Reprise du message précédent :

à Chantilly    
 
 

un peu de Renault pour changer de Peugeot

Frazer Nash swappée AC  

un peu de musique, c'est pas aussi bien que le "citron citron citroen" mais ça se laisse écouter  
https://www.youtube.com/watch?v=umO3iqac_4c

 
En parlant de RR :  
 
https://hanwells.net/rolls-royce-se [...] lue-29-999
 

 

 
12 000 kms, et conduite à gauche

Houuu, elle a tout pour elle, Couleur, intérieur, LHD, !  
Fonce

Quelqu'un peut me rappeler ce que sont les 2 ouvertures carrées en haut de la console centrale ? Tweeters ?

Dégivrage peut-être?

30 000 £    
 
Papiers anglois    
 
Rapatriement    
 
Dommage
 
Sinon, oui, cette config est parfaite, sauf le volant qui est too much

Orienté vers les passagers ?  

Il est très bien, ce volant. Le même design que celui d'un Berliet GLR, daté et désuet juste comme il faut.

 
Pour calmer les chaudasses
 

Le design est bien, mais je préfère ce volant "nu", sans cuir.

Les aérateurs? Y'a apparemment des moches comme ça en plus des beaux ronds métalliques sur certaine série dans les 80s
Je ne saurai t'en dire plus.

un vieilli vidéo qui traine sur YT ou on voit bien les différences de gabarit entre les montres d'avant guerre (Rolls Duesenberg etc) et les petites sportives des 50s/60s
Y'a à peu près toutes les plus belles bagnoles du monde qui passent les une à la suite des autres    
https://www.youtube.com/watch?v=k0GtywCecuI
 
quand l'Atalante (2:00)  et la Daimler double six (5:40) passent    

360p  

bah tu peux retrouver les photos si tu connais les modèles  

Dans l'esprit de la Frazer Nash et à côté des petites MG , Riley, Wolseley
 
l'Aston Martin 1.5

 
une super rare et complètement inconnue  
l'Arab Super Sports


 
Lea Francis Hyper Sports

un peu de Porno

ces anglais  (Sunbeam, Lagonda et Triumph)

ceci n'est pas un double arbre Alfa, c'est Francais Mossieur  

en carrosserie à aile séparée, du classique qui se trouve
 
la MG TC

 
la traction

 
et l'immortelle

Un petit CR concernant le pilotage d'une monplace Crosslé modèle 1969 (refabrication moderne) que je ne crois pas avoir fait sur HFR.

Je ne sais pas si mon CR est bien à sa place ici, mais bon...

Donc cet été, ma femme m'avait offert un stage de pilotage sur monoplace ancienne, donc sans aéro, sans gros freins, et autres gadgets électroniques d'aides au pilotage.
C'est une jeune entreprise qui s'est lancé dans ce produit où le but est de se faire plaisir tout en respectant une atmosphère "vintage" années 60 et, ma foi, c'est vraiment top !

On avait joué le jeu en se présentant habillé années 60, ma femme et moi, le tout au volant de mon Alfa Romeo Sprint de 1959  

La monoplace est donc une Crosslé de fabrication récente (2016 je crois), basée sur les plans du modèle de 1969.
Châssis en tubes d'alu, moteur Ford Zetek 16 soupapes à un seul carbu double-corps, 110cv pour 420kg.
4 freins à disques non ventilés, étrier simple mono-piston, sans assistance : je peux vous dire que ça freine très très fort malgré tout  

C'est un moteur pas très puissant, mais très coupleux, donc facile à gérer (pas besoin d'être constamment dans les tours).
Le comportement est superbe : maniable, précis et stable à la fois, pas piégeux, c'est au contraire progressif et facile à contrôler.
Les pneus sont étroits mais très adhérents (ce sont des AVON compétition).

La boîte de vitesse est à 4 rapports à crabots, autrement dit, très difficile à manipuler (surtout à faible vitesse, mais en roulant, on passe les rapports à la volée).

