Reprise du message précédent :

Amen    
 
Le but est de rouler dans quelque chose de différent, pas de garder sa caisse dans un garage et avoir peur de rouler.

Toujours aussi belle ton Alfa...  

Ça me fait pensé, j'ai une question rallye régularité.

Je suis entrain de préparer mon planning 2019. Pas mal d'organisateurs demandent la présence d'une roue de secours.

Techniquement, une roue galette est elle acceptée ou faut-il absolument une roue de secours de dimensions identiques aux autres roues?

 
Pour moi, une roue "galette" est une roue de secours.    
Pas de raison que ce soit refusé.

 
Tout à fait    
 
Après ça n'empêche pas non plus de garder ma Sprint dans un état proche de l'origine (extérieurement, elle est 100% stock, intérieurement, j'ai mis 2 sièges baquets style vintage (sans appui-tête), quelques modifs électriques comme un warning qui n'existe pas d'origine, etc.)
Côté mécanique, j'ai par exemple mis un ventilateur de radiateur supplémentaire qui s'enclenche via un interrupteur, 2 filtres à air "camembert" sur mes 2 carbus double-corps, une durite d'essence tressée, un allumeur électronique 123 Ignition, une pompe à essence électrique basse-pression, etc.
Des trucs relativement discrets et surtout efficaces!  

 
Merci
 
Plus qu'à trouver une galette pour la Z4  

 
J'entends tout et son contraire à ce sujet. Certains avancent la facilité de démarrage et la réduction de la consommation. D'autres parlent d'une fiabilité relative. Mon mécano m'a dit "avec un allumage électronique, quand tu es en rade tu es foutu. Avec un allumage classique tu trouves toujours un moyen de repartir".
 
Je ne sais pas trop quoi en penser...

J'en suis très content perso, mais il faut embarquer son allumeur classique avec au cas où. (Mon moteur se règle à 0° d'avance statique, c'est pratique au cas où...)

+1000

Perso, je n'ai eu aucun problème.
J'ai même une tête et un doigt d'allumeur neufs dans mon coffre au cas où.

Du coup le moyen de repartir quand l'allumage électronique est en rade, c'est de monter un allumage classique ?

Ça, c'est tricher, l'avance statique à 0

 
Ouep
 
Mais c’est très fiable les 123 ignition. Et y’a même une coupure d’allumage programmable à partir d’un certain régime, pratique quand tu as un moteur qui aime monter dans les tours
 
Les nouveaux modèles peuvent même être paramètrés via Bluetooth.

 
Vachement pratique, ouais

Pour etre sur de rentrer chez soi, evidemment un systeme mecanique est plus reparable avec un chewing gum et trois ficelles qu'un systeme electronique...
MAIS...
Le systeme de xx annees avec des pieces en rotation à haute vitesse avec des frottements, des contacts qui s'usent, les vis platinées, l'ecartement qui change avec les vibrations, un condo sensible à la chaleur, l'humidité qui peut se former sous la tete d'allumage, les systemes de correction d'avance (masselottes grippées capsules à depression avec les membranes qui craquent..) etc etc etc. je lui fais BEAUCOUP moins confiance qu'une boite avec un peu d'electronique, facile à parametrer (via une appli bien faite) avec des possibilités de cartos à la carte, choisir son rupteur, mettre un antidemarrage, que sais-je

Exactement
Tres apprecié dans la communauté des bmw 2002 d'ailleurs
Le seul défaut de ce systeme amha est le manque d'une entrée pour installer un capteur de cliquetis

Alors déjà quand on parle "d'allumage electronique" sur une ancienne a allumage mécanique il y a souvent deux notions un peu différentes qui sont confondues :  
 
- L'allumage transistoré : On garde le principe de l'allumage mécanique sauf qu'au lieu d'avoir le courant de forte intensité qui passe au niveau des vis platinées, ce n'est plus qu'un courant de faible intensité qui y passe, les vis platinées ne sont plus qu'un simple interrupeur et donc les vis platinées s'usent beaucoup beaucoup moins, donc on doit pratiquement plus régler l'écartement des vis au fur et a mesure qu'elles s'usent et peu importe la qualité du contact, le courant envoyé à la bobine sera toujours avec la bonne intensité car c'est un petit module a base de transistor qui va justement envoyer le courant et non plus les vis platinées. Les modules Grand Laurent sont un peu la référence sur ce type d'allumage. Gros avantage c'est totalement réversible et si tu fais ton montage un peu intelligemment en cas de panne du module transistoré il te suffit de débrancher deux fils et de rebrancher les vis platinées en direct sur la bobine, temps de réparation moins de 10s.
 
