Reprise du message précédent :
L'Alfetta 159 championne du monde de F1 en 1951 consommait 90/100 litres/100km, il me semble...  

Allez Crit'air 3, ça ira!

J'ai lu 110/120 , les Talbot Lago leur niquaient leur race ... en consommation 50/60L, un véritable appétit d'oiseau les T26C. c'est comme ça qu'elles gagnaient devant les Ferrari 125 et les Maserait 4CL   , dès qu'il y avait une Alfetta par contre c'était plus compliqué   . Mais c'est pas mal pour une base d'avant guerre.
Des grands Prix, le Mans en 1950 et des bagnoles de route tout ca avec le même bouzin.  
 
En lisant sur le Grand Prix de France, celui de 1947

   
Pierre Levegh    
Levegh...  
déjà lui    
il aurait pas pu crever ce jour là  cet idiot  
 

La Bentley Blower, le camion le plus rapide du monde, jusqu'à 4l/min, ils ne parlent même pas en l/100  

Si on prend un vitesse moyenne de 100km/h ca nous fait du 240 l/100 .
pépouze
Amha y'a deux ou trois bébé ours blanc qui vont gueuler devant Hidalgo   ²²²

Avec le 200 de moyenne au Mans, ça donn 120L/100 en pleine charge permanente. Avec les freinages, les négociations avec les peuneus à l'accélération, l'inconnue de la plage de régime sur laquelle on atteint les 4L/min, on tape entre 80 et 100 litres aux 100km.

200 ca part mal.
 
120 de moyenne au Mans, c'est un record du tour en 1927.

1927 c'était les 4 1/2, les Blower sont sorties en 1930 et ont établi le reccord de vitesse à Brooklands la même année à 137.58 MP/H (221.41 Km/H) amélioré de quelques pouillèmes en 1932, mais pas trouvé de moyennes.
 
Edit : Le Mans 1930, 122.11 Km/h de moyenne pour la Bentley Speed Six victorieuse.

Entre 100 et 200 litres au Cent  

Y'a quelqu'un qui a la carto de Walter Owen? ses diagrammes d'isoconsommation?   Si t'avais les conditions du 4l/min ce serait plus simple aussi  

Ca fait du bien de parler conso sur le topic ancienne après une période de giletjaunie  

Du coup avec presque 200 l/100 on risque d'être reclassé en Crit'Air 4
 
Une autre plus élancée, même époque que les monstrueuses blower de course    
 
1931 Bentley 4 1/2 Litre SC "Blower" Sports 2/3 Seater Boattail - Crédit Photos : Gooding & Company
 

Puis quand même parce qu'on aime ça et because race car, la fameuse Blower de course    
 
Le compresseur Roots est en bout de vilebrequin car Mr Bentley a refusé de modifier son moteur pour l'intégrer (en fait il ne voulait pas de suralimentation, on lui a imposé, donc il a boudé) et la partie carbu a été ramenée juste à côté du compresseur. (240cv à 2400 tr/min)
 








 
Photos : Bonhams

J'adore ces chars
 
(le vocable canadien doit venir de là)
 
Me souviens avoir doublé 2 bagnoles de ce genre là sur l'autoroute entre Caen et Le Mans...
 
Plaques anglaises, bien sûr !
 
 
 
C'est comme ça qu'on les aime les brittish : crazy !
 

 
Pour ca les rosbeefs ils sont géniaux, ils font tout avec leurs bagnoles  
 
Sinon les photos de Bentley ca renforce encore plus la beauté des Bug

Cadeau pour toi, la redoutable HB 3402 de Tim Birkin qui fit sa première apparition publique le 12 octobre 1929 lors des 500 miles de Brooklands. Adjugée à 5 041 500 € à Goodwood en 2012.
 

 
Moi j'aime la force brute de la Blower de course, j'en ai vu tourner à LMC, bordel ce bestiau    
 
Et dans le genre il y avait quelques zanglais en 4 1/2, venus par la route avec bien ententendu  

Voila, bien dégueulasse la Birkin
Oui oui j'en ai vu aussi plusieurs fois, c'est énorme mais j'ai jamais eu le coup de coeur pour ces machins.
J'adore les gros trucs debiles et les GT qui pèse deux tonnes mais les Bentley d'avant guerre, non. Y'a du palmarès en endurance, le moteur est joli. Ca viendra peut être un jour mais pour l'instant bpf. Toujours chez les anglaises pareil pour les grosses Talbot 105 vert clair qu'on voit régulièremen, j'ai du mal.

De toute façon tout ce qui est avant 1930 , j'ai en général du mal sauf les machins de Grand Prix et les cyclecars  

vrai que avant 1930, ça tient + de la "charrette" que de la "voiture"

Bel exposé
C'est voulu l'omission de l'Atlantic?
 
Pour ce quis est des "monstres VW", autant la Veyron et la Chiron me laissent froid, autant j'ai été agréablement supris par la Divo. Moins extravagante, plus dynamique, elle aurait presque une gueule de sportive (relative)

On pourrait faire des pavés sur la Royale, l'Atlantic, la type 13 qui pose des bases, la 55, la 50, la 49 etc , la 46 "baby royale" les coachs surprofilés de Jean etc
Les 51/59 et les "tanks" en compét  
Vous pouvez googler.
J'ai pris la 35 et la 57 pour montrer ce qui fait que Bugatti est Bugatti, la beauté, la beauté mécanique qui n'a pas d'égal, la finesse générale, la légèreté. Enfin pour moi.
 
Je serai content de lire quelqu'un qui fait un post sur l'Atlantic.