J'ai pris un pied monumental      
J'avais la banane à négocier les freinages et les points de corde avec cette vue des 2 petites roues devant moi et le travail des suspensions  

C'était sur le circuit de Charade, un circuit très technique, vallonné, difficile et très bien adapté à cette monoplace.
Un circuit que je connais très bien depuis presque 15 ans

Concernant le stage de pilotage lui-même : en fait, les moniteurs savent si on est vraiment débutant ou pas (c'est sur le dossier d'inscription).
En général, les clients sont tous des amateurs de pilotage qui ont déjà fait un (ou plusieurs) stages.
Donc la partie théorique du pilotage est vite expédiée, et ils se focalisent sur le fonctionnement de la monoplace, les conseils de trajectoires et de régime moteur, freinages à chaque virage (chaque virage est décortiqué et expliqué).

On avait droit :
- le repas (très bon d'ailleurs) de midi sur la pitlane,
- 1 tour de piste dans une voiture normale pour montrer le circuit,
- 2 tours derrière le moniteur pour voir les points de corde et les zones de freinage/accélérations,
- puis 2 sessions de 5 tours avec un débriefing à la fin de chaque session,
- remise de diplôme (avec photos par internet et films fournis ultérieurement sur clé USB par la poste).

Voici les photos :

Et la vidéo de ma première session :

https://m.youtube.com/watch?v=-zls8 [...] ture=share

A la fin de ma première session le moniteur m'a dit de lever un peu le pied    
En fait, très peu de remarque de sa part
Je me suis amélioré à la 2ème session en freinant encore plus tard et en tournant plus tard.
De tout de façon, je me gardais une marge de sécurité : pas envie de casser la monoplace   (y a un gros chèque de caution au cas où... ), donc j'ai pas osé aller plus vite.
N'empêche que j'ai quand même rattrapé d'autres stagiaires (on partait avec 20 à 30 secondes d'écart environ).

De tout de façon, le but n'était pas de faire des chronos mais de se faire plaisir et l'objectif était 100% atteint : quel pied, j'ai pris !!!!  

Si vous avez des questions, n'hésitez pas  
En tout cas, je vous recommande à 100% ce stage de pilotage !  

Leur site internet : https://www.classicracinggroup.com/ [...] ng-school/

ho pinaise            
Le monstrueux panard que ca doit être.
Voila pourquoi ce genre d'engin me font 10 fois plus rêver que les engins fermés du Mans, la connection avec la machine doit être sans comparaison possible.
Si j'avais un truc pour faire le con ce serait LE truc que je prendrai.

Questions par Rapport au Kart.
Y'a la position de conduite et le côté "près" du corp de tout l'ensemble chassis qui doit te donner un retour de Folie , non?
C'est plus progressif qu'un Kart quand ca part?

Par contre oui le maniement je pense que je calerai 40 fois avant de faire un tour, avec la boite et le bordel
Une Formule ,Junior, une Formule Ford ou n'importe quoi du Milieu des années 60 (les F2 sont déjà hors de Prix), qu'est-ce que j'aimerai faire !

Et en plus qu'est-ce que c'est beau ces machins, une Crosslé ou une Tecno

Merci pour les liens !

Oui la position de conduite n'a rien à voir avec celui d'un kart : on est quasiment couché dans la monoplace avec les pieds très en avant.
Le pédalier est très rapproché : gros pieds interdits!

Et c'est bien plus progressif qu'un kart!
Plus stable, plus adhérent, plus rapide en virage.

Le plaisir n'est pas le même.
C'est surtout l'atmosphère qui se dégage, on a réellement la sensation d'être à l'époque de Jim Clark, on pourrait presque le voir monter dans la monoplace à côté de soi
J'avais les mains moites et une excitation aussi intense que les premiers ébats amoureux    

Putain ça fait tellement rêver... Merci pour le partage c'est superbe.
 
On va faire descendre un peu le rêve et revenir chez le peuple, toujours dans les années 60. Je n'avais pas encore présenté mamie donc voici quelques photos !
 

 

 

 

 

 

 

 
 
J'adore quand ça sort des sentiers battus
(2cv.... 4L... Traction...4cv... Dauphine )
 
Jolie voiture avec un SUPERBE intérieur

Wahou , l'état est ma-gni-fique !

Bravo    
 
Et le break avait un systéme ingénieux d'ouverture.....
 

Oui !!!
 
J'y pensais
 
Je préfère ces 1301-1501 en break "à cause" du système d'ouverture, oui
(et ligne + élégante que la 3 volumes, AMHA)

Vidéo de Fifou indisponible, ça vous le fait aussi ? (sur l'appli redface, aucun pb avec d'autres liens de vidéo dans d'autres topic)

Cesurée pour pornographie.

