Reprise du message précédent :

En France on prononçait Mickaël
Une sportive américaine méconnue, la Kellison

https://ag-spots-2014.o.auroraobjec [...] 0832_1.jpg

Qu'elle reste méconnue surtout  

Elle a morflé la Shelby Cobra

 
Je veux bien que Kelly sonne, mais c'était pas une raison pour lui refermer la porte sur le nez  

Tout le sens de la mesure et des proportions des américains  
J'aime bien quand même

Puisqu'on parle de sens de la mesure  
 

 
BMW Brutus 19717
 

 
Pour les curieux : https://pdlv.fr/2020/04/21/le-plus- [...] e-de-1917/

47 litres  

Passée dans Top Gear d'ailleurs. Et la Bentley avec le moteur de Spitfire était bien plus belle  

 
La différence de cylindrée unitaire entre les 2 côtés, c'était pour compenser l'effet de couple

Non, entre gauche et droite les boches de l'époque avaient une préférence assez marquée. En tout.

 
 




 
1905 Fiat Isotta Fraschini
 
Chassis Fiat et moteur d'avion Isotta Fraschini V6 (V pour “vollo”, c’est à dire “vol” ou “aéro” et 6 cylindres en ligne), d’une cylindrée de 16 litres 1/2, qui développe plus de 250 CV à 1650 trs/mn.

There is no replacement for displacement.

Bon, blague À part, c'est un embiellage alakon:

(oui, c'est une bielle de V8 Renault, mais c'est la même construction)

 

Intéressant comme construction, je n'avais jamais vu ça. Ça veut dire que les bielles de deux cylindres opposés sont dans le même plan au lieu d'êtres décalées de la largeur d'une bielle. Aucune idée de si le moulage et l'usinage sont plus simples de cette façon, ou bien si le palier de bielle est plus solide. La bielle avec deux pivots me parait un gros point faible (donc renforcé et plus lourd, et difficile à lubrifier). L'idée est intéressante en tous cas .
 
J'avais seulement entendu parler de paliers "partagés" sur les moteurs en V, et de paliers "séparés" sur des moteurs en V un peu bizarres. Par exemple un V6 fait à partir d'un V8 découpé, avec des cylindres à 90° mais un intervale d'allumage de 120° au lieu de 90° entre certains cylindres et 180° entre les autres.
 
Il me semble que c'est le V10 de Lambo Gallardo ici :

Les biellettes, c'Est la base des moteurs étoiles. Oh, le zouli 6x4 cylindres teuton...
 

https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_222

 
Ce truc tordu

 
Forcément .
 

 
Je croyais que les moulins radiaux à 4 temps avaient un nombre impaire de cylindres par rangée, y-a-t'il une astuce pour celui-ci ?

Parze que z'est ALLEMAND , et il faut que ça soit GE-RA-DE  

Sinon dans les moteurs de série de plus de 8 litres de cylindrées on trouve des trucs. 7 litres y'en a à foison chez les ricains, même en Europe des 7 litres sur les XJS Lister et les Aston V8 RS Williams.

Pour les concours de bhytes, les constructeurs automobiles sont pas les derniers, sur la cylindrée comme sur le nomdre de cylindres.

8 Litres par contre c'est un peu moins courant (en incluant les 7.99L et autres 7.9, ne pinaillons pas )
Evidemment y'a la Viper et les Bugatti dans les récentes, mais auparavant.

8.2 l sur les Cadillac de 70 (avec 400 ch SAE)

jusqu'en 76 (et 190 chevaux SAE cette année là), ami de la PUISSANCE SPÉCIFIQUE (coucou Gabii) bonjour.

Rien chez Ford dans les bagnoles à ma connaissance, le MEL comme le 385 s'arrêtant à un petit 7.5L  

Après si on va vers l'avant guerre on commence à trouver mais c'est pas si courant que ça non plus.
Rolls s'arrêtera à 7.7L sur la Phantom II, ne rentre pas dans la catégorie par exemple, Cadillac avec sa V16 non plus, Packard s'arrêter à 7.8 sur la twelve c'est limite, Minerva y'a même pas eu de 7L, et Isotta Fraschini c'est 7.4 et mercedes j'ai l'impression que c'est autour de 7.7 avec la 770

Commencons par la Bentley 8 litre

un bien joli moteur

La Marmon Sixteen, 8L de son 16 cylindres en alu, c'est mignon.

Maybach DS8 , un V12 à la cool, 8L aussi. on chauffe à peine.

Les Hispano H6B et C nous gratifie d'une 6 cylindres de 8 litres, ce qui doit suffire.

Notre Renault 40CV avec 9.1L à partir de 1920 c'est pas tout mal même si le moteur est assez simple.

Hispano à nouveau, sur la J12 ca devient sérieur, 9.5L pour commencer et 11.3L sur deux exemplaires et d'autres auront le 11.3L monté après coup, très correct

La Royale avec ses 12.7L , là on est bien


Pour Manta

y'a une simplicité du dessin dans ces blocs des années 30s , tout est carré, droit , et encore plsu sur Bugatti évidemment.

Pierce arrow avec son 6 cylindres de 13.5L était pas tout mal en terme de cylindrée.

Après les  trucs de records avec des moteurs d'avion ou de Tank (un Ford GAA ) c'est un autre délire, mais déjà en série + de 8 litre sur de la voiture de route, ça commence à causer

Bah, les moteurs de gros véhicules, c'est "courant", par contre le moteur de bagnole assez gros pour être mis dans un autorail plutôt qu'à la déchetterie, là on touche la rareté du doigt rare (et vu la distance d'arrêt c'est BMW qui a fourni les freins)

 
Comment n'y ai-je point pensé
 

 
D'ailleurs, cette charrette a une transmission aux roues avant avec un V8 longitudinal. Quelques générations plus tard (fin 80's, même plate-forme que la Allante), ils ont mis un V8 transversal, mais de seulement 4.9L.
Ça me semble assez unique dans le game de la charrette de luxe et de la péniche US .