Exemple d'allumage transistoré, qu'il y avait dans ma R4 monté à la manouche (j'ai tout viré)
 

 
Et au niveau du montage, c'est simple :  
 

 
- L'allumage electronique a effet Hall : On remplace à l'intérieur de l'allumeur les vis platinées par un capteur a effet hall et on met sur la came de l'allumeur une bague aimantée que le capteur va détecter. Ca permet de supprimer tous les frottements et évite les phénomènes d'usure de la came ou de la vis platinée. Certains modules sont vraiment bien foutus et totalement transparents, mais mon expérience perso est quand meme que c'est un peu fragile, j'ai pété mon module lors de l'installation dans la R4 et du coup je suis reparti sur des vis platinée. Si jamais le capteur tombe en panne, faut prévoir un jeu de rupteurs, un condensateur, un tournevis et une cale pour repasser en manuel y en a pour 30 minutes dans un atelier, mais au bord d'une route, dans le froid y a moyen de péter un peu un cable.
 
Et exemple d'allumage totalement électronique :  
 

 

 
En cas de problème, il faut remonter des vis platinées et un condensateur pour revenir à cette situation :  
 

 
Et bien sur, c'est dans cette catégorie qu'on peut retrouver des allumeurs complets qui ont été refait en étant directement electronique, style 123ignition, ou au lieu de juste remplacer les vis platinée par un capteur c'est un allumeur complet qui a le montage à l'intérieur, là par contre pour revenir en allumage mécanique, faut changer l'allumeur (ca se fait bien aussi, faut juste bien les marquer et les repérer pour pas les monter à 180° comme moi. Les allumeurs 123 ignitions sont même reprogrammables, c'est a dire que tu peux changer via un switch ou une interface bluetooth différentes courbes d'allumage (alors que sur un méca c'est fixe) mais perso je trouve qu'on commence un peu a s'éloigner du trip ancienne avec ça...

Bah, j’ai monté le mien avec la courbe d’origine qui correspond à mon AAC, le look est le même quand tu lèves le capot, et mon ralenti est plus stable, ça ne se dérègle pas,... Oui ce n’est plus mécanique, mais je ne comparerais pas ça à une Type avec direction assistée, par exemple

La direction assistée électriquement via un bouton (donc la plupart du temps, on roule sans DA puis on le met en route en cas de besoin comme en ville par exemple), c'est vraiment génial comme concept!    
 
Je me tâte à le faire dans ma 75 turbo Evoluzione qui n'a pas de DA d'origine (et c'est un calvaire en ville!).
Comme je le disais, je m'en fous du "strictement d'origine", c'est une connerie (c'est mon avis hein).

Oui, mais quand je vois des Jag MKII avec DA, clim automatique, vitres électriques, un moteur moderne, des disques aux 4 coins avec ABS,... Non quoi.

Édit: ou des A110 avec un moteur de Clio RS...

Chacun son point de vue, perso, ça ne me choque pas une DA, la clim... dans la Mk2    
 
(quoique bon la A110 avec moteur Clio RS... d'un autre côté, ça a toujours existé, notamment en course de côte à l'époque, catégorie proto, comme une certaine A110 à moteur R5 turbo2 dans les années 80 à la course de côte du Mont-Dore, ça marchait fort!   )

 
Dans ce genre de Jag ce n'est pas déconnant, la voiture est utilisable au quotidien dans un confort "modernisé".

 
Voilà, c'est ça l'intérêt !  

Mais c'est tout aussi utilisable sans ça.
 
Donc non merci, très peu pour moi, c'est pas une ancienne. c'est comme les type E électrique. "hanlanlan elle est trop belle   " mais on oublie ce qui fait le vrai charme de l'ancienne, son utilisation, la direction, les sensations etc ...  
C'est bon pour le topic Tuning, ces merdes ne devraient jamais exister  

 
  je voudrais surtout pas paraître désobligeant mais...
 
 
Non.. rien... je n'ai rien dit  

mais je compatis hein !  

On parle des DB4/5/6 avec des BVM6 ZF d'e46 ? Des injections multipoints cachés dans de faux DCOE/IDF ?
Ca s'est toujours fait, et si ca permet d'en voir rouler plus souvent alord c'est tant mieux

Tu nous a caché que tu arrondissais tes fins de mois comme accessoiriste.  
Johnny English strikes again, une floppée de Hyundai et une Aston V8 Vantage, pas très subtil mais efficace.  

des photos de ma visite d'un garage dans le Maine il y a quelques années:
 












 
le propriétaire aime les 2000GT

T'as pas phyotographié les bonnes  
 
La Ferrari Verte    
 365 GTC ?  
La Maserati 3500 Spider  

La 2000gt bleu/blanc , putain ,

330 GTS !

edit: https://mainelineexotics.com/

 
330 j'aurai dû le voir
et
     

Joyeux Noel à tous

Happy Maserati is Happy

Ils ont comme même bien pompé Mazda, sur ce coup.

wut ?

C'est vrai que les ritals allaient dans le futur pour copier en 63 un dessin de 67  

Sympa la Spitfire !