Faut dire que la Crosslé elle me met dans un état...

Pareil pas dispo

RémiFl, t'en profites régulièrement de ta Simca?

 
Biensur. J'ai fait les Alpes avec cet été. La je la sors dès qu'un rayon de soleil pointe le bout de son nez !

Top    
Du coup un peu de Simca, sûrement les plus jolies berlines francaises de grande série , notamment les arondes    
la 8

l'Aronde


 
les grosses Ford vedette devenue Chambord (dommag qu'ils n'aient pas fait le coupe)

 
la 1000

 
les version coupés et cab de chez Facel sont à tomber   , une 8 sport ou une plein ciel        


 
la 1000 bertone , dédicace à Mucus si il nous lit, qu'est-ce que c'est mignon ça aussi.

 
la 1200S

 
et puis les 1300/1500 et la période Chrysler

Bizarre pour ma vidéo.
 
Je vous remets un autre lien :
https://www.youtube.com/watch?v=-zIs8hiJYbQ
 
Enjoy !!!  

Super CR. merci pour le retour d'expérience.

Effectivement, ça a l'air assez top.

Cela fait un moment que je lis des articles sur leur école. Le concept est vraiment bon. J'aimerai bien y aller à l'occasion.

Par contre, leur placement tarifaire est assez prohibitif comparé aux offres similaires avec des monoplaces modernes. Je trouve dommage qu'ils lient obligatoirement le stage de pilotage avec "un déjeuner traiteur, un apéritif champagne, un open bar après midi...".

Mon portefeuille préfèrerait nettement qu'il fasse une offre moins chère "stage de pilotage uniquement", sans les à cotés.

 
Bah non, je ne suis pas d'accord.
C'est le principe de leur produit.
Si tu veux faire uniquement un stage de pilotage en monoplace, comme tu l'as dit : il y a d'autres offres nettement moins chères et pilotage "pur" sans les "à-côtés".
 
Leur principe est de donner une ambiance particulière (les années 60) et de pouvoir y aller décontracté avec sa femme par exemple (et pourquoi ses enfants).
Bref, ce n'est pas du tout la même cible

 
Bah si le but est de reproduire le monde de la course des années 60, je ne suis pas sûr que pour les pilotes de formule ford des années 60, l'ambiance était au champagne et au repas de traiteur à chaque course.  
 
Conduire une monoplace à l'image de celles des années 60 me tente énormement. Bien plus que de conduire une monoplace moderne.  
 
Payer plus cher que pour des modernes ne me dérangerait pas. Le marché est plus restreint, les monoplaces plus coûteuses, c'est logique que le prix ne soit pas le même.  
 
Par contre, payer encore plus cher parce que je vais avoir un déjeuner de traiteur, du champ' et un open bar, ça ne me tente pas.
 
Après je comprend que ce soit leur cible, viser une prestation assez haute gamme pour un public plus restreint. C'est seulement que je trouve ce positionnement un peu dommageable.    

Grandes jambes interdites aussi j’imagine    
C’est con parce que le CR fait envie.

 
En même temps c'est ça qui leur ramène du monde.
Je ne pense pas qu'ils veuillent imiter les années 60, ils proposent un environnement agréable coloré par les années 60. Ça suffit pour la majorité.

 
Je ne sais pas jusqu'à telle taille c'est accepté.
Je fais 1m80, j'étais très à l'aise. A part au niveau des coudes, on est vraiment serré mais on s'y habitue très vite.
En même temps, ils ont réglé ma monoplace pile à mes dimensions et mon poids.

/part chercher s'il reste des photos de la P60 grand-paternelle  
 
Manque la Grand Large quand même.
 
Et tu feras gaffe, une T-Bird s'est glissée au milieu de ton post.  

L'option existe et c'est cool déjà, mais je comprend ceux qui aimeraient pouvoir le faire en déboursant moins, quitte à sacrifier au décorum.
Il y a peut être d'autres circuit/boites qui le propose mais ça doit pas courir les rues.
Une ptzite F2 sur le circuit long du Nürburgring, du TT ou du grand Charade    
 

Hérétique !