Reprise du message précédent :
1962    
 
http://bestcarmag.com/sites/defaul [...] 234953.jpg

 
FAKE !
C'est pas le bon logo des oeillères en 1962 !  

les jontes putzain , ha oui c est Dredi  

Mais la couleur claque.
Jrepeindrais bien la S80 comme ça.

J'adore cette Volvo, les sièges sont hyper confort.

tuning pour rattraper le vendredi  

Moi je cherche une 2eme main maximum, qui couche au garage,pas trop chére a entretenir,carrosserie en bon état pas trop maquillée,et si possible sans enfant  

  en E9?

Leboncon.fr

pour Kono,
les Silver Shadow

La conception
Rolls-Royce et son designer, M.Blatchley, voyait dans les années 60 qu'ils ne pouvaient rester éternellement avec les Silver Cloud qui sentaient bon les années 50, il fallait passer à autre chose de plus moderne, en style comme en technique.

Des protos sont fait dès la fin des 50s, début des 60s.
Pour Bentley une "petite rolls" est prévue, c'est le projet Burma est équippé du 6 cylindre de la future Austin Vanden Plas Princess 4l R donne déjà pas mal d'indication sur la voiture future.
https://www.classicdriver.com/en/ar [...] tley-1960s

Le prototype évoluera en Bentley Java 3 qu'on retrouvera chez BMC sous la forme de la Princess.

Pour Rolls on garde le gros V8 pour une voiture plus imposante, c'est le projet Tibet

je rajoute le superbe projet B-61 Korea de Park Ward

On ne garde qu'une seule voiture au final et en 1965 à Earls Court arrive la Silver Shadow, coque autoporteuse (what a shame   ), plus "petite", plus étroite et une ligne en trois volumes typique des 60s mais on garde une certaine rondeur, on est en Angleterre tout de même.

On garde le vieux V8 de 6.2 qui propulsait les Silver Cloud II et III qui n'aura aucun mal à propulser cette "petite" Rolls. Pour le reste, c'est tout nouveau.
Citroen étant leader sur les technologies des suspensions et de freinage avec la DS, les systèmes Citroen sont repris sous license avec la suspensions hydrauliques Avec correcteur d'assiette (jusqu'en 69) et le freinage assisté hydrauliquement. Mais ils sont aussi modifiés à Crew avec l'intégration de ressorts classiques pour avoir le meilleur des deux mondes, et le freinage est à 4 disques.
Petite note personelle, un ancien directeur des liaisons au sol Peugeot dans les 80s/90s se désolait que Citroen et Peugeot n'ait jamais pu s'entendre pour reprendre l'idée, c'est de loin la meilleure solution en terme de liaison au sol (même si un peu plus lourde avec une répartition des masses un peu excentrée).

Les versions

PREMIERE PERIODE 1967/1977, c'est à dire les Silver Shadow 1 et Bentley T1

-les berlines
Les deux version de départ sont la Silver Shadow 1 et son équivalent chez Bentley la T1

Les premières ont les suspensions avant hydrauliques avec correcteur d'assiettes et le tableau de bord dit "chippendale"

-les coupés et cabriolet
6 mois plus tard apparaissent les versions spéciales des carrossiers maisons, les coupés Mulliner-Park Ward (maintenant associés et intégrés à RR depuis la Silver Cloud III) et James Young
la James Young a vraiment une ligne droite, c'est la Silver Shadow en deux portes, tout simplement


La MPW a un dessin d'aile AR retouché, plus belle c'est celui qui connaitra le succès.

La version de James Young s'arrêtera en 1967 après 35 exemplaires de Rolls et 15 de Bentley, la carrosserie fermera à ce moment là.

le cabriolet Mulliner Park Ward suit , proto fin 1966 et début en 1967, le début d'une carrière de presque 30 ans...

-les version longues
en 1966 1967 des version à chassi long sont produites au compte goutte à la demande , devant cette "succès" les Long Wheel Base sont intégrés à la production.

-la Pininfarina de 1968, pas leur plus grande réussite.

