Reprise du message précédent :

Tu oublies l'originalité du hayon non ouvrant.
 
1965:
 
https://i1.wp.com/lautomobileancien [...] t-16-1.jpg  
 
1970:
 
https://lh6.googleusercontent.com/- [...] C00020.JPG

Dredi !    
 

 
J'y ai un peu pensé  
 

Un peu d'Eldorado 67

Cette caisse de mac    
 
Et on peut faire un low rider sympa avec  

Italian Meeting à Montlhéry samedi dernier, spécial 110 ans d'Alfa Romeo  

Trois générations de coupés Alfa Romeo réunies en une image symbolique  

Ces culs  

La parade sur l'autodrome avec 110 Alfa sur la piste :

Au passage, on a fait plus de 900 bornes aller/retour en 1 journée (départ à 4h00 du matin, rentré à minuit), le Sprint a été top comme d'habitude   avec de grosses accélérations en sortie de péage, histoire d'ouvrir en grand les double-corps des 2 carbus  
Toujours la hargne cette mamie de 61 ans  

Le poste de pilotage  

Rhah lovely. Mais je ne mets que 19/20, le bleu du masque jure avec celui de la voiture.

La géométrie semble à refaire

Nan  
C'est l'effet "force centrifuge" sur l'anneau, car on n'allait pas assez vite et du coup, il fallait que je tourne le volant à gauche pour rester "droit" sur la piste (sinon, la voiture plongeait dans la cuvette).
C'est vraiment déroutant mais c'est une belle expérience  
(j'avais déjà roulé sur l'anneau de Montlhéry en 1999/2000 avec ma 75 turbo America à environ 200/210 km/h, j'étais tout en haut de l'anneau et le volant restait droit, c'était impressionnant et unique comme sensation! Faut essayer au moins une fois dans sa vie de rouler sur l'anneau    Et, ce samedi, c'était la seconde fois que je roulais sur l'anneau mais on était à 40 km/h, voire moins, c'est désagréable forcément mais frustrant surtout   )

Excellent   , sacré road-trip.
 
J'ai pas pu y passer mais normalement j'y suis ce week-end pour la journée Alpine

Ne pas comprendre la blague, c'est un blinkage, maintenant ?

Sympa tout ça

 
Dans le doute et sans redface, je me suis permis   (pis j'aime bien pinailler   )

Du custom à l'ancienne avec la MG Arnolt coupe 1953 by Bertone    
 





 
La première photo est juste là pour faire plaisir à Manta  

Wat?

Peut-être une sombre histoire de watermark...

J'étais pas prêt non plus    
J'adore          
 
Ces  TDB des MG de Carrossiers    
 
"Ton" Arnolt

 
la TA par Tickford, 10 fois plus belle que les TA normale   , ça c'est un vrai rêve pour bibi une TA Tickford

 
la SA claque bien aussi

Celui de l'Arnolt est sobre et fonctionnel, pas un truc de matuvu  

Pour les années 50 c'est déjà assez joyeux  
 
Années 50, la reconstruction, dans le moyen et haut de gamme, le bois a laissé sa place au métal (sauf en Angleterre), les moteurs sont devenus plus petits, les tailles se sont rétrécies, tout s'est plutôt simplifié par rapport aux années 30.
 
Mais les grands pachydermes des années 30 avec leurs 6, 8, 12, 16 cylindres de 7 à 12 l de cylindrée , c'est quand même quelque chose  
 

Pour Fifou, une petite Berlinetta italienne bleue à 4 cylindres des années 50 d'une grande marque sportive italienne
https://www.youtube.com/watch?v=In6-B6AP75E
 

 
170Cv d'un 2L atmo en 1953...  

170ch selon les organisateurs.

Bah c'est une bagnole de course aussi, c'est ce qui fait que les toutes premières Ferrari de cette époque là sont hallucinantes amha, c'est vraiment des moteurs de courses assagis dans des voitures de routes, et toutes uniques, c'est fabuleux.
La 500 Mondial c'est la 500 F2 en plus "gentillet"

Pareil chez Maserati avec les A6 issu de la course ou les 5000 GT

Chez Fefe, les gros Lampredi me fascinent
Sur les 340 342 et 375 America, 410 Superamerica,  c'est le moteur de ça:

A la fin des 50s une 410 Superamerica, c'est entre 360 et 400 chevaux d'un 5L, c'est un quand même un gros délire.

