Reprise du message précédent :
Si le piston n'avance ni ne recule, comme veux tu comment veux tu que cet Hercules ?

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Traction suite
 
 
la B, la Base
Alors y'a eu l'incroyable développement, la reprise par Michelin avec les correction et la rentabilité,  
Dédé est décédé, Pierre Michelin n'est plus , c'est l'ancien adjoint Pierre Jules Boulanger qui prend les commandes et va être le Monsieur Citroen jusqu'en 1950.
Boulanger est un pur produit Michelin, culture de secret, grande austérité, costume gris, cravate grise et fume comme un sapeur    

C'est un homme du nord qui s'est expatrié aux US après son service militaire en 1908, il bossera dans un ranch, conduit des tramways, travaillera dans un cabinet d'architecte à Seattle.
Il note ses réflexions sur un carnet de Moleskine, drôle de bonhomme.    
Boulanger sera le papa de la 2cv, le Citron type H sera aussi son initiative, il sera celui qui va réduire les salaires et virait du monde pour rentabiliser la Traction et il lancera le projet DS même si il n'en verra jamais les fruits. L'importance de PJB dans l'histoire de Citroen est considérable.
Toujours avec l'équipe Lefevre, Bertoni, un certain Paul Magès en 1936 intègre l'équipe technique.
 
 La structure de Citroen est assez intéressante, on retrouve quelques génies fantasques aimant le risque   avec un président drôle comme un cimetière un jour d'hiver   , mais en même temps il laissera libre court à la créativité  de ces génies.
voilà ce qu'il dira pour lancer la 2 chevaux.

 
La TPV-2cv est une autre histoire mais il y aura toute une enquête sociologique d'un certain Duclos qui montrera que la population avec ce besoin est bien supérieur aux simples agriculteurs. Visionnaire malgré les apparences.
 
 
La Traction continue d'évoluer, en 1935 la malle arrière s'ouvre , la direction devient à crémaillère corrigeant les dernier défauts de la voiture.
 
Mais la grosse évolution arrive en 1937 avec la B , la 11BL sur la petite carrosserie, et la 11B sur la carrosserie normale.
la 11B marque une vraie économie, par rapport aux A
la calandre n'est plus chromée mais peinte    

sur cette précédente photo on voit aussi les roues pilotes qui apparaissent en 1938, jaunes avec des trous carrés.

 
Sur la B le joli tableau de bord des  11A , fait place à un intérieur plus simple, que ce soit sur le tdb ou la sellerie    






à comparer avec les premieères 11A, 7C, plus luxueux

 
toujours dans un soucis de rationalité, les coupés et cabriolet qui avait fait par un certain Jean Daninos en 1934 (parti en 1935) disparaissent en 1938 (coupé) et 1939 (cab)
   


 
les 11B et BL sont devenues fiables, économiques, rentables et ont 20 ans d'avance technique sur la concurrence, les évolutions se feront surtout à la marge à partir de là
 
la 15-6 : la reine de la route
Si la 22 était trop ambitieuse au mauvais moment, quelques années plus tard étendre la gamme vers le haut est une bonne idée.
Et ce sera en 1938 avec une 6 cylindres de 16cv (oui la 15 ne fait pas 15cv fiscaux, comme les 7c n'en faisaient pas 7 non plus )
, le 4 cylindres prend deux cylindres supplémentaires,  peu de pièces spécifiques, là encore c'est la rationalité qui domine, la caisse est celle de la 11B et est quasi impossible à distinguer d'une 11. 77 chevaux, plus de 130km/h en pointe avec une tenue de route hors norme, la Traction devient la reine des routes francaises et peu de voitures peuvent se targuer d'être aussi rapide sur des trajets réels, elle le restera un long moment encore.



 
 
 
en terme de collector il y eut 5 cabirolet 15-6 fabriqué en 1938 , en terme de graal de citroeniste ca se pose là
il me semble que celui de Madame Michelin est le seul survivant, adjugé plus de 600 000 €   , mieux vaudra se tourner vers une réplique    

en vrac

une page de publicité

https://youtu.be/k3NMfhZu2Bc

3,4 millions de dollar pour la voiture de Steve...

