Reprise du message précédent :
L'option existe et c'est cool déjà, mais je comprend ceux qui aimeraient pouvoir le faire en déboursant moins, quitte à sacrifier au décorum.
Il y a peut être d'autres circuit/boites qui le propose mais ça doit pas courir les rues.
Une ptzite F2 sur le circuit long du Nürburgring, du TT ou du grand Charade    
 

Hérétique !    
 

la division par zéro le pare brise

Tuning, girls, c'est dredi, allez y  
J'arrive pas à sortir l'avant guerre de ma tête , c'est tellement plus beau que le reste.  

Je ne te le fait pas dire.
Faut vraiment que je fasse des photos du garage d'un oncle même si c'est très français : B14, AC4, Type C 5HP, 172 R "coursifiée" etc etc  

Haaaan ce tuning que je veux  

J'ai passé mon petit déj avec les détails d'accastillage des Marmon, et les différentes forme d'ailes, j'ai beau connaître à chaque fois c'est   ²²²²²

Ca parlait de Simca il y a peu, une sympa croisé :
 

 
Sauf erreur de ma part, c'est une 3008 !

Pour Manta

Pas sûr qu'il apprécie les passages de roues arrières découpées à la moldave, avec une scie mal affûtée...

Hou elle a eu plusieurs vies elle

Sur une DS coursifiée c'est normal, pour changer la roue arrière sans avoir besoin de déposer l'aile AR

 
Merci pour le CR , mais le prix est vraiment cher , c'est le prix d'un stage formule 1
 

Ce sont les petits fours qui font ça  
raaah ces Crosslé et ces Tecno  
les suspensions apparentes lô    

Un peu de chaleur......
 

 
     
 
     
 
     
 
Combien coute un engin comme ça ?    
 
 

pas frocément si cher que ça (si on prend pas les F1, F2, F3)
 
https://racecarsdirect.com/SubCateg [...] ars?page=1

 
Ça me boterait bien un truc comme ça avec un moulin relativement fiable    
 
https://racecarsdirect.com/Advert/D [...] f82-ff2000
 

 
Il y une erreur sur l´annonce, c´est Van Diemen et pas Van Dieman    
 

Go en Angleterre :
une paire de feux devant + derrière
 
1 plaque immat'
 
et ROUUUUUUUULEZZZZZZZZZZZ !!!!!!!!!  

Alors c'est marrant mais ca me tenterait pas du tout de mettre un truc comme ça sur la route .
Rouler en Caterham ok, mais ça plutôt circuit, si je me tue je devrais pouvoir faire moins de morts supplémentaires. (pierre levegh proof)
 
Mais je reste sur le côté super fin des cigares des 60s, ou y'a juste une fine structure autour de toi, sans ailes etc. Pour mettre sur une remorque à l'arrière de la Quattroporte    
 
Bon dimanche. Peut être une des plus belle Lotus et pourtant l'une des moins chère.

Details d'ouverture d'une Squire carrossée par Corsica (mais un peu Tuning quand même, longue histoire sur cet exemplaire à tomber par terre)

 
J'ai pensé la même chose    
Et c'est effectivement pas cher! (en restant raisonnable sur le choix de la monoplace, genre une petite formule Renault, Crosslé, Tecno etc.)
 
Le GROS problème est de pouvoir s'en servir...
Car on n'a pas le droit de rouler avec la monoplace lors des trackdays classiques de voitures "normales".
On ne peut rouler que sur des trackdays dédiés exclusivement aux monoplaces et sport-proto. Et le GROS problème est qu'il n'y en a pas beaucoup de ces journées de roulage libre (et pas forcément sur le circuit à côté de chez soi).    
Ou alors avoir la possibilité de louer le circuit (avec des potes eux aussi en monoplaces) mais pfff...
Bref, ça limite beaucoup...
 
Après, je me dis qu'un des avantages est de pouvoir faire de la course de côte à moindre frais    
 
En tout cas, j'ai pris mon pied comme rarement à piloter cet engin !!!        

Petite question, y'a des vieilleries sur lesquelles vous aimeriez en savoir plus? ou se laisser surprendre par des images du jour?
J'avais fait un post sur Bugatti ou sur les Shadow, si y'a des véhicules qui vous intriguent...
/le premier qui dit cox, je l'essssploze  

La VW Karmann  

Là d'accord  
Ca fait un bail que j'ai plus regardé toutes les finesses entre les Low light et les dernières avec les gros feux moches avant la type 34. Ca va être sympa.

 
j'y pensais  

Je savais que la propal plairait  

la Karmann Ghia
L'histoire de la Karmann Ghia c'est l'histoire de la citrouille qui se transforme en carrosse, une pauvre gueuse de coccinelle qui devient une princesse habillée par un grand couturier italien.
Sauf que ca ne s'arrêtera pas au bout de quelques heures mais ça durera 20 ans.

