

Une Zil 4102 coupé aurait été bien plus réussie  

Cest surtout les feux arrieres d'Opel Senator qui alourdissent le dessin deja pas super fin.
 
La Zil 4102 a un petit coté AM Virage pour la fassavan
Je ne deteste pas

Les Zil sont aussi fabriquées à la main, mais fallait voir la gueule de l'usine historique et des ouvriers "spécialisés"  

C est surtout que c est un mélange malheureux d epoques et d éléments qui ne vont pas du tout ensemble.
La ligne originelle de la 603 est moyenne, dans son époque des 70s, pas ouf mais pas choquante, un peu comme une R17 ou une Ford Capri 2, avec la discrétion chère à Bristol. Gros feux AV ronds, feux arrières fins, hauteur de caisse plutôt faible... du classique et des lignes assez droites et tendues. RAS

Il la modernise avec des feux carrés plus larges pour alker avec les 80s. Ca passe, les 80s sont encore carrées, on a pas encore les lignes de caisses épaisses et le bio design, la transition est acceptable.

Les feux AR passent moins bien  mais ok.

Par contre dans les 90s les formes globuleuses du bio design, les lignes de caisses rondes et épaisses sont incompatibles avec le dessin de la vieille 603 et coller à ce design les feux épais de Senator et les petits feux ronds pour faire la Blenheim, ça ne va pas du tout, c est une horreur , rien ne va ensemble. De ligne je préfère encore la Hooper Empress, c est dire

La Lister reste la plus mioche

Alors non, ya rien qui va là

?

Pas ton post, mais chez Bristol
 
Honnetement, toutes les Bristol après la 411, et sans exception, sont à jeter au feu
 
Les lignes sans equilibre, la profusion de plastique noir bas de gamme à l'exterieur, je ne parle meme pas de l'integration des feux piochés sur les étagères du revendeur multimarque à coté de l'atelier au gré des millésimes, ca va m'enerver

Même avant la 411, Bristol a toujours pondu des trucs heuuuu... disons... différents.
 
Et du coup la Blenheim est un bon hommage au Blenheim.
 

, j aime bien, mais en fait c est le mélange de ligne banale et de contenu sympa que j aime. Pas la ligne toute seule.

Park Ward est un carrossier anglais, qui est plutôt jeune comparé à Barker ou Hooper, puisqu'il date de 1919.
Situé dans le quartier de Willesden à Londres  ils vont faire dans le classicisme comme à peu près tous les autres carrossiers anglais. Ils vont travailler assez rapidement avec Rolls Royce et dans le même temps fabriquer des chassis pour le rival d'alors Bentley dans les années 20. ils vont quasi exclusivement se concentrer sur les deux constructeurs et être racheté par Rolls en 1939. Ca leur permettra d'ailleurs de survivre bien plus longtemps
 
Quelques petites exceptions:  
une des Royale sera carrossée par Park Ward , extrêmement classique et sobre

cette hispano Suiza H6B en vente récemment,

 
Park Ward ne se distingue pas tellement des autres mais c'est sans lourdeur avec une sobriété dans les détails, les ailes sont rarement pesantes , c'est simple mais agréable.
une majestueuse Phantom II

Leur Bentley 3 1/2 "sports saloon" est réussie.

 
En développant une structure sans bois ils réussiront à simplifier le travail et faire quelques économies sur le travail fastidieux de carrossier
 
Comme toujours peu très peu d'extravagance mais quelques modèles originaux
Ici une Phantom II Continental "aérodynamique"


 
 ou ce très joli coupé Bentley

 
Après la guerre le style s'alourdit un peu chez Park Ward ici une Mk VI

 
 
Park Ward étant propriété de Rolls elle récupérera les dessins du designer maison John Blatchley mais Blatchley ne sera que peu impliqué dans le chef d'oeuvre que sera la bentley R Type Continental, c'est Ivan Evernden l'ingénieur et les stylistes de chez H.J Mulliner qui récupéreront le bébé
 Park Ward pourtant détenu par Rolls n'aura que quelques chassis, et ils ont le dessin des versions tri corps et cabriolet et, non pas le Fastback
ici la R Type,  

et de même sur la S1 qui suivra

 
La plupart des carrossiers ont tous fermé leur portes mais Park Ward continuera sous l'égide de Rolls Royce avec les cabriolets des Bentley Continental et ils auront notamment des dessins d'un autre designer maison Wilhelm Koren, très différent de Blatchley avec des lignes simples, très peu d'effet et de chrome, joliment porportionnées. Ce sera la S2 park Ward et la S3 dite "chinoise" dont les feux porteront à discussion  
ici une S2

Sa réputation pour les cabriolet lui feront faire les Alvis qui avait des problèmes avec son carrossier Willowbrook, avec Park Ward la production sera plus importante et de meilleure qualité.