-des petits développement sur cette première période, dès la fin de 65 un changement sur la pédale de frein avec une course plus courte, en 1967 , la pompe de l'assistance de direction change en 1967, les supports feux deviennent complètement fixes aussi en 67, et en 68 petits changement sur le frein à main, la direction, les barres anti roulis et la dernire version de la boite auto GM400 avec un sélecteur électrique très doux à utiliser (qui devait être une option sur les Cadillac ou quelque chose comme ça)

et trois GROS changements: le moteur passe à 6.75 en 1969 avec un changement de villebrequin et course plus longue avec encore plus de couple à bas régime et le tableau de bord est révisé car il ne passe pas pour ces cons d'américains avec ses boutons un peu trop apparent, dès 68 les version LHD ont le nouveau tableau de bord et en 69 pour les versions RHD. aussi en 69 fin des suspattes hydrauliques Avec le correcteur d'assiette au Profit d'une Suspension classique.

A lire là
http://www.rrsilvershadow.com/EDashb/Dashb0.htm
et suspattes à lire là
http://www.rrsilvershadow.com/ETechn/Hydr/Alggeg.htm

71 faillite du groupe avec le RB211, restructuration, le constructeur auto devient indépendant et si il y a survie, il y a moins de ressources du coup. Pas de gros changement sur la voiture à ma connaissance sur la période 71-77.

Ha si un en 1971 les coupés et cabriolet changent de nom, ils s'appellent désormais... Corniche. Et en 1974 les pare chocs changent pour du plastique pour les versions US et leurs normes, en 1976 ces pare chocs sont généralisés.

deuxième période plus tard...

La Pininfarina

Merci Ciscal pour ce reportage    

Et Albert Speer regretta longtemps de ne pas avoir pu s'entendre avec le maire de Varsovie pour la création du nouveau plan d'urbanisme, gnere...

 
la seule réellement ratée? Même la Camargue est plus cohérente

 
 
 
edit: Petit correctif sur les suspattes

C'est pas juste, tu postes son meilleur angle puis tu balances les pires

 
Je comprends ton point de vue, elle a un p'tit truc qui fait qu'on la trouve sympa, jolie sous certains angles, mais c'est aussi très dérangeant quelque part

Post de qualitay, merci !

Enfin non pas merci, tu me donnes envie d'une RR pré 69 bleue LHD

Note pour moi :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54883292

Du bleu très pâle pour l'extérieur et du velours bleu profond pour l'intérieur ?
 
 

(c'est une II, mais j'illustre avec ce que je trouve)

 
Mais oui!    
 

Ford Classics présente l'une des études de style du projet Capri.

Moi je vois plutôt une Fiat 850 sport coupé  

Sympa aussi le velours, je prends  

Perso cuir bordeaux ou velours dans la même teinte. Extérieure, en métallisé Silver Mink, Ice green, en non métallique Midnght blue, Ming blue , Ciracassian blue.
Y'a le Sepia de la Camargue qui est pas mal mais indéfinissable (marron violet?)

Je ferai les II plus tard, les II c'est pas bien compliqué en fait. Par contre les dérivés y'a quelques lignes à cracher.

Mais c'est à chier didon.

Pas de cuir quand on peut avoir du velours

Bah oui mais j'ai un soucis psychologique.

 
En cuir j'ai une hiérarchie bien définie:
le bordeaux/prune über alles, ensuite le caramel/tan, ensuite le beige ou le marron selon la voiture, puis le bleu que je trouve un peu froid, et le blanc uniquement sur des cas particulier. Le gris et surtout le noir sont proscris, et oser mettre du cuir noir sur une Rolls c'est passible de galette de pisse pendant 30 jours   .
 