• le design: comme Zora Dati, de pères très connus mais on ne sait pas lequel

Wilhelm Karmann qui ressemble un peu au prince Charles , pas de bol.

une image avec Segre gominé et Virgil Exner et la Chrysler d'Elegance

et là avec le Dr Karmann

Mario Boano et son fils Gian

Heinz Nordhoff

En 1953 au salon de Genève Monsieur Wilhelm Karmann demande à son ami il signore Luigi Segre de penser à une voiture sexy sur la base de la coccinelle, une idée qu'il aimerait bien vendre à ces coincés du cul de VW et de Nordhoff.  
Segre l'entend, il est lui même designer et directeur commercial de la carrozzeria Ghia. "Gigi" Segre est surtout napolitain , Boano disait de lui, "quand on avait un projet de prototype qu'on espérait vendre 10 millions, Segre revenait avec un contrat de 30 millions".   (la ressemblance entre Segre et Kerviel est amusante )
Segre est celui qui parle avec Exner chez Chrysler, il a l'anglais et une excellente connexion dans le réseau Ghia. Carrosserie qu'il a bien l'intention de racheter prochainement à Mario Boano...
Ce qu'il va faire en 53   ,  Boano part quasiment aussitôt et fondera la carrosserie Boano en 54.

Mais entre temps

C'est le fiston Gian Boano qu'on envoie acheter une coccinelle chez la société Charles Ladouches à Paris (aussi importateur Chrysler) en 53, et en seulement 5 mois le prototype parfaitement roulant est prêt dès l'automne.
Et c'est ce délai très court qui est assez suspect...  
Les théories sont nombreuses. Est-ce un dessin de Mario Boano qui le revendique avec son Gian? est-ce une réinterprétation d'un design déjà existant dans les cartons pour Chrysler (thèse souvent avancée) mais qui pourrait provenir donc originellement d'Exner comme la Chrysler D'Elegance qui partage pas mal de similitude... ? d'un autre comme Sergio Coggiola ?  ou Savonuzzi  qui selon Exner devait refaire une Chrysler d'Elegance à l'echelle?

le proto est montré en grand secret à Osnabück chez Karmann en novembre en présence du Dr Karmann du Dr. Feuereisen, vice président de VW et de Heinz Nordhoff le directeur général.    Feuereisen est enthousiaste, Nordhoff est un pisse froid qui doute du prix de revient de cet engin qui ressemble à une Ferrari, Karmann lui répond qu'il ne sait pas encore le prix pour dire cela... et l'ordre de commande est donné.
le proto

• 1955-1959 la première série"lowlight"

Le proto va être développé pour en faire un coupé 4 places, des grilles vont être ajoutées à l'avant pour entrer en production en 1955 avec le nom poétique de... type 14.  
Les lignes sont toutes en courbes rondes comme souvent à l'époque chez Ghia,    l'intérieur est parfait dans sa sobriété et son style italien. Y'a pas une faute de style sur ses premières versions, et le grand Karmann ne reposera que là dessus, son style.   . L'un de mes designer fétiche, Walter Teague, la consignera dans sa liste des design les plus réussis.



Car pour le reste c'est une cox, un poumon de 30 chevaux sous le capot   , un moteur toujours autant à l'arrière et une tenue de route qui ne sait pas se tenir

Les débuts sont un énorme succès, bien que vendu au prix de 7500DM, soit 3000 de plus que la coccinelle, le Karmann se vend bien, et la moitié se vend part l'export. En 1957 une version cabriolet apparaît histoire de bosster des ventes déjà conséquentes.

pas de grande évolution jusqu'en 59, ou la voiture va recevoir son premier restylage. Cette première série de 55 à 58 est appelée maintenant "Lowlight", c'est la plus recherchée et amha, la plus belle.

