Reprise du message précédent :

 
On a retrouvé la bagnole d'Eddie Barclay  

Avant de passer à la 3ème et dernière partie ce soir , deux Petits liens sur la magnifique petite "Korea" que j'ai découvert en écrivant le post.
C'est le projet de Continental du designer Vilhelm Koren sur base de proto Shadow par Park Ward.
Détruite en 1970 ³³³ , l'intérieur comme la ligne sont magnifiques
https://www.postwarclassic.com/abou [...] tley-korea
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?t=5923

Vilhelm Koren c'est celui qui a dessiné deux Continental S2 et S3 avec des lignes très differentes des grands Coupés et cabriolets qui viennent de Blatchley. Pour ceux qui connaissent un peu, la S3 Continental MPW c'est la "Chinoise".
ces deux là

Etant habitué aux superbes dessins de Blatchley je n'ai pas forcément accroché au début à ces grands bateaux aux lignes étonnament simples et pures qui sont atypiques sur la marque. L'intérieur possède moins de marquetterie et est plus "sport" mais avec le temps je leur trouve un truc. Une S2 Park Ward bleu nuit ca doit être quelque chose.

C'est cheum. Pareil pour la pininfarina, dans les deux cas on dirait que des pakistanais ont essayé de faire une rolls à partir d'une limousine tchèque.

 
Ouais comme les collègues un peu moches au boulot quoi.
 
A force de les côtoyer tu t'y habitues et tu peux même finir par les trouver belles. N'empêche qu'elles sont plus moches que belles  

Ca doit être sûrement ça   , elles sont "tellement "sympas" qu'elles en deviennent subjectivement bonnes   alors qu'objectivement  

Un peu de lusque à la fronçaise pour changer et pour faire plaisir au renard    
 






 
Elle représentait l'ultra-luxe français à la fin des années 1970 : la Peugeot 604 Heuliez HLZ.
 
Allongée de 62 cm, portant sa longueur à 5,34 m, la 604 HLZ arrive au catalogue en 1978 avec l'ambition d'être à la fois une Rolls à la française, ou comme taxi de prestige. L'habitacle est voulu haut-de-gamme, avec séparation chauffeur, mini-bar, téléphone et télévision, et bien sûr des choix d'aménagement et de matériaux à la demande.
 
Hélas, au bout de 6 ans de carrière, ce ne sont que 128 exemplaires qui auront trouvé preneur, ne connaissant le "succès" qu'en France et en Afrique.

La sortie échappement en duplex  

128 C'est énorme pour un truc pareil ! Même Chapron a jamais sorti autant de "hors série" ? (donc pas les DS Prestige et Cab par exemple)

Et on se moque des Russes...  

Je pense que même l'Opel Omega 6 portes a fait mieux. La Scorpio peut être pas ,et encore, chez les angliches elle a dû se vendre...

Ah mais attention, on se moue plus facilement des francomtois que des russes. Et il y a une bonne raison à ça, la preuve. (et ils ont aussi les chemises en soie lavée, la nuque longue, les clés au mousqueton, le portefeuille à chaînette, les foires à tout et à rien... bref la routine).

Silver Shadow suite et fin.

TROISIÈME PERIODE: 1980-1995 , les Corniche, il y a une vie après la mort.

Alors que la Shadow s'arrête et que la Camargue a du mal à se positionner, les Corniche continuent leurs petit bonhomme de chemin...pendant 15 ans !
En 1980 elles sont déjà bien surrannées mais pour une Rolls ce n'est pas bien grave . Jaguar continue bien avec sa vieille XJ, et Alfa son Spider.

Je le met ici car ca concerne pas les dernières Shadow mais dès 79 l'empattement est légèrement rallongé de 13mm et le train arrière est modifié avec la Suspension qui ne marche plus avec le liquide vert mais une huile hydraulique comme sur les futures Spirit.
En général elle est la première à avoir les modifications comme la Camargue, la gamme RR berlines suivant de peu.
En 1980 elle adopte l'injection, j'ai aussi lu 77, et comme la Camargue c'est sûrement dépendant du marché.

