Reprise du message précédent :

 
Non je ne l'ai pas en tête et c'était en Angleterre.
Mais elle était déjà plus chère qu'une Jaguar XK120 en 1956.

Bah en Angleterre avec les taxes c'est pas très étonnant, on oublie souvent de le mentionner dans les articles des journaux  
Ca encourageait à consommer localement  
Mais Alfa et pire encore Lancia c'était cher oui, surtout en dehors de l'Italie.

Tout le problème est de retrouver la part des positionnements tarifaires et des taxes d'import de chaque pays.

C'est pour ça que les prix aux US c'est pas trop mal en général, ça donne une petite idée.

Tu as encore laissé trainer tes p'tites autos partout, faudra ranger https://petrolicious.com/articles/g [...] y-scramble  

Ce week-end, on a fait un rallye de régularité en Corrèze, ma femme comme pilote et moi en copilote.
Avec le Sprint évidemment    
 
Ca a été donc la première grosse sortie avec le Sprint depuis son achat (environ 700 km en 2 jours).
Bon, on a eu des "soucis" mais on s'y attendait vu son âge, la "dureté" du rallye (des petites routes bien cassantes, grosses accélérations, gros freinages, et aussi 100 km d'étape de nuit en plus) et notre absence de repères sur sa fiabilité générale.
Mais rien de bien méchant :
On a d'abord perdu les clignotants samedi matin, sur la route pour aller à la concentration (un bruit puis plus de clignos).
Puis le silencieux arrière samedi aprem pendant une étape de rallye très bosselée : je l'ai récupéré et mis dans le coffre. A priori, je pourrai le remettre avec un collier + une petite soudure    
Sacré boucan sans le silencieux, un son de véritable voiture de course avec la musicalité du bialbéro dans les tours et les pétarades à chaque décélération (de vrais coups de fusils putain   )
Puis on s'est rendu compte que les feux de stop restent allumé à l'arrêt après des kilomètres.
Il n'y a pas de contacteur derrière la pédale de frein comme sur les voitures modernes mais c'est "branché" sur le maitre-cylindre et c'est très chaud à cet endroit (la sortie du collecteur d'échappement passe à côté), je soupçonne donc les fils qui deviennent résistifs avec la chaleur. Car une fois que ça se refroidit, les feux de stop fonctionnent parfaitement.    
L'électricité italienne refait (en 1980) par un anglais, ça fait froid dans le dos!    
 
Malgré tout, on a pris énormément de plaisir avec le Sprint !        
La tenue de route est phénoménale eu égard à son âge et aux pneus étroits!   Même sur le mouillé, on faisait gaffe mais ça restait sain !
Le moteur a la santé, bordel! un truc de fou!    
La boîte de vitesse est parfaite de guidage/précision.
Mais ce qui nous a le plus impressionné, ce sont les freins !   Ca freine très très très fort, pourvu qu'on appuie fort (pas d'assistance) et l'endurance est parfaite (pas de fading).
Je rappelle que c'est 4 tambours (mais ils sont énormes, surtout à l'avant et sont ailetés, ça refroidit super bien a-priori, chapeau!).
Je comprends pourquoi José Rosinsky, pilote-journaliste à l'époque, avait qualifié les tambours Alfa Romeo comme étant les meilleurs au monde!
Le Sprint série 2 qui était sorti avec des disques à l'avant, freinait d'ailleurs moins bien.
 
Seul bémol constaté, la direction extrêmement dur en manoeuvre... faut que je regarde la possibilité d'ajouter une assistance électrique comme le font les anglais sur les vieilles Jag (en plus, on peut la désactiver via un bouton une fois qu'on roule!).
 
Bref, très content de notre achat !    
Reste plus qu'à fiabiliser le faisceau électrique, trouver la panne des clignos et trouver une solution pour les feux de stop et ça sera parfait !  

File d'attente chez le mécano    
 

 
Le meilleur des deux nations automobiles réunis dans une seule voiture  

 
Oui!    
Heureusement, il n'y a pas grand chose d’électrique! surtout en "choses vitales".
Ca sera l'objet d'un gros chantier dans le futur, la réfection du faisceau électrique
Mais rien de bien urgent.
 
Bon après, vu le peu de gens qui mettent les clignos, on passait presque inaperçu  

Fifou, je suis jalousie

T'avais qu'à acheter une voiture pas fiable !

Fifou, si tu montes une go pro lors de ta  prochaine concentration et que tu postes sur YouTube t'auras des clients...

Pas avec le son d'origine de la gopro alors...

On se cotise pour un micro ?

Hé oui, l'audio c'est le parent pauvre des vidéos amateur et semi-amateur. Tout le monde se touche sur des images pétrolicieuses mais quand il s'agit du son c'est la merde.
Pourtant un simple Zoom H1 c'est 80 balles et putain ça change la vie.
 
A minima pour les pauvres, trouverez pas mieux pour 10 balles: https://www.tomtop.com/p-d3201.html?Warehouse=CN avec un deadcat https://www.tomtop.com/p-d4686-2.html

Merci, merci!    
 
Faire des vidéos ? mouais, on est tellement concentré pour le rallye qu'on n'a pas vraiment la tête à ça    
Mais pourquoi pas...
J'ai d'ailleurs une GoPro hero 1, la toute première mais elle ne marche plus apparemment. Batterie morte ?

Deux photos prises à l'arrache lors de l'arrivée de la dernière étape, dimanche.
 

 

 
Comme on peut le voir, c'était assez hétéroclite !    
Et on voit pas tout, y avait aussi une Traction 11B familiale de 1951 (on avait la 2ème plus vieille voiture).