Et puis y'a le velours, et c'est là que je n'ai pas de hiérarchie bien définie. Ca me pose un gros, un très gros problème.
Alors le velours bleu, oui foncé, j'aime beaucoup, mais la boiserie à accorder ne me parait pas évidente.
Le bordeaux ca devrait être l'idéal et ca l'est, parfait avec un bleu nuit non métallique, idéal pour une boiserie foncée en ronce de noyer ou encore mieux en Macassar  ...
 MAIS MAIS MAIS je ne peux m'empêcher de penser aux limousines Lincoln ou Cadillac d'Hess and Eisenhardt avec le Velours prune Chesterfield de certains vilains dans les séries de notre jeunesse (enfin la mienne ).... et ca fait maquereau. Mafieux, parrain je prend, j'assume l'image avec la Quattroporte 3. Mais souteneur de pauvres filles sur les trottoirs de Las Vegas non. (C'est ce qui me différencie d'Etienne000)
Reste les Velours beige marron, c'est pas mal mais ca m'emballe un peu moins.  
 
La solution c'est un daim bordeaux, mais je ne connais pas d'exemple. D'ou ma souffrance sur cette grave question.  

Une voiture bleue avec un intérieur bordeau, j'ai comme un doute lô comme même  

Nope. Chichester blue et intérieur bordeaux chépukoi chez aston, ça tabasse.
 

Tu ne sais rien Jean Neige.
Bleu nuit ou foncé, non métallisé. Cuir brodeaux/prune.

le cuir est un peu trop clair ici mais ca te donne une idée.
https://rmsothebys.com/en/auctions/ [...] -ii-saloon

Avec le Parketex dark red par exemple.
http://www.rrsilvershadow.com/EKleur/Kleur9.htm

EDIT : CETTE Couleur de cuir

celui là étant trop violet
http://vintagemotorssarasota.com/w [...] 00x450.jpg

Avec un bleu comme celui ci par exemple.

Cadillac, what else

Calippo Magnum Force  

Avec l'intérieur en fourrurwe de bébé polyester
 
Et le black au volant, qui jouait le braqueur dans le premier Harry ("Hey! I got to know..." ), le militant dans le 3e (Big Ed Mustapha et son bureau rempli d'objets volés dans des hôtels) et le pote Horace dans le 4e ("jamf means Jive Ass Motherf..." / "Forget I asked!" )

(j'ai édité 3201 fois mon premier post   , c'est un bordel   )

DEUXIEME PERIODE: 1977-1980 la Shadow évolue... et s'arrête

En 1977 c'est l'arrivée de la Silver Shadow II , pas mal de modification
Evolution esthétique avec un spoiler à l'avant (sauf aux US) pour faire un peu plus "sportif" / "moderne"
Le tableau de bord possède maintenant une forme différente et surtout la direction est à crémaillère pour supporter toute cette abondance délirante de sportivité .
La direction est simplement moins vague qu'avant.

la version longue change de nom et s'appelle maintenant Silver Wraith II.
Les rarissimes Bentley version longues gardent leurs appelation "extended wheelbase" , pour info il y en a eu 9 en T1 et 10 en T2 .
on les voit très souvent avec des toits Everflex (vinyls) , et régulièrement en peinture bicolore.

Les Corniche reprennent les même modifications

En dérivé classique sur les Shadow en plus des corbillard et des voitures de livraison ( ) nous avons les Break notamment de chez Panelcraft, assez réussis.

La Silver Shadow II s'arrête en 1980 avec l'arrivée de la Silver Spirit, nettement plus carrée.

Fin de l'histoire du plus gros succès de Rolls-Royce /Bentley , près de 41 000 modèles au total, dont la grande grande majorité de Rolls Royce.
http://www.rrsilvershadow.com/EMod/Mod.htm
En berline, je préfère les Bentley T1 ou T2 aux Shadow (en version normale), je trouve que la calandre passe mieux avec la ligne relativement ronde alors que c'est l'inverse pour les Spirit ou je préfère la Spirit aux Bentley. Dans tous les cas un monument chez Rolls.

