Reprise du message précédent :
   
qu'est-ce qu'elle est belle comme ça la 3500 GT , Noir cuir blanc/crème, ca en jette    
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=OUMghw7x  
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=DjmR9vhR  
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=Bdv0aJNY  
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=gdMyklTF  
https://www.classicdriver.com/de/si [...] k=4muE69Q5  
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=f_8sliyZ  
https://www.classicdriver.com/sites [...] k=07LUbJtB

TwinSpark.  

Les Maserati ont toujours eu des solution techniques très sophistiquées, double allumage, parmi les Premiers à avoir l'injection (mécanique), les assistances hydrauliques sous la période citroen. Puis la première biturbo, y'a eu un proto de 6 soupapes par cylindres mais trop fragile pour être commercialisé (<= gros hameçon ).  
 
C'est au niveau chassis qu'ils sont restés longtemps assez conservateurs par contre.

Dites les vieux, je dois remplacer les sphères arrières d'une Xantia et impossible de les débloquer avec une clé à chaine ou à courroie.
 
J'utiliserais bien un marteau et un burrin mais j'ai peur de péter quelque chose... Auriez vous un conseil à me donner ?
 
Merci

4spik peut être? ou winny si il passe par là?
Sinon va plutôt sur braillarde

C'est fixé comment ? Pics ?

 
Non, c'est rond autour avec un filetage.

Je viens se regarder les internets pour la pic
A part taper de facon tangentielle sur le milieu de la sphere (là où ya le plus de matiere) au burin plat et taper sur la zone du filetage pour le degripper...

Je mettrais pas de chalumeau sur un systeme sous pression, taper j'aime moyennement... Avec une bonne clé à chaine normalement, si tu as de la place ca fait le job, avec une rallonge de manche eventuellement.

 
1- Débloquer la sphère en position haute (ça permet de rigidifier la liaison vérin/bras de suspension)
2- Passer en position basse (sur chandelles, rampes ou mieux, pont ou fosse)
3- Dépressuriser le circuit en dévissant un peu la vis de détente sur le conjoncteur (ça doit faire pshiiit, 1 à 2 tours doivent suffire)
4- Dévisser la sphère.
 
Si tu es certain que la boule est "plate", tu peux la débloquer avec marteau et burin plat, sinon normalement une rallonge sur la clé à chaine devrait suffire. En dernier recours avant marteau/burin, si tu as une bande de caoutchouc qui peut faire le tour de la boule, tu la mets avant la clé à chaine. Ca devrait augmenter l'adhérence de la clé sur la boule.

 
Il est là le soucis, impossible de débloquer les sphères en position haute.
 
Par contre, pas con l'histoire de la bande en caoutchouc, je dois bien avoir ca qui traine dans le coin

Ah
Si le coup du catchemou ne fonctionne pas, y'a plus qu'à y aller au marteau/burin comme l'a dit 4SpiK
Y'a de la corrosion au niveau de la boule/de son filetage?
 
Astuce lorsque tu remontera la nouvelle boule: ne pas la serrer avec un outil, mais uniquement à la main.

Chouette cette peugeot!
 
(et dire qu'aujourd'hui on dit que les voitures se ressemblent toutes)

Je prends, ca me rappellera la 406 ,
et la combinaison pinpon

en vrac :
 

Je suis fan de la volvo !  

La version break est encore plus belle.

SYmpa, belle diversité entre les ricaines, les anglaises et nos fronssaises
Belle Jag 420G  ! (entre l'E Type et l'Austin Healey) , j'adore cette bagnole

Elle était vraiment superbe, oui.
 
Peinture refaite, pneus flancs blancs, etc...
Très bel exemplaire superbement restauré.
Un modèle 1961

Elle chauffait un peu, la Jag
 
Moi j'ai bien aimé la Chrysler NewYorker
Ce millésime là est superbe (1959 a priori)
Super gueule avant, et les ailerons de l'époque
Elle existe en diverses carrosseries 2p ; 4p ; SW ; cab convertible
 
Sur le topic Porsche, j'ai mis une 356 1600 rouge (!!)

Elle est faite pour moi !    

Rassurez-moi : il faut bien un certificat de conformité + carte grise anglaise + CT français valide (6 mois) + certificat de cession du véhicule + quitus fiscal, pour obtenir une carte grise française ?
Rien d'autre ?

Edit : pour un véhicule de plus de 30 ans et qui est déjà en france.

Je peux pas t'aider  
http://www.canevet.org/spip.php?article44
 
Ce gars a pas mal de vieilles anglaises, tu peux essayer de le contacter.
 
La Mark X  

Il faut vraiment que le chauffeur ait le pied droit fin.

Le moteur aime pas les hauts régimes trop longtemps-> it's a feature.  
Doug Magnon le regretté collectionneur de Maserati avait une 420G, un homme de gout    
 
Les grosses européennes faite pour les ricains (Jensen interceptor, Lagonda Rapide, Quattroporte, AM Lagonda) c'est le meilleur des deux mondes  
/la-taille-américaine-et-la-fiabilité-européenne proof
 

L'entre deux, des peniches pour traverser l'Atlantique quoi.

C'est jeudredi, barnfind, real patina    
 






 
MV Agusta 1100 D2 – 1957
 
Built :2000
bicyl diesel
1.079 cc
2017 – Paris– Bonhams – 16.500 €
Unlikely as it may seem, this charming light commercial vehicle was manufactured by the legendary MV Agusta. Although best known for its large-capacity four-cylinder four-strokes, MV Agusta built lightweight motorcycles throughout its manufacturing career and in its early days listed small two-strokes and even a scooter. The company even adapted one of its motorcycles to serve as a three-wheeled delivery truck – a motocarro – the first of these lightweight commercials appearing in 1954.
 
Four-wheeled autocarro commercials followed. These were powered by a variety of MV-built engines, the largest of which was a 1,079cc twin-cylinder diesel. Producing 27bhp, the latter powered the 1100 D2 model, which arrived in 1957 and lasted in production into the early 1960s. Why MV bothered with this market is a mystery, as there was never any chance of them competing successfully with FIAT. It is estimated that only some 2,000 1100 D2s were made, of which very few survive.

C'est étonnement proche d'une Fiat 241 TN.

Etat d'origine sceau de qualité    
Comme pour la vente Baillon ces conneries me dépassent complètement    
du coup

C'est vraiment nawak la ritalie à l'époque, déjà que les constructeurs avaient du mal à gérer correctement leur coeur de métier mais en plus ils faisaient des incursions dans celui de leurs voisin  

 
Non au contraire, c'était pour diversifier leurs activités.
Quasiment tous les constructeurs ont fait ça. Peugeot, Mercedes, BMW, Fiat, Renault, etc.
Même Alfa Romeo : ils faisaient des cuisinières, par exemple  

Des cuisinière à bois j'espère, parce que quand tu vois le qualitance des circuits électriques...  

Gazinière je crois  

Edit :

Je ne sais pas si c'est rassurant de savoir qu'ils ont joué avec des conduites de gaz  

 
Valait mieux laisser ça aux allemandes

C'est quoi la couleur de la vignette ecotaxe ?

Comme pour les Tractions de la grande époques, disponibles dans toutes les couleurs, tant que c'est noir.

Ca tourne au gaz, ce sont donc des véhicules propres