Qu'elle est belle !! Ce bleu, ces chromes...    Raah je suis jalousie  !! C'est cool d'en profiter en tout cas ça change des spéculateurs et leurs caisses abonnées aux showrooms/garage  

Par contre le mix élec italienne refaite par un anglais m'as fait sourire  

Trop trop belle !

 
Une Alfa Romeo, c'est fait pour rouler, rouler, rouler!    
Plus ça roule, plus c'est fiable.
On l'a encore constaté ce w-e : dimanche, on avait moins de bruits/grincements un peu partout, un moteur plus "libre", des freins parfaits, etc.
 
Et notre coupé Sprint, c'est une vraie GT dans la plus pure définition du Grand Tourisme des années 50.
D'ailleurs, il existait en option un ensemble de bagages en cuir à mettre sur la banquette arrière ainsi qu'un ensemble à mettre dans le coffre    
Tout ça pour dire qu'on est vraiment bien dedans et on sent qu'on peut voyager loin (et vite).  
Bon sans silencieux arrière, forcément, on avait chopé le mal de crâne...    
 
Bref, c'est pas ma philosophie de faire du detailing tous les 4 matins, traquer la moindre poussière et trace de doigt, démarrer 1 fois par mois et ne pas dépasser 3000 trs/mn, toussa    
On préfère rouler!   (et pas façon pépé/mémé hein   )

+ 1000 a ton message, j'ai rien à rajouter. Ces voitures la s’abîment clairement en ne roulant pas. Je veux bien une photo de  la ligne de bagages qui va avec si quelqu'un a, ça doit être classe, en pur kwir ritalien    
 
De toute façon, c'était conçu pour ça à l'époque et c'est le but premier de votre achat avec Mme  
 
Je radote mais ce bleu est vraiment magnifique et change des Alfa Rouge    
 
Bien que n'importe quelle couleur m'irais
 

Y'a des verts pas dégueu non plus  

 
Magnifique aussi !    
C'est même une série 1 cette "verde".
 
La mienne est une série 1.5 (calandre différente, feux avant et feux arrière plus gros, de 1956 à 1959).
Après, il y a eu la série 2 en 1960 (à partir de septembre 1959) jusqu'à la fin de fabrication en 1964.

 
J'ai les photos de prospectus d'époque quelque part. Je vais essayer de les retrouver  

 
Ah oui oui très jolie dans ce vert aussi. Moins mon style mais je valide quand-même.  
 

 
Thanks.   je dois en avoir chez moi d'époque aussi mais pour Ferrouze et Lambo, je vais farfouiller dès que j'ai le temps.

Et sinon, j'ai envie de changer les pneus (actuellement des Vredestein Classic, ma foi, pas mauvais du tout) pour passer aux Michelin XAS FF mais ouille! les prix!    
209 euros le pneu!    et c'est "que" du 155 SR15!
 
Pour avoir essayer un Sprint équipé de ces pneus, c'était absolument fantastique !   Une adhérence phénoménale!    
 
Bon on va attendre que les Vredestein soient usés et mettre des sous de côté...  

Bah c'est surtout pour en faire profiter la galerie ici présente, on sera nombreux dans ce topic à voir votre sprint en action. Dans l'idée c' est de fixer une caméra sur le tdb ou sur le toit (au milieu pour une vue panoramique) ou sur le ciel de toit entre le pilote et le copilote et de laisser enregistrer sans y penser. Pour en faire profiter les copains qui bavent devant cette italienne

Voici l'option bagagerie pour le Sprint :

Et pour le coffre :

C'était la classe quand même!  

Vraiment cool ta Sprint ! Sur une des photo on aperçoit une GTA rouge qui semble en bon etat.
 
Le prix des pneus c'est toujours dur, quand je vois les xdx a un peu plus de 300e unités j'ai pas hâte de changer.
 
Je ne sais plus si tu l'as dit, mais finalement tu as opté pour quelle assurance ?

 
Si ca existe, mais c'est pas sur les voitures du peuple... :
 

 
Ha merci   Effectivement c'était classe, parfaitement ajusté aux volumes de la voiture ( ) et bien sanglé.
 
Plus qu'a en retrouver un jeu    

 
J'ai acheté la bagagerie adaptée sur mesure au coffre de ma SLK R171 pour partir par monts et par vaux détoité, ce n'est pas réservé à l'élite  

C'est plus pratique pour savoir à l'avance si tu vas devoir partir avec un tendeur dans tes bagages si tu veux décapoter

J'ai trouvé deux grosses valises du set d'epoque de mon e32, en cuir avec une housse et siglé '' '7 ''

Un truc pas trop commun pour changer des Rolls et des Alfa    
 







 
1964 Gordon-Keeble Coupé
 
One of only 99 made
Styled by Giorgetto Giugiaro
A 327ci (5.4-litre) Chevrolet V8 engine provided effortless cruising and a top speed in the region of 140mph.

Oh pinaise je suis archi fan, même en vert.

je croyais une Lancia !

Très belle

Thirty Year Sleep: 1959 Peerless GT
 
Discover in 2012
 





 
En bon état ça donne ça :
 






 
1957 Peerless GT
 
1,991 cc
100 bhp @ 5,000 rpm
290 examples.

Une belle GT quasi inconnue alors que la production même si elle est pas énorme est pas non plus toute petite, avec la warwick en trasition pour la Gordon Keeble  
 
A peine plus connue et bien sympa, les Gilbern du Pays de Galles,  y'en a eu pas mal