INTERLUDE: la Camargue 1975-1986
Alors que les américains sont plutôt à une guerre des prix et une réduction des tailles et des moteurs, Rolls Royce décide de lancer un vaisseau amiral, le projet Delta dès la fin des années 60, on pense à successeur de la Bentley Continental.
Le premier dessin qui ne soit pas dessiné en interne depuis la seconde guerre, il va permettre d'intégrer le projet de climatisation automatique séparée en développement et un mtoeur plus puissant de 7.2L
C'est Pininfarina qui se charge du dessin, avec comme consigne un dessin simple qui puisse durer longtemps. Mulliner Park Ward sera chargée de la fabrication. (seulement les 179 première en fait)

A priori tout cela part très bien sauf que c'est Paolo Martin (pas le meilleur chez PF amha) qui se charge du dessin, que le moteur de 7.2L a des problèmes de fiabilités, qu'il y a eu une grève chez Mulliner, et que RR fait faillite en 71, que RR modifiera plusieurs de fois le coup de crayon initial.
Niveau design chez RR le légendaire Blatchley est parti trop vite en 69 et Vilhelm Koren qui dessina les Continental S2 Park Ward et la Chinoise que Blatchley veut voir prendre sa suite ne veut pas vivre en province ... Ce sera Fritz Feller qui prendra la suite.
Blatchley était un styliste taiseux, génial et respecté, Feller l'autrichien en était l'opposé...

Le développement de la Camargue se fera donc pendant une période particulièrement turbulente chez RR. Et au final on en fera une RR donc non sportive.
Un point de vue intéressant sur cette histoire
http://www.gatsbyonline.com/automo [...] ue-381603/

Sur les esquisses la vitre devait être faussement agrandie par une surface noire

La Camargue ne marquera par son style que pour son imposante taille, sa calandre penchée en avant, les roues trop petites et à l'intérieur pour l'immense caisse et sa ressemblance avec d'autres modèles Pininfarina de l'époque.
Et surtout son prix astronomique que Rolls Royce ne pourra jamais vraiment justifier pour le client.  Le prix, c'est deux fois la Shadow, au moins 50% de plus qu'une Corniche, plus qu'une Phantom VI...  Le nom Pininfarina et une clim ne justifie pas tout,  ça ne reste qu'une Silver Shadow en fin de compte, et son style ne plait pas.
La production est lourde et demande des aller retour entre Crewe et Londres qui aggravent aussi son prix.

La Camargue suivra les évolutions de la gamme classique, commencera avec des carbus SU sur les 65 première continuera avec des Solex et l'injection en 1980  (enfin ça dépend des marchés d'export c'est un beau bordel). Elle prendra la direction à crémaillère de la Silver Shadow II en 77, l'essieur arrière de la Silver Spirit etc

Il y eut des tentatives de restylage mais rien n'aboutit vraiment.
une photo du projet Delta 3

Hooper et Jankel (et sûrement d'autres) en modifieront quelques une avec des feux rectangulaires et des intérieurs plus ou moins chatoyants.

J'adore ce ratage, elle est massive et imposante, l'intérieur manque un peu de marqueterie mais le dessin aéronautique des plaques de support de compteur est terrible.
On ne peut pas dire qu'elle soit belle et encore moins élégante mais cette masse dégage quelque chose.

la suite plus tard avec les Corniches.

Comment elle déchire.  
Longue comme un jour sans pain, lourde comme mon humour. Tu sens directement que tu vas en chier pour la déplacer.
J'en veux une.

A l'image de la Silver Cloud III et Bentley S3 Continental,  "Flying Spur" par Mulliner dont j'avais parlé plus tôt, la Camargue t'envoie un "C'est qui qui domine?"   , de façon calme et posée. Tu roules à deux à l'heure tout le monde te regarde et tu as le plaisir de les ignorer d'un air supérieur. Ce n'est même plus du mépris, ça devient naturel
J'aime beaucoup beaucoup  
 

la merco suivante envoie la même chose de façon rageuse et indélicate   , DO NOT WANT
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1025972

Mais carrément, beaucoup trop vulgaire.
J.avoue que la Continental  

 
L'arrogance du blanc et doré, j'imagine même pas arrivé au taff avec ça, la FPT n'est pas prête    

 
On a retrouvé la bagnole d'Eddie Barclay