Reprise du message précédent :

 
?
Un L en trop ?

Ah oui, exact.

CA c'est de la voiture    

C'est beau ces Facel , surtout une II comme ça. Même les italiens ont pas fait plus joli.
 
J'avais entendu parlé en mal de la boite Pont à Mousson, je comprend mieux pourquoi  
 
Sur les même années les concurrentes sont sympas mais ne sont pas aussi belles
 
la Ghia est amusante avec sa tête de proto mais nettement moins belle    


ce point de vue est rude  

 
l'Iso fait "pauvre" à côté    


 
Les ritales se débrouillent quand même avec des moteurs de fou, mais font moins chic.    



 
On va éviter les Bristols et les Jensen de l'époque qui souffrent très fort de la comparaison, esthétiquement    
 
La Bentley S2 est vraiment belle avec un intérieur à l'avenant, mais plus ancienne



 
la S3 j'adore  mais elle est plus discutable    



 
Aux US, c'est pas le lourd avec un gros V8 qui manque
les chrysler et Imperial de l'époque sont pas forcément les plus belles  
la 300H bof

Biveau discrétion et élégance raffinée, L'imperial avec les ailerons qui grattent les étoiles c'est compliqué  

Chez Ford ,a l TBird est sympa, la Lincoln Continental n'a pas été faite ne coupé dans ces années,  
Cadillac faisant du Cadillac

 
Alternative apacher, les Buick Riviera qui arrivent en 1963   , vraiment bien pour le coup.

Du coup un supplément de Facel II

Quelque soit l'angle elles sont magnifiques. avec un style pas si rond que les anglaises, pas si sportif que les italiennes, un peu géométrique par certain côté   , c
est assez... français dans le style. on retrouve un peu ça chez les oeuvres de Paul Bracq d'ailleurs.

faux bois sombre et cuir à peine bordeaux

une longue interview d'un citroeniste, GS, GS Birotor, SM
https://www.youtube.com/watch?v=O8NZCIDPcKM
Y'a une erreur sur le V6 Maserati qui n'est pas le V8 MAserati "classique" moins deux cylindres mais issu d'un autre V8 prototype jamais produit (1 exemplaire dans la SM V8).

Mais kekséksetruc bourdayl, y'a rien qui va là dessus, qui a commis ce méfait stylistique  
 

Taquin va, je l'adore cette 5000 GT Frua de l'Aga Khan
La ligne est souple mais très chic.
J'aime bien les feux d'ami 6 ici, la calandre façon Sebring est magnifiuqe avec le détail du trident au dessus  

avec cette couleur gris mauve indescriptible

L'arrière massif mais avec des détails fins,

ce profil

mais c'est le 3/4 arrière qui est le plus beau amha.

L'intérieur avec le mange disque

mais les deux autres avec l'intérieur en veau velours sont encore plus beaux amha

la derniére qui a un moteur de Mexico avait un intérieur marron à restaurer, malheureusement refait en gris foncé qui ne va pas du tout  

et ce moteur magnifique

100% d'accord avec cisco    

Sympa l'Ami 8 coupé

 
Je n'aime pas la geule de la caisse et son intérieur , mais je trouve le moulin très mignon .
 
Est-ce que monsieur Ciscal aurait plus d'infos sur ce moulin ?
On voit bien que c'est un V8 twin-spark, mais moins le reste .
Est-ce que les bossages des couvres-culasse autour des puits de bougie sont pour cacher deux arbres à came en tête ? Je crois deviner une injection rudimentaire de l'autre côté de l'allumeur .
Est-ce que le tuyuau sous les puits de bougie sert à watercooler les culasses ?

Pas fan de la ligne non plus. Par contre l'intérieur en velours est classe  

L'intérieur est sublime mais le design général extérieur est immonde

Prend des cours de bon goût  
 

Vite fait .
Ce moteur c'est celui de la 5000 gt, ou c'est plutôt un des moteurs 5000 GT, car ils sont grosso merdo tous différents. Qu'est-ce que c'est que ce bordel allez vous me dire?
post à suivre (clique sur la pub , abonne toi à mon instagram, ma chaine youtube et mon ICQ)
 

Her name is Lucas, she lives on the second floor. (◄ si vous vous frapper la tête contre le bureau avec cet Ohrwurm ? rassurez vous, moi aussi )

 

Oui

Elle est sublime cette Frua.

