Reprise du message précédent :
C'est pas dingue, les Fonds d'investissement et ceux qui mettent plus d'intérêt dans le pognon que dans la voiture s'en vont, donc les gros lots surévalués restent sur le carreau.

C'est pas pour autant qu'elle finissent bradées chez un obscur marchand de bord de nationale  

The first at over 300 Km/h at Le Mans    
 

Je ne saurai l'expliquer mais les Ferrari me plaisent toujours plus quand elles sont vertes  

 
C'est qu'elles sont pas mures

   
C'est assez surprenant d'ailleurs des marques à la fiabilité très discutable en voiture de route ont tout raflé au Mans: Ferrari, Jaguar ou Audi.
Alors qu'Aston Martin ou Maserati (avant les Biturbo, no joke) qui étaient reputées un peu moins fragiles se sont toujours plantées,

 
Et anglaises pour le coup  

 
Tu peux ajouter Peugeot dans les vainqueurs et Toyota dans les outsider

 
Et les Bentley à compresseur  

Hé ben t'as pas fait semblant, dis donc.

J'ai eu une semaine compliquée  

Peut être faudrait il inviter Vélo sur ce Topic  

Pour qu'il essaye de vendre des Eagle F1 asymétriques à un proprio de BMW 507, ou qu'il tente de t'expliquer à quel point une Bugatti 35 est une voiture dangereuse ?  

 
Mouais, à l'époque une Jaguar E lightweight de tentait pas ou alors sur de courtes sessions. Les Ferrari 250 GT SWB et GTO étaient au contraire très fiables en plus d'être performantes.
Alors qu'aujourd'hui, sur les courses historiques, les jag sont plus puissantes et plus fiables et les féfé n'arrivent plus à suivre...  
 
C'est surtout ça qui me choque  

Il ne parle plus de pneus, certains ayant eu l'outrecuidance de contester la divine parole. Par contre, nous expliquer que la Bentley S1 a une direction floue, que les essuie-glaces de la Miura font du bruit, que le volant de la 512BB n'est pas ergonomique, qu'il se coince les doigts dans les poignées de portes des CX ou que la lunette AR des AMI est un aimant à saleté...

Oh, comme si les championnats historiques étaient truandés dans tous les sens...

Ho c'est pas le genre des anglais  , les Lotus XI qui explosent tout le monde en ligne droite avec leur Petit Climax 1.5L "d'origine"  

Oui ça m'avait choqué aussi ces petites Lotus qui enrhumaient presque tout le monde

Light is right  

 
c'est quoi encore c't'histoire de lumière ?  

C'est quand elle est à droite

La lumière va tout droit très vite. Comme les Lotus XI

une Bentley T1 "Chippendale"   pour Kono
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Simplement pour schéma de couleur la Stag
https://angliacarauctions.co.uk/cla [...] g-30-auto/

 
Et pour les amateurs de Mercedes et d'élégance discrète.
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Les Dauphin  

Ferrari avait mauvaise reputation à l'epoque car ils vendaient les voitures de course telles quelles en tant que ''routiere'' (ils n'aimaient pas se faire chier, et le client voulait la meme que celle du Mans apres tout) mais rouler en ville sans un systeme de refroidissement adequat (des ventilateurs au hasard) est rarement une bonne idee.

Pour Jaguar, le bloc etait tres bon, et puisqu'il etait monté par une petite equipe douée pour la compete, ca tenait bien vs les assemblages British Derpland  

Deja faut se fire qu'il n'y a plus grand chose d'origine hormis les papiers de l'auto
C'est plus simple de faire des blocs tres pointus avec Jaguar, il y avait des L6 de berline plein les casses, ca te permet de peter des blocs ''facilement''.
Un V12 Colombo en revanche...

un peu de brutalité dans ce monde de finesse
Cunningham C4-RK

Et maintenant quelques publicités    
 

Milou s'enfuit parce que la Castafiore chante faux ou parce que la LLD est moins avantageuse que l'achat à crédit ?

Il nous faut un avis d'expert avisé, Jambier  

Du bonheur ces Pubs citron  

Je trouve celle sur le tempérament sportif particulièrement savoureuse  

Elle a eu droit à de bons petits moulins.
 

 
 

Belle réussite    
 

Par contre, même si les chiffres font sourire aujourd'hui, une X3, ça marchait bien.
J'en avais une et même si les perfs étaient déjà justes à l'époque, sa tenue de route permettait de passer en force dans les virages sans perdre la vitesse ou très peu.
Ce qui fait que t’arrivais à suivre bien plus puissant sur les routes de montagne (bon en descente surtout ).
Et puis les freins!   jamais connu plus puissant que les freins de GS! Même les freins de 911, c'est du pipi de veau à côté  
Mine de rien, c'était assez technique à piloter la GS : fallait doser le freinage pile-poil assez pour prendre les virages le plus vite possible sans sousvirer.
Une autre façon de piloter.  

En tout cas, je ne connaissais pas ces pubs   c'est génial!  

Edit : et puis, quel bonheur de passer les dos d'âne et autres coussins berlinois sans ralentir et en sentant à peine la GS se soulever!
Je crois que c'est ce qui me manque le plus aujourd'hui...

Le pater a eu une X3 aussi. Il en a aussi un bon souvenir.

Mes parents avaient une GSA X3 couleur bronze métallisé dans les années 80.  
La couleur était dégueulasse mais on l'aimait bien pour le design intérieur super futuriste (frein à main avec une gâchette comme celle d'un flingue, compteurs déroulants, etc...)
Par contre qu'est-ce qu'on avait la gerbe à l'arrière avec ces suspensions.

Moi j'ai eu la X2....mais compteurs Jeager.
 

 

 
Jamais eu la gerbe à l'arrière    
Faut dire aussi qu'à la sortie de la maternité, j'étais déjà dans une GS (c'était une basique "Club" 1015cm3 je crois). Bref, j'ai connu la GS depuis que je suis né quasiment    
Par contre, ma soeur avait effectivement la gerbe   Du coup, elle passait devant lors des grands départs en vacances.

La plus belle X2   celle des années 74/75/76
Mon père a eu une X2 jaune cédrat en 1975.
J'en cherche d'ailleurs une (et de cette couleur uniquement)... suis nostalgique...  

Exactement la même :

Chez moi c'était CX