 
Si je puis me permettre, une 1500 Grand Prix à Monthléry, probablement le chassis numéro 5 de 1936 et ses suspensions avant indépendantes avec un des moteurs de 1927 et qui appartient à la famille Miloé.
 
L'ex Pozzoli est aux Etats Unis depuis deja pas mal de temps.
 
A titre perso, c'est du chassis numero 2 dont je suis tombé éperdument amoureux il y a de ça pas mal d'années alors que son proprietaire, Alan Burnard, déjà agé et tremblotant (à l'image de ses potes mécanos qui l'entouraient) la faisait rouler de maniere plus ou moins légale au Rallye du Pays de Fougères.
 
Au début avec un moteur ERA de substitution puis avec le 1500 8 cylindres qu'il avait fait refaire, son moteur d'origine étant... dans celle de Miloé.
 
A son décès, il en a fait don au Brookland Museum.
 
Depuis, le moteur a rendu l'âme et ils sont en train de le refaire.
 
Elle était exposée sans à Retromobile il y a 3 ans (le conservateur du musée rencontré à cette occasion m'avait d'ailleurs proposé de passer voir l'avancée des travaux si je passais dans le coin )
 
Je l'ai revue dans les paddocks au Revival cette année, toujours sans moteur...
 
Ma Joconde à moi  
 
Pour les envolées rageuses du petit 1500: https://youtu.be/fhjF9zqK82Y

Elle était à vendre l'an passé pour 25.000$, équipée d'un small bloc Chevy de 650 cv avec la transmition assortie, ça va passionner certains ici j'en suis sûr    
 

Cisco vient de décéder et Konovalov en est pas loin  

  han , quelqu'un qui connait tout ça    
 
Ce bruit  
 
Alors je ne sais pas laquelle c'était, elle était bleue. On était à Monthléry, entre 1999 et 2004, j'aurai dit à l'Âge d'or par principe, mais il est pas impossible que ça se soit passé sur un évènement plus "mineur". Elle avait son moteur, quand ils ont ouvert le capot, j'ai vu la vierge   , jamais rien vu d'aussi beau mécaniquement, et puis ils l'ont démarré, là c'est Marie qui me causait    
Pareil c'est ma Joconde aussi .
 
Mais comme ces engins ne sont pas souvent de sortie il est difficile pour d'autres de comprendre, mais si vous en voyez une un jour, y'a des chances que vous ne l'oubliez pas.

Je me suis trompé, finalement il adore !
 

 
Edit : fallait pas quoter

 
C'est dredi, le dredi c'est tuning , j'essaye de ruser en trouvant une carrosserie spéciale et en faisant passer ça pour du tuning, Chapron et Figoni, les Brabus d'avant guerre. Mais là il m'a grillé  
Mon petit coeur souffre , gros ascenseur émotionnel  

Et derrière le photographe tu imagines la dépanneuse ou le camion plateau qui a permis d'amener sans encombre la voiture sur la plage  

 
Han !!!        
Une de mes préférées !
 
TZ2, moteur 1600 double allumage (celui des 1600 GTA) porté à 170/180cv et moins de 650kg en 1964, 250km/h en pointe (selon rapport de pont)    
Ultra-fiable, ultra rapide    
Malheureusement, elle courrait en catégorie prototype (donc face aux montres de 3 litres et plus). Autodelta a alors arrêté la TZ2 au profit des Giulia Sprint GTA, homologuées en Tourisme (et donc imbattables!).
C'est elle (la TZ2) qui a posé les bases de la future Alfa 33/2 periscopo et toute la saga des 33 sport-proto.

Periscopio    
 

   
 
Tellement improbable  

J'aime

http://www.speedhunters.com/2019/0 [...] m-at-85mm/
 

 

 

 

 
Amusant, je l'ai vue mardi ou mercredi sur je ne sais plus quelle émission, le mec qui l'avait transformée la vendait 45000$ à son acheteur en disant qu'il avait un peu dépassé le budget de 35000$ prévus Acheteur qui arrivait dans un classe G... vert fluo  

la Countach verte      

C'est une Burago non?

Dérespecte pas BBurago, c'est bien mieux fini qu'une Lamborghini  
 
De l'avant guerre courante pour changer des raretés  
 
l'amie préférée des anglais sous la pluie
 
la MG TA
seules les TA, TB et TC sont respectables, les TD et TF doivent bruler en enfer.


 
deux versions rares,  
une version plus étanche, la "Airline"

 
une version de luxe, la Tickford

 
et notre belle réussite nationale, la Traction
 
Qu'est-ce que c'est joli une traction, y'en a souvent dans les rassos mais je ne me lasse pas du dessin.

Le problème des Tractions dans les rassos, c'est la couleur. Du noir encore du noir toujours du noir.
Alors qu'une bordeaux bordel :

C'est pour la revente ²²²²
 
le profil et les fessesd e la MG TA Airline, vraiment très sympa

C'est pas faux
un peu d'intérieur d'avant guerre, la définition d'une "planche de bord"

la merco 540K, la copine de Nonosore ,  

Bugatti 57S Atalante  

MG TC  

Alfa 8C 2900 B  

Cadillac de 1940, le faux bois, peinture sur une feuile de métal, des compteurs assez minimalistes et du chrome , loin des excès des 50s/60s  

Basique, une Ford 1936

la Traction  

Pour le grand luxe ca change selon les carrossiers, la MG si c'est la TA Tickford ce sera plus luxueux

Ça c'est joli niveau planche de bord...
Un oncle de ma femme à une B14 et une 5HP, j'adore