Des 5000 GT y'en a eu 34 en tout et pour tout et c'est un moteur de transition et de développement entre un moteur de compétition inutilisable sur route, et un moteur de "série". Sur cette toute petite production ils vont tout tester.
Alésage et courses différents, injection, bougie simple ou double, watercooling, néon dans le ventilon de la carte graphique ...

l'origine
En 1954 Maserati est pas trop mal en compétition, les voitures sont équilibrées, les petits 6 cylindres marchent bien, mais au championnat du monde des constructeurs Maserati se heurte aux gros V12 Ferrari qui cassent des culs à tout le monde avec des puissances supérieures. (je vous laisse regarder le Palmarès de Ferrari de 1950 à 1955)
L'ingénieur motoriste Vittorio Bellentani avec son équipe lance le projet 54. un V8 de 4.5l et 400 chevaux à 7200 tr/mn. Les conneries de Mercedes au Mans 55 remise le projet pour quelques temps

Pendant ce temps là, à l'Autre bout du monde, Tony Parravano est un californien d'origine napolitaine, qui aime faire la fête, s'amuser avec son équipe de course mais n'aime pas les impôts. Dans son écurie il y a des Ferrari et des Maserati.
Il a bien envie de remporter les 500 miles d'Indianapolis et va demander en 1956 à Maserati qui a déjà remporter deux fois l'épreuve en 1939 et 1940 , deux V8 de 4.2l pour aller casser des culs sur les anneaux américains.
Maserati ressort le projet 54 et va le faire en 4.2 pour Tony.

Tony Paravano à gauche avec Giulio Alfieri à droite

la monoplace qui courra (obsy?) en 1958 à Indianapolis est assez moche avec une décoration que même hot wheels n'aurait pas osé,

-Le V8 est testé dans un chassis de 350S au grand prix de Suède en 1956

Le Moteur est fiable, a un couple de barbare, la puissance est violente. du coup le chassis de la 350S est complètement dépassé,
On va donc faire la 450S, une des plus belle barquette jamais faite, une légende, qui fait passer les Ferrari de l'époque pour des voitures de gaçon coiffeur.


La saison 57 va être sympa, y'a les Ferrari 315S et 3335S , les Jaguar type D et l'Aston DBR1. Les grilles de départ ont la classe .

Au grand prix suivant en 57 À Buenos Aires c'est l'embrayage qui dit pitié, la 450S finissant deuxième 8?9. bref le moteur a un gros potentiel, va falloir polir un peu tout ça.
Elle va remporter les 12 Heures de Sebring, le grand prix de Suède. Au dernier grand prix de la saison à Caracas, Maserati a toutes les chances de remporter le titre , mais les 3 450S vont abandonner pour des raisons diverses là ou Ferrari fera 1, 2, 3. Dommage, Maserati finira donc deuxième du championnat se consolera avec le titre en F1.

Pour une première saison c'est bien.... et ce sera la dernière, la règlementation limitant la cylindrée à 3 litres, Maserati se retrouve avec ses môôôgnifiques V8 sur le carreau. La 450S continuera avec pas mal de succès dans des championnat moindre, elle est réputée comme une des voitures de course les plus puissante, les plus dure et les plus brutale de son époque.

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The End
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En fait non. Y'a un client qui a envie de se faire un petit plaisir. Ce client c'est Mohammed Rezah Pahlavi qu'on appellera Momo, un jeune artisan kébabier qui aime bien les voitures, et qui est à ses heures perdues empereur d'Iran.

A cette époque la 3500 GT se vend bien et Momo ne veut pas la même GT que tout le monde, le pauvre. Il demande quelque chose d'un peu plus spécial.
Maserati va chercher un des V8 remisé, l'installe dans un chassis de 3500 GT raccourci et ça va donner la première 5000GT, et les deux premières 5000 GT seront comme ça avec le V8 de course réalésé à 5.0L. Entrainement des AAC par cascade de pignon, double allumage, refroidissement "direct" et une compression réduite pour ne sortir "que" 340 chevaux.

Le moteur est beaucoup trop violent et typé course, fait un boucan du tonnerre, et il va y avoir de profondes modifications sur les exemplaires suivant.
Le design sera globalement identique mais le bloc sera moins gros que le bloc course, la course va être allongée, l'alésage reduit, on remplace les pginons par des chaines...
A partir du chassis 103.006 linjection Lucas apparait, et ce seront les seuls V8 à injection à ma connaissance.
http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri70a.htm
J'ai parfois lu qu'il y avait du carter humide et du carter sec? est-ce que c'est la derniére Frua qui fout le bordel avec son moteur de Mexico ?

Mon impression c'est que ce V8 de la 5000 GT est le développement du V8 de série qu'on trouvera simplifié, en 4.2, en 1963 sur la première quattroporte. On remplace le double allumage par du simple, on a le carter humide, un refroidissement classique, des chaines, plus d'injection mais des carbus.

