Reprise du message précédent :

évolution des cab ferrouzes V12

une 212 VIgnale (pas ma préférée )

275 GTS

Sa Keupine 275 GTB NART

330 GTS (         )

365 GTS/4

et... rien jusqu'à la 550 Barchetta ? hors proto ou conversion de 400 non officielle? ou j'en oublie?

Garde au sol surélevée, ligne de caisse haute et surface vitrée restreinte, les codes du çuv sont déjà présents.  

La poche à urine intégrée dans la 275 est un appel aux vieux beaux auxquels ce cabriolet se destine.

En V12 non, je ne compte pas la Testa de Gianni.

j'aime bien les conversions de 400    


 
Il avait sérieusement fumé le designer , j'aime    

 
 
Vous me mettrez une 275 GTB NART mon brave  
 
Mais revenons à des choses plus raisonnables    
 

Une vieille Ferrouze que je trouve assez jolie: la 212 Barchetta d'Henry Ford II
 

 

drapal

 
Photo ?  

weekend dernier sorti des vieilleries merkobenz    
 
 

 
Dire que j'ai eu le privilège de conduire une 275 fut un temps  

 
Toi tu va te faire du mal  

Tu t'es trompé de topic, ici c'est la vieillerie qui fait fond d'écran, pas celle qu'on peut toucher  

Elle les fesses longues mais sinon jolie chose    
 

  , tu as roulé sous les aisselles?    
 

jalousie  

Joli bloque-porte

 
j'aime bien les mamie
 

 
j’admire les designs pré-réglementation piéton/voitureaumettre

ca en daily

Simple, relativement économique, intérieur très à mon gout, sûrement confortable, anémique et c'est une Lancia  

Daily + Lancia ça fait pas vraiment bon ménage

 
T'avais déjà la prosciutto... te manque plus que le funghi, en effet  
 
Rrraaahhhhhhhh        
 
http://www.pistonheads.com/regular [...] kywt/34148
 

 
Pourtant Lancia c'est très proche d'Iveco...
 
rien de tel pour un daily  

 
   
 
Iveco, c'est quand même plus proche de Lada que Lancia  

Supayr les préjugés  

Parce qu'une lancia, c'est fiable? C'est nouveau ça

 
J'ai possédé deux Théma turbo essence ( 8 et 16 soupapes) et conservées jusqu'en gros 170 000 chacune.  
Aucune des deux ne m'a "trahi". Pompe à essence sur chacune et entretien courant: point final. Je ne passais pas mon temps à tirer dessus non plus, mais elles étaient "vivantes" ces bagnoles. L'esthétique est hors débat.
En règle générale les ritales souffrent d'une réputation due pour beaucoup à un matraquage en règle par les proprios de troisième (ou plus) main. Certaines Alfa avec leur gros litrage d'huile sont pas toujours gâtées au niveau des temps de chauffe. Ces bagnoles prennent leurs tours à froid sans discuter, donc ça se paye un jour ou l'autre.
Reste l'électricité et là effectivement ...  
 
   
 

 
http://petrolblog.com/2014/01/the- [...] 000-sedan/    
 
Bon après ils ne disent pas combien de disaines de fois elle a été refaite!  

Le cliché de l'italienne, fig. I:
 

  amen moncinet.
Toujours les mêmes conneries sur les italiennes ou les anglaises balancées par les même imbéciles. Oui j'ai vu le redface, sauf qu'au bout de la 1000ème fois mais c'est devenu lourdingue.
 
mode captain obvious/
Comme toujours, y'a la conception et y'a l'utilisation, l'historique de la bagnole.
Une vieille Mercedes non seulement c'est bien fait mais en plus ce sont des voitures de conduite à la Papy, souvent entretenue du fait du prestige de la chose.  
Par contre toujours chez les allemandes, va trouver une vieille Beheme, caractère plus sportif, parfois des valeurs très basses, un grand nombre sont des poubelles.
Pareil pour les italiennes.  
 
Et sinon oui l'électricité Italienne des 70s/80s c'est posé en vrac avec tout le merdier que ca peut donner.  
/mode off
 
Dans le cas d'une Appia berline, c'est pas une sportive, c'est une petite berline raffinée et anémique. Y'a peu de chance que ca ait été conduit á la sauvage. L'ensemble est trés simple, avec les petites originalités Lancia qui ne manqueront pas car les conceptions sont souvent chiadées. (V4 pour le plus évident mais y'a sûrement plein d'autres choses à découvrir).
 
Si elle a été restaurée/entretenue, je ne vois pas de raison pour que ca merde, à moins qu'elle ait un défaut connu?

Malin.  

Ohé ça va!
 
Mon vieux a fait 240 000 bornes avec sa 1300 GT Junior.  
Il était mécano dans un garage Alfa
 
Seuls probs:
- faut 30 bornes pour qu'elle soit chaude
- carrosserie en carton (replis de tôles devant les portes)
- câbles électriques très courts + fins
 
Sinon pour le reste c'est du zolideuh!
 
 
Fait chier qu'il l'a foutue à la casse à l'époque...  

Toujours utilisé en kart de nos jours.

une vidéo en rital sur L'Appia
https://www.youtube.com/watch?v=FQAuBRjTHNE

Les deux mains sur le volant bordel!

Et pour régler le rétro ?    
 

Bah vu le manque de boobs là, ça ne sert pas à grand chose