En 1981 c'est la fin du joli Coupé.

En 1984 la Bentley Corniche change de nom et devient Bentley Continental

Et en 86 la Corniche II arrive, avec l'ABS, un TDB légèrement changé  et quelques modifications.
La Corniche est complètement incongrue dans la production mais continue à bien se vendre.
Cet exemplaire américain Avec ses gros pare chocs sent bon le vieux milliardaire à Miami

en 1988 quelques modifications min eures s'ajoutent à l'intérieur

et en 1989 la Corniche III arrive sur le marché.
nouvelles jantes, pare chocs couleur carrosserie, Air Bag ( ), nouvelles suspattes, encore des changements Mineurs sur l'intérieur et le TDB...
mais le design de 65 tient toujours  

en 1992 c'est la Corniche IV... ces changements de noms pour des modifications aussi mineures sont vraiment débiles mais ça fait partie du charme de la Corniche
La Corniche IV est identique à la 3 , y'a une nouvelle boite automatique, un Air conditionné sans fréon, et une nouvelle suspension adaptative.
SAUF qu'elle n'est plus faite à Londres mais à Crewe.  
Mulliner Park Ward n'est plus une entreprise fille mais une Division interne à Rolls Royce depuis 1991... et MPW doit fermer en 1994  

Et enfin la plus incongrues de toute, la Corniche S en 1995...
mais avant ça il y a une demande d'un client facétieux : le Sultan de Brunei
Sur 3 Bentley Continental il veut le moteur des Turbo R   , elles seront fabriquées en 1992

Et en 1995 pour fêter l'extinction du dinosaure, Rolls Royce monte le moteur Turbo dans les dernières Corniche , la Version S, 25 exemplaires qui termineront la série des Corniche

La Bentley Continental Turbo "officielle", sera elle faite à 5 exemplaires

Et la Corniche S

Toutes auront la suspension de la RR Flying Spur néanmoins le moteur de la Turbo R bourré de couple dans un cabriolet préhistorique, même avec des trains roulants améliorés ca doit être du Grand n'importe quoi  

AVIS PERSO:
Fin de l'histoire des Shadows qui se prolongent longuement avec les Corniches. C'est une voiture mythique évidemment, qui a divisé en son temps. Les toutes premières "Chippendale" sont intéressantes pour leurs magnifique TDB et leurs suspensions "full hydrauliques".
http://car-from-uk.com/ebay/carpho [...] 174392.jpg

Les Coupés et Cabriolet ont bien augmenté mais voir encore des Coupés à 25 000 boules il y a deux ans c'était n'importe quoi, on est plutôt au double maintenant en très bon état, James May avait dit grosso modo dans un vieux top gear "if you d'ont buy this for this kind of Money, you're an idiot", il avait parfaitement raison .
Leurs places arriéres même si elles ne sont pas enormes, valent leur pesant de cacahuètes pour les travails de boiseries et d'aménagement encore plus beau que sur les berlines. Et puis c'est le dernier boulot des Mulliner Park Ward à Willesden. Si j'aime beaucoup le Coupé, je n'aime pas tant que ça la Corniche cab, ça dépend vraiment de la config. Une blanche tardive c'est no way

Les photos font passer la voiture pour un engin pas si Grand; en vrai elle est bien imposante par sa longueur et sa hauteur, difficile de la rater
C'est une voiture mythique et on trouve des 1 et des 2 à des prix raisonnables en Angleterre, chacun peut trouver ce qui lui plait avec 10k.

Mon choix ce serait une T1 "chippendale" ou une T2, la Calandre Bentley s'intègre mieux à la ligne  générale.

Vu le merdier électrique et hydraulique les factures sont ce qu'il y a de plus valable dans ce genre. Ca peut rouiller même si moins que d'autres, les réfections carrosseries etintérieures valent une blinde,  etc etc
Et quand on est dedans c'est une RR, donc il n'y a plus rien d'autre qui se passe autour, on change de monde.