 
Quand il y a fusion avec HJ.Mulliner c'est chez Park Ward qu'ils sont regroupés pour former Mulliner Park Ward
 
Et Rolls continue d'envoyer ses chassis depuis Crewe jusqu'à Londres pour les recevoir complètement montés.  
MPW se chargera des Rolls Royce Silver Shadow "2 door saloon" et "Drophead coupe" qui deviendra la Corniche et la Bentley Continental, le dernier dessin de John  Blatchley

Bizarrerie des productions et du bordel dans les 70s chez Rolls, les 178 premières Camargue seront montées à Willesden... mais pas les suivantes .
Je crois que la raison était que la carrosserie de la Camargue était faite à Crewe (contrairement aux Corniche ?) , transportée avec le chassis en cametard jusqu'à Londres (240 bornes, Crewe c'est au sud de Manchester...) , montée à Londres avec l'intérieur et retransportée à Crewe pour l'aménagement final.  
 
Rolls fermera MPW en 1991 , mettant fin au tout dernier carrossier traditionnel qui avait réussi à survivre alors que tous étaient mort depuis 40 ans. (il y a Touring qui est réapparu depuis? sinon?)
 
C'est vraiment pas le plus rigolo des carrossiers Park Ward, mais par son hisotire avec Rolls et durée de vie, fallait bien en parler.

HJ Mpulliner je ne le fait pas, c'est eux qui prennent la R Type Continental, les limousines Flying Spur et ont fait la Bentley "blue Train", des trucs qui sont passés cent fois sur ce topic  
Comme Park Ward c'est d'un classique achevé et j'ai pas vu énormément de carrosseries folles chez H.J Mulliner , rachetés par Rolls Royce en 59 et fusionnés en 61 avec Park Ward
 
Freestone & Webb sont par contre un bel exemple de carrosseries anglaises plus osées, eux aussi situé à Willesden dans Londres comme Park Ward, là ça se lâche un peu plus, du sportif, des lignes carrées ou délirantes, y'a de tout, pas le plus connu des carrossiers mais alors y'a des trucs chez Freestone and Webb
 
Ils ne feront pas que des Rolls et Bentley mais il y aura quelques Alfa

des Packard aussi
 
des Bentley comme cette 8 litre qui a une sacrée gueule

des Delage D8 superbement proportionnées


 
mais évidemment surtout des Rolls et des Bentley, alors que la carrosserie anglaise des années 30 est en rondeur, ils lanceront la ligne "Top Hat" comme un chapeau haut de forme, ou aussi "Razor Edge" avec des arrêtes vives


ici sur une Mercedes

 
et peut être l'une des plus belle Rolls d'avant guerre, un coupé Phantom II dans ce style , le chassis 42PY , les ailes courtes, la pureté de la ligne avec ces arrêtes vives, le capot à rallonge avec les petites fenêtres, je la trouve sublime.
https://drive-my.com/en/test-drive/ [...] leigh.html



 
 
une Bentley "airline"

 
une phantom III délirante carrossée juste après la guerre avec une finition cuivre    


 
ils prendront le pas de Hooper avec la ligne Empress et leurs "robes à traine", mais à leur sauces avec des arrêtes vives

 
et même sur les Rolls Cloud I /  Bentley S1 alors que la mode est passée ils continueront ce style ampoulé


 
 
la ligne ponton ne leur réussira pas trop avec un style beaucoup trop torturé, un peu inspiré de Hooper, un peu à leur sauce  

 
Et pour finir ils feront une drôle de voiture la "honeymoon express" , un cabriolet extravagant 2 places sur le gros chassis des Cloud I, avec les feux "avec des valises sous les yeux"   , des ailerons à l'américaine, du délire sur ce chassis SGE270, pas forcément du meilleur goût , mais pour une fois que les anglais se lâchent  
 




 
ils finiront racheté par Radford  
 
La fin est discutable , mais le début des années 30 avec les Bentley 8 litre, les Phantom II et les Delage D8 , y'a de belles choses chez Freestone & Webb

toujours autant de qualitance dans tes posts

 
tu vas écrire un livre avec tout tes posts ?

Bof, y'a pas de fil directeur, y'a pas assez de détails pour faire un bouquin , il n'y a aucune recherche personnelle en dehors de ce qu'il y a déjà sur le Web et certains bouquins

 
tu devrais qd-même rassembler tes posts ou les linker en FP je trouve  

Ca c'est le patron qui décide , certains liens sont morts sur les anciens posts.
 