« La » voiture ? Y en avait 2 pour le tournage

 
Mais ok:
 

 
mais il y a un an :
 

 
Au final il vend quand même...
Comme quoi, faut pas ouvrir sa gueule pour faire l'inverse un an plus tard    
 

Les conditions ont également pas mal bougé. Peu de monde savait où elle était jusqu'à la présentation de Ford. Depuis tout le monde sait où elle est et qui l'a... Il doit se faire harceler par plein de monde... Et en plus le mec n'étant pas cresus, mieux vaut la vendre plutôt que de risquer de se la faire voler.

Maintenant sur la méthode (enchères plutôt que finalement céder à une offre de la famille de Steve ou de Ford)...

Dites les gens, la plaque qui prends la place de l'autoradio sur les 4cv et Dauphine porterait t'elle un nom particulier?

J'en ai une pour Dauphine, et je cherche à l'échanger contre une pour 4CV.

Un cache autoradio !

a bit of brick (je continuerai la traction à un moment mais pas le temps en ce moment.

Cette année, Alfa Romeo aura 110 ans (le 24 juin), une belle photo pour l'hommage :
 

 
Vous aurez reconnu le pilote.  

La choie, fig. 1

De quoi sortir une A centodieci

 
Je dirai plutôt : "la concentration", allégorie  

 
Faudrait surtout qu'ils sortent une nouvelle remplaçante de la Giulietta    
Et aussi une Giulia SW (ou Shooting Brake, vu que c'est à la mode   ), une Giulia GTV, une nouvelle Alfasud (sans la rouille) et son coupé Sprint, un nouveau Spider Duetto,...
Putain, je me fais du mal  

En tout cas c'est bien des ritals: 6 personnes autour du problème, un air compassé qui fait croire qu'ils s'intéressent, pas un qui en branle une et le dernier qui regarde sa montre en attendant de pouvoir se barrer

 
 
tain les lots de la vente Artucrial de Retromobile, depuis quelques années ils envoient des choses belles et/ou originales, qui sortent des sentiers battus.  
La Delahaye 135 Sport Chapron de 1939, pouaaah quelle merveille !
 
une rarissime Delage ponton, pas le splus jolies certes mais parmi les toutes derniéres et celle du président Herriot    

 
une Delahaye Aerosport de Letourneur et Marchand d'aprés guerre, assez unique avec sa carrosserie semi ponton.

 
un classique mais alors un de splus beau, une Delahaye 135 en version Sport par Chapron, peut être les plus belles Delahaye amha

cette ligne  

 
en passant



 
une superbe Alfa 6c2300 par Worblaufen pour Fifou


 
le gros lot, une 710 SS tourer par Fernandez et Darrin    

 
et des Talbot Lago étonnantes, superbe vente surtout sur les francaises    

le lien
https://www.artcurial.com/en/sale-3980-retromobile-2020
 
la Rolls modifiée par Barris poru Zsa Zsa Gabor vaut le coup d'oeil  
 
ce gros lot    










 
 
 
 

et la Delahaye 135 Sport        

La 1e photo de la Benz dans la cour du château, on dirait vraiment un diorama
 
J'ai un peu de mal avec la liaison entre le coffre et l'habitacle sur la 135, on dirait un peu un rajout, dommage, tout le reste me fait des guillis.

Sinon, la Rolls de Zsa Zsa, on dirait une Stutz, un peu, avec les franfreluches peinturlurées sur les flancs et la roue de secours in tégrée avec autant de bon goût qu'une limousine sur base Excalibur

Justement je l'aime bien ce coffre à rallonge because "grand routier"    
Le tdb avec les liserets argentés, même si je préfère chez Castagna, chez CHapron c'est sacrément beau    
 

 
C'est du Barris, celui qui a fait la Lincoln "Buggazi" , d'ou les similitudes

Bon WE

 
Ben voilà, là ça commence à être sympa  

 
C'est la façavant ou l'arrière ?

Est ce que cisco valide ?    
 

 

 

 

Quel beau coupé taudi 100.

Oui , bon moteur BM, ligne de chez Frua, je valide    
Une des dernières Frua, le cul est un peu haut mais malgré tout y'a ce côté fin et féminin dans les détails.
Des jantes alu n'aurait pas fait de mal.  
 
On sent que le père Pietro était pas loin de la fin, car il a repris son dessin à toutes les sauces  
 
la 2002 GT4

 
la 2000 ti Frua

et la même carrosserie sur la Monteverdi 2000

 
 
Quant à sa Dodge Challenger, le résultat est certes réussi, mais il s'est pas foulé  les ailes élargies donne juste ce qu'il faut de virilité à ce dessin, j'aime beaucoup.

 
un peu différente un peu dans l'idée de sa sublime Lamborghini Faena mais en moins bien  
BMW 528 GT

 
ou cette BMW 3.0si

 
et amha son chef d'oeuvre de fin de carrière la Faena


 
 
et j'en oublie

Je rererereveux une Monteverdi    
et une avant guerre  

C'était quand même une tarte à la crème de l'époque...
 