Y'a sûrement de meilleur rendement chez Abarth ou chez Alfa, mais dans de la grosse cylindrée de route, ca pique. Les américains y arrivent avec 6.4l ou 7l  dans des gros pachydermes.
Là en plus c'est dans un coupé pas moins gros, bien plus simple, orienté GT. Pour se tuer avec classe, amha y'a pas mieux.

jantalu d'origine    

50 nuances de bleu
Kentucky blue


Cambridge blue

Carribean Pearl

Midnight Blue

Royal Blue

et le chichester blue pour finir

Midnight pour moi.
C'est pour aller avec Mimix.

Je vais te prendre la première, avec l'intérieur kwir crème c'est parfait.

Ils ont chié les hanches sur le cabriolet, elles sont plates alors que le coupé a une belle courbe :|

Autant je suis fou du coupe, autant j'ai jamais été fan de la version Volante, alors qu'en terme de valeur sur le marché on est plutôt à l'inverse, mais de toutes façons quelle que soit la version c'est trop cher pour un roturier comme moi  

On est d'accord, le coupé est bien mieux réussi.  
 
Quant à la tenue de valeur, les cabs tiennent toujours beaucoup mieux la cote, c'est un fait. Une vieille fiesta ou 306 cab est encore recherchée, alors que l'équivalent berline, comment dire
 
Idem Porsche Bentley et compagnie. Un cab c'est un bon investissement en plus du plaisir d'utilisation.

Pareil, la Volante c'est en POW (une Vantage qui ressemble à une normale), pas en Vantage, alors que le coupé ce serait plutôt l'inverse.

Il existe un chassis en coupé vantage avec les spec plus discrète des POW, la perfection amha.

Quand on a pas les moyens, je trouve que ces machins font bien l'affaire

Y'a la Ghibli II aussi entre les deux.

La Shamal, les Lister étant déjà trop hautes.
la Tickford Capri est introuvable et bof, sinon les Bristol Brigand mais c'est plus cher  

Parmi ces trois là je prends la Jag sans hésiter    
 
Ou sinon un de mes rêves d'ado    
 

Je prendrais une royal blue... mais en coupé :-p
 
Et une p'tite Shamal ???

 
edit: grilled  

Je comprends , mais perso je reprend las Quattroporte sans la moindre hésitation. J'adore la ligne de la XJS et XJRS , elles ont un charme fou.
Mais , le son du V8 Maserati est dingue, bien plus que le V12. (D'origine, une ligne peut faire pas mal de différence). Et la boite manuelle possible sur la quattroporte.

Autre aspect, quand t'es dans un Jag, c'est beau, mais c'est cheap de partout, y'a un ressenti de toc que t'as pas dans une Quattroporte. La Quattroporte est pas fini comme une Merco, loin de là, les ajustements sont.. italiens
Mais la qualité des matériaux est très bonne, t'as pas cette impression de toc comme chez Jag.

Les Shamal sont hors de prix, j'en ai parlé.
Les Ghibli II sont encore de bonnes affaires par contre, mais c'est pas la même impression à l'intérieur qu'une Quattroporte. Le côté fait main se ressent, la ligne a un truc en vrai... bref...  

Je prends la Jag aussi.
Et si on a droit de sortir un poil, je la prends en cab avec le "petit" moteur et la BVA pénible. Et je l'emmène chez KWE à peine immatriculée.

Chez Jag dans la ses série X je serai partant pour une petite XJC et encore mieux XJ12C Broadspeed  

Des choix qui se défendent tout à fait.
Je comprend le choix tout en douceur du 4.0 boitoto, mais étant un grand adolescent qui aime faire vroum vroum en s'astiquant le levier, sur une XJS ce serait un V12 tuning avec une boite manuelle et une sortie libérée (délivrée)
https://www.youtube.com/watch?v=ytfHEaRBCcM
https://www.youtube.com/watch?v=ZTX620omSHs

Mais les V8 d'Aston ou Maserati, il se passe quelque chose.