Mais merci du compliment  
 
 

 
Imo tu te mets des limites que t'a pas.
Les sites Web et les bouquins, leurs sources sont rarement de premières main, surtout sur des trucs qui datent de 100 ans et plus.
 
Franchement, un beau livre sur l'évolution de la carrosserie, signé par Ciscal d'HFR, ça pourrait être sympa  

Rien que d'obtenir l'autorisation pour toutes les images y a de quoi se flinguer...

Oui et puis les but c'est de partager, si le but c'était de me faire du pognon je ferai autre chose.

Gurney Nutting
Si la carrosserie anglaise n'a jamais eu la flamboyance de la carrosserie francaise ou le côté innovant des italiens, Gurney Nutting est un de leur grand nom. Situé à côté de King's Road dans Chelsea, ils feront des carrosseries relativement sportives, élégantes, souple, du pur style anglais avec un excellent style  A. F. McNeil

Ils feront leur réputation en livrant des Bentley au Prince de Galles à la fin des années 20

Au début des années 30 on toruvera ce très beau style sportif à ailes courtes
comme cette superbe Bentley 8 litre

ou cette Speed Six dans un style proche

Comme beaucoup d'autres la Phantom II les inspirera

une de leur réalisation lles plus extraordinaire est une Duesenberg speedster de 1935

plus tard on trouvera des lignes fluides mais sans lourdeur
comme des bentley 3.5 aux lignes douces

ou cette impressionante Hispano Suiza
(ces boiseries, cet intérieur, ce moteur   )
https://www.artcurial.com/en/lot-19 [...] ng-3279-28

La carrosserie de la blue bird I de record pour Sir malcolm Campbell sortira de chez Gurney Nutting

vers la fin des années 30 Mc Neil partira chez la carrosserie James Young et le carrossier recrutera un petit jeune: John Blatchley
La marque et son créateur John   Gurney Nutting ne survivront pas à la guerre et la carrosserie sera reprise par james young propriété du revendeur Jack Barclay.

--
une petite dernière qui ne sort pas exactement de chez Gurney Nutting.
Un des collaborateurs de Gurney Nutting HR Owens, fera faire chez un autre carrossier (Martin Walter) l'un des dessins les plus extraordinaire sur un chassis anglais pour une actrice de cinéma.
Capot rallongé, ligne surbaissée, ligne de toit super basse
La Daimler Double Six pour Anna Neagle est une dinguerie digne d'un dessin de Tex Avery, elle remportera Pebble Beach

Tickford
Tickford est pas un grand nom de la carrosserie anglaise comme Gurney Nutting, Vanden Plas, Hooper ou HJ.Mulliner, mais son histoire et ses réalisations tardives sont amusantes et y'a de très belles choses chez Aston
 
 
Première particularité de Tickford, ce n'est pas un carrossier Londonnien puisqu'il était ... à Newport Pagnell , le nom doit vous dire quelque chose  
Autre point Tickford ne fait pas ou presque de grosses Bentley ou autres Rolls mais concentre son activité à faire des cabriolets sur des marques moins élitistes, BSA, Vauxhall, WOlseley, Lanchester, Daimler et pas mal d'MG.
ou ces Asutin 7 découvrables



ou cette Daimler 4 portes découvrable (y'aura des "petites" Rolls 20/25 dans le même genre)

 
Mais amha ce sont ses MG qui seront ses plus belles réalisations, je m'attarde un peu car elles sont à tomber  
la "grosse" MG SA  sera réalisée en cabriolet chez Tickford ,




 
et surtout la TA en cabriolet     (et TB), alors celle là même si c'est un poumon avec un moteur de base sans intérêt, elle est assez haute dans mes rêves d'après lotto.
 
Pour différencier  une TA d'une TA Tickford
 
la, on a des MG TA normales, le un roadster anglais par excellence, sportif et basique, portes échancrées





 
la MG TA Tickford est un cabriolet de grand "luxe",


la capote peut s'enlever complètement ou être en position "Mylord" , entre deux


et surtout la ligne est sans échancrures
 (en noir je craque )


sans échancrures car elle possède le luxe immense d'avoir...
DES VITRES      

 
mais c'est pas tout, la planche de mélaminé faite par Roger de Bricorama est remplacée par un magnifique tronçon d'arbre en vrai bois vrai, décorée avec soin


 (ces compteurs )
https://s36.wheelsage.org/picture/m [...] pe_65.jpeg
 
Tickford aurait dû disparaître après la guerre mais ils feront beaucoup de cabriolet Alvis TC
 
ou les Healey en passant (en coupé pour le coup)

 
 
Racheté par Aston Martin en 1955 ils vont continuer
comme avec cette Lagonda 3 litre

des magnifiques Cabriolet Aston, assez logiquement

mais aussi une version bizarre de la DB2/4 , un hardtop fait sur le cabriolet

 
la suite plus tard

J'adore Gurney Nutting, j'accroche moins sur Tickford.

