Reprise du message précédent :
Alfa se retire à la fin de la saison 1925 et c'est la fin de l'histoire pour la P2
La P2 gagnera encore, comme en 1930, 5 ans après, à la Targa Florio avec Achille Varzi, mais plus dans les grand prix comptant pour le championnat du monde.
Et la France, la FRRRRRRAANCE , notre belle nation, va se réveiller et de façon brillante.
C'est bien gentil de se faire déboiter par les rosbeef de Sunbeam les ritals de FIAT ou Alfa Romeo, mais faut leur rappeller kikicé qui domine    Et notre beau pays éternel le fera de façon brillante. En effet, en 1926, l'ancête de la FIA, l'AIACR* change le règlement pour le championnat du monde en passant à 1.5l de cylindrée.
*L'Association Internationale des Automobile-Clubs Reconnus, elle même bien noyautée par l'ACF

Ah bah donc, modifier le règlement pour avantager des marques particulières ou carrément un pays c'est pas nouveau nouveau.

Quelques curiosités dont les résultats sont aussi nuls que leurs idées originales toutes autour de 1922/1923
 
 
-Simple, rapide à construire, aérodynamique
 la Bugatti type 32 dite Tank. Le 8 en ligne tenant difficile dans le chassis très court et sous le capot aéro, la boite sera mise à l'arrière et on aura ainsi une des première "transaxle"  





 
-aérodynamique, moteur central arrière, un radiateur à l'arrière avec une grosse entrée d'air , une idée d'Hans nibel et Max Wagner
Mercedes lance une voiture de course bien farfelue .
La Tropfenwagen, mot à mot "la voiture goutte" va pourtant s'aligner en course




vraiment n'importe quoi Mercedes, qui peut penser que des idées pareilles seraient utiles un jour?
 
-Voisin Laboratoire  
et dans les trucs farfelus, allons y, une voiture sans chassis enfin une quasi monocoque, ce n'est pas sérieux.  






 
 
N'importe quoi...  

Tu penses , j'ai envie de dire surtout à l'époque.
Sur cette formle 1.5 y'aura que Bugatti et Delage qui s'ymettent sérieusement. Ce sera l'archi domination des Bugatti sur les grands prix sauf si la Delage 15S8 s'engage. Sinon certains grand prix italiens restent dans des formules différentes ou les Alfa gagneront... c'est un joli bordel, chaque grand prix peut avoir ses règlement selon la fédération nationale, les envies de chacun etc  
Y'a aussi une bande de frangins qui s'y mettent en 1926 mais avec des moyens limités car ils ne vendent pas de voiture de route: les frères Maserati.
Je verrai ce que je vais faire de tout ça.

Du coup la Bug c'est une tankaxle ?

Yep
j'arrête un peu avec les grand prix, la période 1920 1925 a été pas mal couverte. Faudra que je fasse la maman de toutes avec la Pigeot L76 et les Ballot. On verra
 
presque un crosstopic
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1201270

Il manque la compression de César dans le coffre

voilà un vrai break
 
merci cisco pour la narration

continuons dans de la vioture rouge
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1221969

3200 miles  

 
3200 miles a year average use
C'est pas très clair mais si je ne me trompe pas faut faire 2020-1987 * 3200 *1.6 pour le kilométrage "réel", donc un truc comme 160000km, ce qui est bien plus raisonnable

rapport entretien prix v8ance, c'est quand même pas mal les Chevrolet même en guez,
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1219888
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1205464
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1209728
le nombre de vette pour pas cher...
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1195312
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1217253
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1202942
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1214422
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1211154

Ah ok, mal lu
 
Très belle quand même pour ce kilométrage  

un peu de classique en noir pour les enterrements de ce WE    
à regarder avec un requiem de Mozart dans les oreilles  
 
la xk120 (amha la plus belle Jag)




une TR3



giulietta spider


la berline a beaucoup de charme aussi



 
et un peu d'Aurelia pour finir et rendre encore un petit homamage à Vittorio Jano en passant




le spider america

A chaque fois que je vois une Aurelia, c'est direct Tintin et l'affaire Tournesol qui vient

T'aurais pas quelques Facel en stock ? Malgré la relecture du livre de l'amicale et quelques commandes de miniature, suis en manque

Hooo on peut en trouver quelques une. Sans même faire de Facel Vega

Et contrairement à certaines réputation, la Facel n'est pas fragile, et elle a des dessins propres. Donc faisons la FACEL
(ami de l'humour poids lourd bonjour)

en collaborant avec Pininfarina en 1948, celle qui préfigure la Bentley Continental:
la Bentley Cresta  en calandre étroite ou large.

Je lui trouve un côté un peu Graber, un peu Pourtout dans la rondeur et l'absence de chrome, même si ça vient de Pininfarina.

la Cresta 2 , du pur Daninos, l'arrière aurait mérité d'être uin poil plus court mais c'est très très beau.