 

 
Renault 15/17, Kadett C...
Calandre rectangulaire monolithique, si possible avec 4 optiques pour faire sport, capot long et plat pour faire croire qu'il y a mieux qu'un L4 de 1400cm³, montant C qui file jusqu'au coin de la fassariaire avec un petit décrochement à la base des vitres histoire de ne pas faire vulgairement 2 volumes...

Pour moi c'est la Ghibli de Giugiaro/Ghia de 1966 qui les a toute inspirée, et le dessin était tellement pur et réussi qu'il a été copié.

 
et sur l'avant un peu l'INtercerptor de Touring.
 
la DBS de 1967 est encore plus proche vu qu'elle n'a pas les feux rétractables, tout comme la première Monteverdi 375S aussi de 1967, et comme la BMW que Logic a mis, tout ça c'est 1967, et ça enchaine mais amha, celle qui a mis un nouveau standard en terme de design c'est la Ghibli.
 
Les toutes premières Monteverdi 375S , c'est le parfait exemple de la reprise de la Ghibli mis à la sauce de Frua sans les feux rétractables, une année après, c'est le parfait design pour être repris dans tous les sens, tellement c'est simple et pur.

 
mais je préfère la version tricorps 375L  

 
J'sais bien que j'lai trop mise
mais j'La remet quand même
tidi dou doum
je l'aime    
 
la fassavant est parfaite mais l'arrière de cette version tricorps est top aussi.    
 

Obligatoirement amha avec une boîte manuelle plus rare que l'automatique à 3 rapports.

Sur des mécaniques italiennes qui vont prendre des tonalités envoutantes dans les tours je suis d'accord. Une Ferrari 400 avec une boitoto c'est un peu dommage, pareil pour une Lambo.
Et même une Quattroporte III c'est plus sympa avec une boite ZF (AU HASARD )
 
Mais dans ce cas comme dans celui d'une Jensen Interceptor avec les montagnes de couple d'un Big Block Chrysler, je ne serai pas si nazi sur le "obligatoirement". Surtout que les big block sonnent pas si bien que ça haut dans les tours. Ce sont des monstres avec une forte présence, des vibrations qui te bercent, t'es porté comme un bébé dans un engin qui pousse sans fin dans une sorte de puissance douce. Sur un small block chevy y'a une vraie discussion, mais sur les gros 7l de cylindrée, je serai moins Nazi (moins que je ne l'ai été et je te comprend trés bien )
 
Une Jensen c'est pas sportif dans la direction, tu te laisses guider, une main sur le volant

 
A priori la Monteverdi est peut être plus "directe" et "sportive" que la Jensen, mais  je serai curieux de voir.
 
Comment ca va toi?  
 

Certes certes ton point de vue se défend... on est quand même plus sur une philosophie davantage propre au cruising qu'à l'efficacité.
Mais j'ai quand même toujours été partisan du manuel. Que veux-tu : j'aime jouer du manche      
On ne se refait pas.
 
Ca va... je dois être proche d'un coyote à foie jaune : mon foie est un peu lourd ces derniers temps mais mes examens sont stables et rassurants.  
Toujours du sport régulièrement et toujours opérationnel. Natation en hiver, Yoga, un peu de fitness. J'attends les beaux jours pour me remettre à courir et préparer des triathlons courte distance.
Mes cures de radiothérapie interne se poursuivent. Ma tribu de métastases osseuses me laisse tranquille so far.  
Je n'ai pas à me plaindre et ne ressens aucune peur depuis des années que je vis avec mon passager clandestin sur le retour.  
Et chaque jour je lui mets dans les dents. Je lâche rien. Je profite du mieux que je peux comme tout à chacun.
Je me refais toute la série Breaking Bad en ce moment.
Et toi comment ça va?

cool à ta santé, ho moi RAS, tout va.
Mais je comprend l'envie de jouer du manche, et je suis d'accord avec ça   , c'est mieux surtout pour une expérience en ancienne ou tu as envie de controler le bouzin, tout simplement .

 
  à ta santé too    

Ce sont des tentatives pour copier les ricaines?