1959: premier restylage
La voiture va prendre sa forme la plus connue, les feux sont plus gros et réhaussés de 5 cm, les jolies bandes chromées qui traversée les entrées d'air sur l'avant sont maintenant en une seule pièce. Les feux arrières sont aussi modifiés pour être en une seule pièce.
La voiture gagne le lavage de vitre et des accoudoirs en série    


 
quelques modifs au cours du temps
En 60 (ou 59?) les vitesses sont synchronisées, la puissance passe de 30 à 34 chevaux    
 
en 1961 y'a le type 34 aussi appelé Karmann Ghia qui arrive mais c'est une autre histoire , une autre base (la type 3) malgré une vague ressemblance.
en 1965 le moteur passe à 40 chevaux et 1300 cm³ et en 1966 44 chevaux et 1500 cm³ avec des freins à disque à l'avant et en 1970 50 chevaux Avec 1600 cm³ (ces Rendements que même des V8 ricains n'oseraient pas )
En 1970 deuxiéme restylage: c'est le drame les vilains feux arrière font leur apparition    

 
Vers la fin les feux sont encore plus gros et les amércaines ont droit à de gros pare chocs pas bien beau    

 
en conclusion
La Karmann est une excellente voiture pour se mettre à l'ancienne.
Elle a les qualités d'une chroniqueuse chez Hanouna, c'est à dire qu'elle est bonne, mais ca s'arrête là.    
C'est un poumon, ca ne tient pas la route, y'a de la pièce à gogo et y'a toutes les possibilités de Tuning possible, le modèle fut trés populaire en Californie ou il a subi les pires outrages   . Mais malgré tout je ne peux aps m'empêcher d'aimer les Karmann Ghia pour la même Raison que tous ses acheteurs, elle est trop belle.
La Type 14 restera énorme succès commercial qui inspirera Renault pour faire la Floride et d'autres constructeurs espérant refaire ce coup de génie.  
 
quelques photos supplémentaires
 

 
les premières

 
plus tard vers 68 avec le Faux bois

les TDB tardifs plein de plastiques

 
les feux AR des low light

le joli oblong des suivantes

les drames des 70s


 

Bonjour,
 
Est-ce que quelqu'un a un bon plan pour remiser un véhicule de collection proche Paris sans se couper un bras chaque mois ?

Simple garage (dans un parking fermé) + tracker GPS, ça suffit pas ?

 
Ca me fait un peu peur. Et j'aurais bien aimé une prise de courant pas loin pour la batterie, et un coin où entreposer le Hard Top quand je la passe en mode cabriolet/capote.

Ha tu veux un garage fermé, chauffé, avec le courant et l'eau chaud en RP pour le prix de la location d'une grange dans le Morvan.
On va te trouver ça tout de suite.  

Suspendre un hard top, je suppose qu'avec un peu d'ingénuité, ça peut se pendre au plafond
 
(ok, pas sûr tu puisses le suspendre tout seul... tout comme je suppose il faut être 2 pour le poser-déposer)

 
Euh ouai    
 
Le problème c’est que j’ai pas de solution. Dans quelques semaines je pourrai plus la stocker la ou elle est actuellement, je dois trouver une solution en urgence
 

 
 
C'est quoi exactement ?  

 
350SL R107

 
C'est chouette ça
 
ça se renvend sinon  

 
Je sais.
 
Elle appartenait a mon père, qui m'a quitté brutalement.
J'ai pas vraiment coeur a la vendre encore
 

 
   
 
j'ai eu la même chose il y a 6 ans quand j'ai perdu mon papa... Avec une Donnet Zedel torpedo de 1927... il m'a fallut 3 ans pour me résoudre à m'en séparer
 
Si j'avais encore été en RP, j'aurais eu une solution pour ça, mais malheureusement (enfin.. heureusement pour moi), je n'y suis plus.
 

Photos !
 
J'ai des cylindres plein la tête, un coeur allégé
Je ne pense qu'avant guerre et ailes séparées
Avec ou sans soupape , je suis comme ça
Ne cherchez pas à comprendre, regarder là  
 
Dans toute la ville on m'apelle le cinglé des tambours
Je poste pour ceux qui aiment , le topic restant le même
Il y a un peu de honte à être un cinglé des Tambours
Moi je poste sur Anciennes chaque jour
 
Donnet, Donnet et Zedel
Donnez, Donnez moiiiii
Donnez, des Donnet Zedel
Dieu vous le rendra

 

 
Il faudrait que je retrouve chez mes parents les photos "entière" car elle était en cours de restauration quand on l'a revendue problème d'embrayage, elle était quasi remontée, prête à être repeinte quand mon père m'a dit, on démonte tout, ça va pas !
 
3 mois après il était en retraite, prêt à s'en occuper pour la terminer...
 
et 3 mois ensuite, il décédait d'une putain de SLA foudroyante...