La Delahaye 135 MS par Faget Varnet , du pur Facel avant la Vega, en prenant des éléments d'une autre "Facel" , al Ford Comète

donc une autre belle Facel non Vega, la Ford Comète

petite, parfaitement équilibrée, elle a même mis fin à la carrosserie Figoni d'une certaine Façon, la Simca par Facel, la Simca sport

Le confinement donne quand même accès à de très belles chaînes sur Youtube !
 
https://www.youtube.com/watch?v=WHVpUESL3ds
 
Impressionnant le timelapse sur chaque phase de restauration de sa daube bien bouffée par la rouille !

Un collègue a une w123 (une 300D avec le 5 cylindres increvable)
je vais lui envoyer.!

A propos de Benz cette photo m'a fait repenser à la lecture d'une discussion ici ou sur rougnes où il était question des tenues de chacun, et comment dire...  
 

Vu la longueur des manches de veste, ils se sont rhabillés dans le noir en mettant chacun le costume de l'autre ?

Le même tailleur que Chichi.

Les manches trop courtezs c'était Hollande, celui qui appelait les japonais des chinois.  
 
Chichi il kiffait les japs en plus.  

Mais les manches de chemises plus longue c'était Chichi.

'tain l'autre il parle de Chirac comme si il le connaissait alors qu'il traine tous les jours sur les routes de Giscard.  
 
Et d'abord il est question de manches de vestes, pas de chemises.  

Pendant que vous causez liquettes  
Je vais rester sur ces fasback à calandre haute, j'ai une faiblesse
la Bentley Cresta dans sa première forme

La Lancia Aurelia B20 vue plus haut

la Packard Clipper Fastback

la Bentley R-Type Continental, the classique

 
et certaines pièces unique de la carrosserie francaise

Dans les Facel itnéressante, le proto Vega de 1954 passé chez Art-cul.
Intéressante car le chassis est plus court avec deux places, il y a déjà le faux bois peint, mais pas à la place habituelle, le reste du TDB étant très semblable aux premières FV1 avec un emplacement des compteurs particuliers.
Les FV1 elles n'auront pas le fameux TDB "peint en bois"
Elle a beaucoup, beaucoup d'allure. La 4 places, comme toujours, gâche un peu le dessin amha.  
L'avant a été modifié au cours de son histoire, Daninos a fait enlevé la surcharge de chrome qu'on avait sur le proto et les FV1 pour mettre celle plus légère des FV3/HK500. C'est du tuning mais elle est encore plus belle comme ça amha.




ce profil est terrible  




la boite à parfum, normal    





Comme beaucoup d'autres, ça fait parties des protos très proches de la série mais qui sur des détails sont beaucoup mais alors beaucoup plus beaux amha. Y'en a beaucoup d'autres, mais dans les marquantes, le proto Iso Grifo aussi qui est dingue.

J'ai toujours adoré ce petit détail des feux arrières qui reprennent le F et le V de Facel Vega ^^

Personnellement je surkiffe toujours autant, mais contrairement à ciscal je préfère la ligne de la FV4, je trouve que le pavillon de la FV1 finit trop tôt et d'une manière trop brutale, façon hardtop sur un cab.

hmm, c'est justement ce que j'aime sur le proto, ce côté rallongé du coffre avec le petit pavillon.
Proto qui n'est pas une FV1, j'aime moins la FV1, par contre, sans surprise, j'adore la Facel II plus basse et carrée.
 
Proto

FV4

 
FV1, HK500, Facel II

Dans les françaises qui m'ont fasciné dans les bouquins, la Bugatti Type 50 recarrossée en 1952 par Saoutchik

Outch  
 
Les proportions, la démesure, quelle folie

FV4 pour moi aussi, pour l'ensemble baie de parebrise vitres latérales panoramiques à l'américaine.  
 
Même si souvent le style à l'américaine n'est pas forcément ce qui correspond le mieux à l'élégance.  

toute la page lô...  

 
Je roule sur les routes de W@uquiez.    
Ce qui arrive à être pire.  

C'est ce que j'aime chez Facel, un style américain tout en élégance et sans exubérance.

Outch la Bugatti. Marrant avec l'angle de vu, on a l'imprsur la 2ème photo que l'arrière est presque aussi long que l'avant alors qu'on pas du tout cette sensasur les 1ère et 3ème.

un croisement de Jaguar et de Facel  

Elle ultra déchire sa race.    
 

Je comprend  
 

Une autre sorte d'élegance à la francaise    
 

Les porportions sont ouf avec son pavillon bas et son capot "haut" et long. Elle est dans le bouquin de Conway et c'est , de loin, la plus belle Bugatti d'après guerre. (en même temps entre les horreurs et la rareté, y'a quedalle à se mettre sous la dent a part le coupé 101 Antem )
 
Ellle doit prendre la poussière dans une collection privée anglaise, je crois  



 
 

 
Y'a de la MKII dans la calandre, mais la Jag Mk 1 sort pas avant 1955. Ce serait peut être elle qui a inspiré les Jag.
Mais sur la position des feux et les ailes AV, y'a pas mal de Bentley Continental R-Type.
Car la Bentley a justement une magnifique arrête vive sur ses ailes

 
La R-Type proto par contre c'est Aout Septembre 1951, c'est plutôt de là que vient l'inspiration. Les Ailes AR sont par contre typiquement Saoutchik sur les années 1952/1953 (et un peu plus tard Freestone and Webb).