Reprise du message précédent :
Jmy connais pas suffisamment en ancienne.  

po grave, lance une moltonnance velourée au hasard  

des belles francaises trouvées sur Flickr
3 Delahaye et une Hotschkiss

un peu plus accessible, moteur noble double arbre Lampredi (ingénieur Ferrari) , intérieur bois et velours à l'italienne  
https://www.autoscout24.fr/offres/f [...] cldtidx=11

Que de belles avant guerre sur la page précédente    
 
Mais il est temps de revenir à quelque chose de moderne, welcome in ze séveunetises    
 

Raaah la Boattail        
 
J'ai hésité à faire un post un peu long sur la bôôôté des Bugatti 57 mais ce sera pour une autre fois.  

La corde de remorquage

Obsy va nous re-re-re-refaire un AVC sur le traitement photo  
 
Autant l'achever le pauv'vieux  
je relance de 10  
 






 
 

 
 
Et maintenant notre publireportage du jour    
 

C'est à dire qu'ils étaient déjà un peu fatigués.  
 

 
https://petrolicious.com/articles/m [...] in-austria
 
Mais ça avait l'air vachement sympa cette petite sauterie https://petrolicious.com/articles/t [...] playground

 
La qualitance Opel, ce qu'ils auraient du continuer de faire. Du basique fiable et familial.
 
 

Je ne m'y ferai JAMAIS à ce parpaing de Delta...    
 
Par contre, la 037      

Voila, se limiter à ce qu'on sait faire, ils auraient fait des Dacia ca aurait été parfait.
Je me rappelle les conneries que j'ai pu entendre sur les Dacia
 "ca se vendra pas, les gens veulent de la qualitance   "
La Pigeot 301 et C-Elysée qui n'étaient pas importés, "faut pas bouffer les ventes des C4"  

Ha les génies du Management francais ptzain  

J'ai un gros Faible pour la Delta, complètement bizarre mais j'y vois une Oeuvre d'art moderne.

En faisant un tour sur pétrolicieux conduisez goutu (que je ne regarde plus qu'une fois tous les deux mois ) , je vois cet article sur un proto Audi groupe B que je ne connaissais pas
https://petrolicious.com/articles/t [...] b-quattros

C'est quoi ces photos Fisheye Avec des proportions toutes déformées ?

du coup je google
https://www.evomagazine.com.au/8852-2/
https://iedeiblog.com/tag/group-b-rally/
https://rallygroupbshrine.org/group [...] r-s-proto/
https://i0.wp.com/rallygroupbshrine [...] .jpg?ssl=1

DAFUQ
   
   

Comme quoi, on a bien fait d'arrêter les Groupes B !!!
 
Les bagnoles actuelles, avec 2 fois moins de puissance, vont aussi vite sur une spéciale !!!
et pèsent tout de même 1300 kg, soit 400 de +(à la louche), que les missiles des années 85, avec + de sécurité.
 
Le but du rallye n'est tout de même pas d'enterrer un Toïvonen ou un Bettega à chaque virage mal négocié...

Y'a pu d'mérite à gagner du coup  

Un petit laius, sûrement que ceux qui lisent le topic connaissent déjà tout ça mais histoire de faire un joli post.

La marque revit sous l'impulsion de VW mais on oublie de plus en plus l'avant guerre et un petit post pour comprendre pourquoi le nom Bugatti a t'il une telle renommée.
Y'a pas beaucoup de marque qui ont une aura qui dépasse les autres. Y'a Ferrari évidemment et y'a Bugatti. Alors Ferrari, y'a les lignes de Pininfarina et Scaglietti, le palmarès et la relation avec les pilotes, la magie du V12, la personnnalité du Commendatore et le drame de la familia, la femme qui fait partir les ingés, la mort de Dino, la F40 en touche finale du Commendatore.

Chez Bugatti, on retrouve quelques points similaires, la personnalité d'Ettore Bugatti, le drame de Jean et la compétition.

les hommes

Ettore

Pour résumer, sa devise
"rien n’est trop beau, rien n’est trop cher"
et on peut ajouter
"le poids c'est l'ennemi"

En deux phrases on résume assez bien les bagnoles de la marque, belles et légères

Avant de venir aux bagnoles, les bonshommes:
Ettore, grand, chapeau Melon, un carnet de croquis à la main mais aussi un homme de l'art, baigné dans l'art et la sculpture par sa famille. Passioné de compétition et de chevaux, inventeur aux nombres de brevet impressionnants sur plein de sujets différents. "Le Patron" est un personnage étonnant, jovial, un Géo trouvetout qui aime la beauté du travail bien fait.

Mais Ettore est fier, trop fier, la Royale est plus grosse, plus puissante, plus belle que toutes les grandes berlines de luxe de l'époque, elle est réservée aux souverains, aucun ne viendra l'acheter. Et puis il y a la grève de 1936 de "ses" ouvriers. C'est un coup de poignard pour Ettore qui ne l'acceptera jamais, et il se retirera à Paris pour ses projets d'autorail avec le moteur de la Royale.