Voila j'espère que ca vous aura amuser , et ça m'aura permis de redécouvrir ce modèle

C'est normal: on ne dénature pas une Citron à boules, c'est un sacrilège, et le karma s'est occupé de Tissier (comme de Chapron).

La 604 j'ai toujours kiffé sa mère  

Ciscal    
Recommence quand tu veux avec le/les modèles que tu veux.

Sympa les Corniche mais leur prix est abusé.

Sur http://www.classiccarwarehouse.co.uk/ il y a une Spirit II à 9995 £ et 68 000 miles

Le monde RR accessible aux smicards  

Je ne trouve pas le Prix d'une Corniche tellement abusé, c'est plus le Prix des Shadow ou Spirit qui sont bas amha, mais de toute façon les berlines intéressent peu de gens
en Bentley T, cette T2 ne m'est pas antipathique même avec L'Everflex.
http://www.ghostmotors.co.uk/BHL818T].htm
 

 
Connard  

Pareil

C'était un plaisir parce que j'ai appris plein de trucs en le faisant (le Proto Korea je ne m'en remet pas   et   ).
Et si dans les "Rolls raisonnables" je reste plutôt branché Silver Spirit, une T2 ma foi c'est pas désagréable.

you're welcome  

Sacré boulot Monsieur Co1, chapal    
Merci    
 

You're Welcome    

drap

Un petit classique pour changer

 

Je bloque sur le sujet mais Grumly, Kono, avez vous une overdose de pognon à dépenser?
https://online.handh.co.uk/m/lot-de [...] lot/43100/

Je préfère la Corniche

Je préfère de loin la Bentley T2 vert d'eau avec le toit en vinyle balancée hier.
après remplacement des jantes "enjoliveur Norauto" et dépose du spoiler, elle serait parfaite. Et puis l'intérieur ne fait pas de faute de goût (ce bois qui gueule avec le velours rouge...)

C'est pas la même, en fait. Celle-ci, donc:
 
https://online.handh.co.uk/m/lot-de [...] ent_page=0
 
L'intérieur beige et bleu, le bois sombre, l'absence des tablettes
 

 

 
 

Yep celle ci est encore plus belle ! Je mettais le velours pour Grumly en fait.

Sinon nope pas de Corniche intersigne c'est le mal , par contre dans la série j'ai gagné au loto, je continue de bloquer sur les "Koren"
http://frankdale.com/1-stocklist/3 [...] ntinental-
https://rmsothebys.com/en/auctions/ [...] -park-ward
avec un cuir bordeaux évidemment
http://www.coachbuild.com/2/index. [...] head-coupe
la chinoise en coupé aussi... quand elle se déplace dans Londres la nuit   (je ne juge pas le jeune hurluberlu maquillé au milieu de la vidéo )
https://www.youtube.com/watch?v=qvnsrupIgnQ

Puisque vous aimez les grandes grilles de radiateurs, mais en restant dans le roadster pour jeune    
 



 
 
   

 
 
 
Et dire que les ricains proposaient des choses de ce type dans le même temps. Bon pas le même budget, pas la même production, de l'artisanal avec défauts comme on en attends.

 
 

La ? Cache ?
Je peux sortir, royal, 10€ !

cette horreur  
 

 
Travaille plus toussa toussa

Dépense moins, serait plus logique.

Tu n'achètes ni Patek ni Rolls, je ne vois pas comment on peut dépenser moins   , lâche toi

Jsuis à 95 balles par plein. C'est pas mal déjà.

 
Fallait pas prendre un réservoir aussi grand

Faut tout péter  

 
 
Faut tout raser ©  

Quand on voit l'annonce pour une merco blanche affreuse (rappelant les sombres heures du design germain de l'époque), je prends cela pour un compliment  

Non mais le truc jaune c'est horrible, franchement seul Babar avec son costume vert et sa cravate rouge peut se permettre de rouler dedans.

La différence entre la Mercedes Koenig et la babarmobile est la même qu'entre Hitman le Cobra et Sharknado vs Crocosaurus.