Et c'est ce moteur qui va faire toutes les Maserati V8 avec la Mexico, la Ghibli, la Kahmsin, la Bora... jusqu'à la Quattroporte III,  et qui sera le concurrent des V12 Ferrari et Lamborghini. En 4.2, 4.7 et 4.9 et sur les Ghibli et Khamsin en carter sec. (à cause de la faible hauteur de capot )

Et pour la petite histoire sur ce moteur, le gros bloc course lui aussi va continuer sa carriére et remportera 11 titres de champion du monde dans le sport mécanique le plus noble  et le plus dangereux: le motonautisme

/je sais pas si je vous avais dit, mais j'aime beaucoup ce moteur  

Merci pour toutes ces explications .

 
 
       Cisco toujours au top.
 
Par contre le trident sur le capot... cela m'a tout de suite fait penser à ça :
 

 
 

Redrap suite à fausse manip  

Pourquoi la 5000 GT n'est pas devenue GTi une fois équipée de l'injection ? Comme la 3500, la première GTi.

C'est VW qui a inventé GTi avec la Golf. Peugeot a copié.  

Oh, ça me rappelle un malcomprenant, ça.

ho cousin, on est pas sur de la série, aucune idée si il y avait des pubs pour la 5000GT ou à quoi ressemble la doc

Même si la 3500 GT est en effet devenue 3500 GTi sur les pubs en 1960 , un poil avant la golf

Y'avait pas de sigle GTi chez Maserati, mais y'avait marqué Iniezione
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] 219%29.jpg

Quelques vidéos, sur la dernière 5000 GT, une Frua fraichement sortie de restauration qui n'avait plus le fameux moteur 5.0 mais mais un 4.7 de Mexico plus "simple"
https://www.youtube.com/watch?v=l0MHULQ3pPo
https://www.youtube.com/watch?v=AaGPRviJbdU
l'intérieur en daim gris alors qu'il aurait pu prendre un marron  
https://www.youtube.com/watch?v=x69AwtAzOsY
ca sonne pas trop mal quand même
https://www.youtube.com/watch?v=sCF1dRthcqo
https://www.youtube.com/watch?v=_xNqgbRzJMs
https://www.youtube.com/watch?v=OH-MOOBoWSQ

C'est un beau bébé.

Bizarre, il y a 2 puits/cylindre sur la culasse, mais seulement une bougie.

Mêmes culasses que le TwinSpark, mais pas complètement usinées, ou il y a des bouchons ?

Comment le puit est "bouché" je ne sais pas exactement.
C'est grosso modo le même moteur, plus tard on ne verra plus le deuxiéme puit pour la deuxième bougie.  

Quand on ne peut pas s offrir une Facel ou une Bentley Continental, heureusement qu il y a british leyland

On s y croirait

 

 

 
Triumph Mayflower. Quelle prestance, quelle élégance, quelle justesse dans les proportions

Ca permet de garder son chapeau

Cette voiture de cartoon  

Là pour le coup on est dans une "copie de Bentley", mais c'est vrai qu'elles ne sont aps trop chéres en Angleterre.
 
Perso ce serait une Daimler dans ce cas  
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1284440
surtout une Empress    
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1135253
ou une DS420 avec la qualité pourrie de chez Jaguar  
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1287249
 

 
Ha bordel la Mayflower   , j'ai pas l'impression qu'on ait fait pire en terme de design sur des productions de série.
Mais l'intérieur ne fait pas illusion comme sur l'Austin VDP .

 

Un truc qui fait super classe dans la Facel II ce sont les contreportes    
A moitié à l'américaine, à moitié
 

 
Les Mercedes des 50s avec leurs petite pochette sur le côté, sont magnifiques aussi    

 
Les Bentley ont des boisieries sublimes mais finalement les contreportes sont pas si ouf

 
Les américaines des 50s/60s sont terribles pour ça
les Lincoln Continental


 
une Cad Fleetwood 66

 
 
en Italie, sans trop de problème MAserati über alles  

La Facel reste le number ouane niveau intérieur  

Je suis plutôt d'accord, si on prend l'ensemble du TDB, le design, les portières, le volant etc. Y'a d'autres intérieurs plus foufous encore avec des boiseries rigolotes mais c'est plus lourd en général.
Après y'a des choses plus légères que j'aime bien voire mieux, mais en intérieur luxueux, la Facel c'est chaud de faire mieux  .
 
HS

Une fake Rolls chinoise ?  

Une fake classe S chinoise , c'est méchant parce qu'ils se sont vraiment donné du mal pour la faire.
 
La Facel II c'est dans le top 5 des bagnoles que tu auras un jour... en fond d'écran ?

Est-ce qu'il en reste en état de rouler ?
Il me semblait que la mécanique s'autodétruisait et que la structure tombait en poussière assez rapidement, à moins que ce qu'on m'ait raconté soit un peu exagéré .

Ça me fait penser à la Mercedes 600 W100 "Dictator" "Pullman".

Masse à vide approchant celle d'un poids-lourd, suspension pneumatique (ça colle avec les poids-lourds ), actionneurs hydrauliques dans l'habitacle full cuir + bois massif .