Et puis il y a le fils Jean,

doué en mécanique, surdoué du dessin... , Jean a rapidement des responsabilités, il prendra les choses en main à la suite de la grève. Jean est un dandy, héritant des talents de son père ingénieux, les superbes moteurs évolue en double arbre à came en tête, mais en plus c'est un excellent businessman et alors que la marque est mal en point il sort un modèle magnifique qui va se vendre en quantité, la Type 57. Je n'ai pas connaissance d'un autre homme dans l'automobile, qui maîtrise à ce point, la technique, le dessin et même le commercial à ce niveau (?). William Lyons avait le dessin et le commercial, mais Jean c'est assez exceptionnel en fait.

Le drame c'est Jean qui se plante dans un pommier en Aout 1939.   . La firme ne s'en remettra pas.

La beauté guide toutes les voitures et leurs détails, et c'est ce qui fait pour moi la raison qu'une Bugatti reste à part. Là ou le Bauhaus ou le Corbusier ont érigé la fonctionnalité en dictature du design, Bugatti privilégiait encore la beauté d'un objet à la fonctionnalité ou la practicité.

la beauté des Bugatti

Deux modèles en exemple, la 35 et la 57.

Le chef d'oeuvre d'Ettore est sûrement la type 35, la voiture gagne tout dans les années 20.

Elle est petite légère, les privés l'amène par la route au circuit, se batte avec les autres types 35. Les Grand Prix ressemble à une formule Monotype entre 1926 et 1929.
Je ne détaille pas le palmarès vous pouvez lire, c'est éloquent.
Et ca continue dans les années 30 mais sur les gros Grand Prix Alfa et les Allemands seront imbattables Avec de plus gros moyens
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand [...] aison_1926
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand [...] aison_1927
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand [...] aison_1928
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand [...] aison_1929

Ca c'est le Grand Prix de Monaco de 1929.

Même la 35 est une voiture de course elle frappe par sa beauté, les proportions




pour comparer une Talbot-Darracq de Grand prix 1926, c'est moins sexy.
https://cdn-5.latimages.com/images/ [...] 2_BRIT.jpg

On peut rajouter les énorme Mercedes SSK, grosse brutales mais moins sexy, pareil pour les camions les plus rapides du monde, les Bentley.

Beauté mécanique
Mais des belles voitures y'en a d'autres, là ou c'est franchement à part c'est dans les finitions mécaniques. C'est important la beauté intérieure

Comme on peut le voir au dessus, les jantes sont des merveilles, alors que toutes avaient des jantes à fils, celles là en alu (peut être les premières du genre) sont de superbes pièces de fonderie. Jantes innovantes car elles embarquent les freins à tambours, on retrouve le côté concours Lépine d'Ettore .

Le moteur, pas le plus pratique à entretenir avec ses cylindres borgnes est une sculpture, quatre ou huit cylindre dans un Parfait parallélépipède d'alu. Putain c'est BEAU

Elément indispensable d'une Bugatti, l'essieu avant rigide, cette solution sera largement dépassée dans les années 30 mais Ettore y tiendra, Jean voulait s'en débarasser pour la type 57 mais papa dira non. La pièce est couteuse à fabriquer, le comportement de la voiture est moins bon, alors pourquoi? Car la pièce est belle.

Les dessins de Jean
C'est, amha, avec lui qu'on atteint le sommet
Assez art deco, des formes géométriques assez présente mais pas de surcharge de Chrome, le style de Jean Bugatti est spécifique et participe à la personnalité des modèles tardifs.
La LIGNE et les lignes de peintures notamment. Quand on regarde ailleurs sil y a une peinture bicolore on va en général voir un constraste entre les ailes et la carrosserie principale plus une ligne de profil. L) on a un gros contraste avec cette forme ronde qui se répartie sur les portes et le capot, typique de Jean Bugatti.
Et en dehors de la Royale et de la type 46 qui sont impostantes les Bugatti sont des voitures basses, d'une finesse générale difficile à égaler. Et encore malgré la Taille la Royale Coupé Napoléon parait fine dans ses lignes alors que c'est un énorme mastodonte.

Sur une 57 Ventoux, un coach classique de l'époque, mais même là on trouve un style inimitable.

ici une Atalante

la 55 avec ses ailes d'une seule pièce

ou la sublime 50T Coach profilé

une petite note sur l'intérieur, et c'est pareil; le volant, les détails, tout respire la finesse dans le travail des Bugatti. Il y a une Impression de légèreté générale, les branches du Volant sont plus fines qu'ailleurs

Il y a de belles voitures dans cette période en Dehors de Bugatti, de très belles Delage, Delahaye ou Talbot, carrossée par Chapron, les extravagant Figoni et Falaschi ou autre. Et en Italie les magnifiques Alfa de Touring.
Mais le style Bugatti est différent, un peu comme Voisin, incomparable.

Donc entre la beauté de tous les détails, la finesse, la légèreté, le palmarès et l'histoire il n'est pas bien compliqué de comprendre pourquoi Bugatti IZ Bugatti et que le nom a toujours fasciné les premiers collectionneurs d'automobile anciennes.