C'est pas la même gamme non plus, comem dit Tickford est pas un des plus connus ou des plus réputé de la carrosserie anglaise, même si j'adore la TA qu'ils ont fait. Par contre c'est qu'entre wikipedia et Carjager c'est bien documenté.

Là ou c'est "rigolo" c'est que dans les années 80, Tickford va bosser pour d'autres sous le nom Aston Martin Tickford, histoire de rentabiliser le nom.
Et c'est notamment uen Ford Capri qui a le droit à un des premiers tuning de Tickford, turbo, spoiler agressif cuir bois, on a une belle ASton Vantage du pauvre
https://www.carjager.com/blog/artic [...] laire.html

et ils ne s'arrêteront pas en si bon chemin, Griffith qui faisait des cabriolets, dont , demandera À Tickford de faire la version anglaise
un énorme flob dont il il n'y en aura même pa 12

et ma préférée, la MG Metro , cuir partout, hifi de malade, gros spoiler et couleurs chatoyantes, elle fait passer une R5 baccara pour roturière , le nom est changé en Frazer Metro Tickford, la Metro de 80 chevaux triple son prix
https://www.carjager.com/en/blog/ar [...] ourse.html

ils feront aussi la même chose sur l'Aston Lagonda de la maison, chassis ralllongé (mais pas toujours), aménagement intérieur avec la TV , le mini bar et tout le toutim.
Le résultat n'est pas très heureux  
[img9https://i.pinimg.com/originals/5a/56/90/5a5690a65e6d681204f00352c8c56a58.jpg[/img]


tv hifi...

chassis long


la sur un chassis court visiblement

RS500 et RS200 de route c'est eux aussi

ils ont aussi fait de la prépa moteur pour la F1

la boite existe toujours et fait de la certif
https://en.wikipedia.org/wiki/Tickford

pas mal pour uen boite qui remonte à 1820 environ

La Metro  
 
La Capri est loin d'être ratée et la Lagonda pas pire que l'originale  

Alors si justement la Lagonda est pire, ce qui est prodigieux comme dirait ArthurSPIK
Mais je l'adore la Lagonda originelle
Enfin si je dois choisir c'est la Metro et surtout la petite TA  d'avant guerre
ce profil
C'est tout petit, léger et super luxueux  

On dirait une poussette surtout  

Mais elle fait 10m de long, la Duesemberg Roadster, non?
 
/CMB-et-assimilés proof

elle en a la puissance
 

 
J'Ai pas réussi à trouver la donnée, mais ca me parait un minimum pour un roadster 2 places

 
Carrosserie Franay, un français, maison fondée en 1903 par Jean-Baptiste Franay, qui a tapé de la Duesenberg    
 
Model J Convertible Sedan 1931
 




 
Model J Sunroof Berline 1933
 

Ils ont aussi tapé de la Delahaye comme cette 135MS 1936 (une serait ressortie en 47 d'on ne sait où)
 


 
Version "épurée" de la 145 1937
 

Et puis le frère, acteur inoubliable, entre autres dans les vieux de la vieille, et son légendaire "Vous allez à Gouillette ? Ben, si vous y allez aussi vite que j'vous emmerde, pour une fois vous serez en avance sur l'horaire!"

https://newsdanciennes.com/histoire [...] ur-mesure/
 
Ha Franay c'est beau, très "luxe" et son deuxième chapeau dans le cinéma lui a attiré des clients il em semble mais je ne retrouve plus les client(e)s
https://www.leparisien.fr/hauts-de- [...] 771127.php
 

Ca c'est le cuistot célèbre pour ses plats de lentilles.

 
Tiens, y'en a une à vendre là:
https://www.autoscout24.de/angebote [...] d=2eafdbe1

Vu passé, mais bof, elle a pas la hifi, elle a les spoilers, c'est une version courte

la Lagonda que j'aime ce sont les premières (donc la série 2 )
-sans spoilers
-avec les touches sensitives (qui ne marchent pas) dans les portières
-le tdb avec les LED (qui ne marchent pas)
-et les boutons de commandes en alu brossé (qui pourraient peut être marcher si...)
ici une Tickford avec la tv et la hifi

Cette folie de sortir une Lagonda à l'époque quand-même !
 
Est-ce que vous voyez un équivalent de nos jours ?