A priori un nombre de pistons pair ne pose plus de souci quand on multiplie les étoiles, mais je ne me suis pas plus penché sur la question. Les trucs qui volent, c'est pas mon truc.

Raciste

 
Bien vu, en bonus le fait de décaler les étoiles améliore l'aircooling.
Je trouve les moteurs en étoile très similaires aux stators de moteurs électriques AC, eux aussi très fréquemment avec un nombre impaire de bobinages (2 phases ça ne tourne pas très rond et plus de 3, ça ne sert à rien ).

 

 
Y'a d'la ferraille, mon chef .

Suffit de faire une bagnole suffisamment lourde , ce qui est amusant pour Bugatti le premier chantre du Light Is Right bien avant Chapman.
Comme si Gordon Murray sortait une Rolls Phantom, ce serait cocasse  
 

L'Allante?

Belle série    
 
J'ignorais que Renault avait fait un moteur aussi gros. Quand on pense que maintenant leur plus gros moteur essence est un 1.8 turbo  

La Seville a dû être lancée avant.

Renault c est un tel gachis de n avoir rien fait de leur F1 sur la série, au moins l architecture.
C est ce qu on a toujours reproche aux constructeurs francais apres la guerre, y en a pas un qui a sorti un moteur qui aille chercher les ritals ou les britons, ou les allemands par la suite. Meme les niaques ont fait un v10 sublime et Yamaha a sorti 2 , 3 moteurs rigolos pour les voitures.
Le dernier moteur français respectable,  c'est le talbot lago dans les années 40/50.
Sinon c est le PRV turbalisé et l'ESL
 
Ou emprunt ricain chez Facel et Monica, v6 biturbo tuning dans les 90s ... puis du jap moyen plus récemment.
Alors qu avant guerre par contre...

Oui faudrait rechercher mais je serai pas surpris d en vour d autres.

 
La Eldorado .

US, 8.2l, 190cv  

Dérivé coupé de la Seville

Si seulement la puissance specifique suffisait à caracteriser un moteur...  
Mais ca ferait perdre en rendement le nombre de posts dans certains topics

MRP m'a enfin livré la grosse palette de 50 kg, elle a souffert pendant le transport par contre. Direct quand je suis sorti le jeune transporteur (qui restaure une 2Cv et savait ce que c'était) me dit qu'il ne voulait pas accepter le colis mais a été obligé. Bon au final c'est pas si pire

Je déballe, j'ai les 4 ailes neuves

Puis le plancher intérieur et extérieur

Les côté de longeron et c'est un de ces côté qui a pris cher

Bon je vais faire une réclamation mais si ça se trouve c'est le côté dont j'ai pas besoin, j'ai pris un peu en spare au cas où.

La traverse avant

Et enfin le longeron arrière qui supporte le train (clairement ma réparation potentielle la plus compliquée)

Donc j'ai tout, plus qu'à disquer/poncer/souder

Comment occuper les longues soirées d'hiver, fig. 1, les travaux manuels

Grave, me faudrait juste un peu moins de boulot en semaine pour avancer un peu plus car même si je suis en TT, impossible d'avancer la semaine et les WE sont pas mal charges aussi. Me faudrait un 3eme reconfinement en fait

(Je déconne hein)

Viens ici, ils sont en train de le lancer.

sinon
https://www.carthrottle.com/post/8- [...] 8-engines/
 
A l'inverse des gros pistons, les multicylindres avec des pistons de mobylettes sont amusant aussi.
Je passe sur les 4 cylindres , parce qu'entre la Fiat 500 et ses dérivés (parfois très mignons chez Abarth ou Moretti) , notre 4CV et autres , y'en aurait trop à citer.  
 
Mais en dehors de la compétition,  (Pas d'Amiclar C6)  
 
le 6 cylindres des Wolseley Hornet, monté aussi sur les MG Magna  
1271 cm³ pour un 6 cylindres, c'est amusant.

 
les allemands avec la Wandere W17 et ses 1690 cm³ sont amusants aussi, mais c'est déjà "Gros"  

 
les TRES jolies Alfa 6C, avec 1500 cm³ en double arbre, c'est beau, mais c'est limite entre voiture de production et de course


 
1458 cm³ pour les Riley 12/6, superbe et bien moins coté que le reste, et c'est aussi un bien joli moteur. J'aime beaucoup.


 
bmw 303 , 1,173 cm³ poru un 6 cylindres normal.  


 
 
Bugatti type 30 , 8 cylindres de moins de 2 Litres, c'est sérieux

Je pense que j'en oublie plein en avant guerre, tellement y'a de marque de possibilité et de bordel
 
je vais rebosser apres guerre, une autre fois ou plus tard

J'aime bien le "plus qu'à"
 
Noob inside: Le poncage c'est pour mettre le métal à vif pour la soudure ? c'est pour rendre les arrête un peu moins tranchante?

Je vais poncer pour la soudure oui, mais j'ai prévu de remettre l'intégralité du chassis a blanc pour passer de l'après phosphatant sur tout le chassis + peinture epoxy Restom.
 
Tout ce qui n'est pas accessible (intérieur des longerons et brancards) sera traité a la cire corps creux du meme fabriquant.