Un petit mot gentil sur les monstres VW

En fait tu ferais une Spiker allégée.
Ce qui serait forcément mieux que les Veyron/Chiron, mais même en partant d'un Duster diesel tu fais forcément plus conforme à l'esprit Bugatti que Piech.
#PiechFZDP

Dans l'idée oui pour l'intérieur mais, plus petit (Lapine/Gayman/Alfa catssée), plus beau, plus fin, moins chargé, mais avec un style "différent" et un moteur qui claque sa chatte.

En fait avant le post je trouvais la Chiron trop rondouillarde et grasse, mais la Veyron passait à peu près... et là en me réintéressant aux vieilleries le choc

Le moteur c'est évident mais même l'intérieur qui est le truc le moins intéressant sur les Bug, je m'apercoie que quand c'est Jean Bugatti qui dessine, c'est raffiné SAMAYRLAPUTE
La planche de bois est toute bête mais les ajouts sont fins, la structure métallique est fine, partout c'est fin et même si c'est simple ça fait pas cheap pour autant.

Sur cette belle Delahaye par Chapron, t'es pas volé sur la marchandise mais c'est plus gras

Y'a 36 000 000 de possilbités avec les carrossiers, Phony and Flashy, Letourneur et Marchand, Saoutchik et compagnie font de jolies choses, mais Bug y'a un truc entre le côté mi art Déco à la voisin sans le côté fonctionnel bête et discipliné, le raffinement général, ça pète.

Alors la Chiron

Ah oui terrible ça!  
 
   

Ces posts de kalitay supérieure !

Merci  
Il me faut une 50T profilée  
Y'a une reconstruction de 55 Roadster chez Thiesen à Hambourg sinon, idéale pour l'été  
https://www.thiesen-automobile.com/ [...] html?f=new
Mais une bête 57 Ventoux, je dirai pas non  
 
J'avais presque oublié à quel point c'est beau les Bug  

Ça vaut pas une Ford T, mais c'est vrai que ça à de la gueule.

Il y a des progeay dans ton catalogue de vente aux enchères

suffit de changer le radiateur... , ni vu ni connu !

L'envie d'une Silver Spirit est toujours là, mais j'ose pas
 
Peur d'une fiabilité ciscalesque

 
+1    
 
En 2002, j'avais eu la chance d'avoir pu côtoyer des 35B et 35C (entre autres Bugatti) à Montlhéry et surtout de les entendre passer à fond sur l'anneau      
C'était l'époque où tu pouvais demander gentiment la permission de monter dedans sans passer un barrage de bodyguards à oreillettes et lunettes noires    

J'ai des envies de Jag XJC...

La Royale, ce char d'assault, classée limousine sportive de luxe : 3125 Kg à vide 6m x 2m pour 2m de haut  
Par contre le huitenligne Bug, 12.7l de cylindrée était censé propulser le bestiaud au dessus de 200 km/h    
Puis c'était sobre, 30 à 60 l/100, ça doit être du Crit'Air 2 ça, aucun souci pour se promener dans Paris  

Pas la peine de le promener !
6 x 2 = 12 m² habitable dans Paris !
(loi Carrez)
 

 
(suffit de la garer près d'une bouche de métro)

 
Une XJ12C  

 
Pas con, ce serait le bon moyen de recycler les quelques exemplaires produit de ce tank dont personne n'a jamais voulu, on pourrait s'en servir pour les sans abrit  

mode vieux débris  

Même en 2002/2003 on pouvait pas se mettre dans une Bug comme ça, t'avais tes entrées
Potherat et sa Bentley, le club des cyclecariste (Là j'avais pu faire un petit tour dans un de ces engins ^^ ) , so long ago.  
Je me rappelle d'une type 35 bordeaux très patinée qu'un type, relativement jeune, abusait sur Monthléry, il passait les virages en travers, tout à fond les ballons , j'arrive pas à retrouver la bête  
Il me semble qu'elle est en vente.

Et puis il y a eu une année la Delagge 155 ou 15S8 (sûrement l'ex de Pozzoli) qui enterrait toutes les 35 en beauté, en bruit, en rapidité, c'est un truc cette voiture. Le moteur est sublime brayf...
J'ai vu des palanquées de 250 GTO au Mans classique, et vu pas mal de jolies choses, mais le plus gros souvenir de bagnole ca restera cette Delage.

NUUUUT   L8
30/60L ca me parait extrêmement sobre oui, surtout pour la cylindrée et l'èpoque, je pense que c'est bien plus.
Une Talbot T26 Grand Sport ca tape aussi entre 30l/100 et 50 si on fait le foufou, avec un "Petit" 6 cylindre de 4.5l

Corrigé, pardon, je suis trop habitué aux vrais moteurs  
 
Edit : vive l'écoconduite  

Le pulse and glide c'est la seule façon de conduire la Royale de toute façon.  
Bah oui, quand y'a pas de freins ...

L'Alfetta 159 championne du monde de F1 en 1951 consommait 90/100 litres/100km, il me semble...  

Allez Crit'air 3, ça ira!