Reprise du message précédent :
Donc si c'est facilement installable, c'est aussi facilement démontable ?

 
Tout à fait.
Ceci dit, il faut faire des trous (1 en bas pour la vis de fixation et 2 en hauts pour le maintien de la bulle). Ca restera donc visible à vie.
Le problème des bulles, c'est la nuit : avec le temps, ces bulles s'opacifient un peu et ça éclaire donc moins. Suffit de dévisser la vis et enlever les bulles pour conduire la nuit

C'est surtout très moche Je vois pas trop l'intérêt des bulles au départ en fait.

 
Perso, je préfère largement avec les bulles : ça fluidifie la ligne.

 
Ca faisait parti des "standards" esthétiques de l'époque  

 
Je suis entièrement d'accord pour la théorie mais dans la pratique, on trouve de tout (dixit les exemples que j'ai cité).
 
Non non,  ce n'est un  

Alors qu'au final vouloir une bertone sans toit avec des bulles pour les phares est une hérésie.

Si non la bertone a fait ses premiers tours de roue, il reste tout l'intérieur à remonter, les vitres et pare brises sont terminés

 
       

 
C'est une rare GTC produite juste avant la sortie du Duetto. C'est quoi le rapport avec ta phrase ?

Sinon dans ton budget je propose une Mercedes SL R107. Ca va de 71 a 89 et pour ton budget tu peux faire péter un v8 raaalemand et pas un 6 de rital :-)

Les moteurs de rital proposés sur le spider sont tous des 4 en ligne  

Ouais, donc finalement tout intérêt à passer au V8 Germain, ça aurait été un Arese je dis pas, mais du 4pat'  

Non, il y a une Italienne et une Allemande, l'une aura nécessairement besoin de beaucoup plus d'attention / entretien / antirouille que l'autre  

effectivement cette voiture est un coup de maître, mais le 1600 se traîne beaucoup comparé au 2000.

 
Attention les enfants, on parle pas de n'importe quel moteur 4 cylindres en lignes, on parle du 4 cylindres en ligne Alfa Romeo ! Le fameux Bialbero tout aluminium, double arbre à cames en tête bordel !
 
Et puis quelle son, quelle mélodie ce double arbre !
 
Enfin, quand on connait le rendement du V8 de la Mercedes SL R107, je crois qu'il vaut mieux ne rien dire à ce sujet    
 
 
 
 

On ne peut rien dire du rendement d'un moteur thermique en effet. Tu voulais parler de la puissance spécifique, je suppose ?

 
Désolé pour ma vulgarisation du terme "rendement" :effectivement,je parle de la puissance spécifique ( ) de ce gros V8.
Néanmoins, la cible n'était pas la performance mais le côté "cruising"

 
oh ça va les fanboys  

 
Je pourrai te parler du fameux bloc A+ dont l'ancètre A a remporté le Monte Carlo, mais ça n'en restera pas moins un vulgaire 4 cylindres en ligne  

 
 
Bon et sinon, une 'ricaine ça te dis rien ?

Y'a pas de péniche un minimum sexy dans son budget et les routes font moins de 6m de large avec en plus quelques courbes par chez lui  

Aie des courbes, je suis en panique au premier virage dès que je sors la 'Vette

Si tu acceptes les T-Tops comme "cabriolet" ça offre déjà plus de possibilité. Si tu cherches ailleurs qu'en France (+30 ans obligatoires), là le choix et largement plus varié et les prix plus acceptables.

Une 'Stang cab pas chère de 1973 : http://www.marktplaats.nl/a/auto-s [...] ousPage=lr

(bon avec un L6 faut pas s'attendre à une once de sportivité, mais l'entretien doit être tout bête et la conso super raisonnable).

Plux sexy, une Corvette de 1976 avec un arrière de 80-81 pour 13500 : http://www.marktplaats.nl/a/auto-s [...] ousPage=lr

14 000 € pour une Stang de 73 sans V8 ? C'est TRES cher !

ce moteur est encore largement au dessus de tous les moteurs récent ...
Moteur conçu a la fin des années 50 et encore au top ...

Au fait s'il y a fans, je peux leaker des photos de gtc

C'est le même moulin qui équipait les giulietta spider des 50s?

oui
La différence entre le 1300 de la guiletta, en passant par le 1600 et en finissant par le 2000 c'est énorme un progrès énorme

Oui,même moulin :  le bialbero a commencé sa carrière en 1954 sur la Giulietta Sprint pour la terminer dans les années 90 dans l'Alfa Romeo 155.

Un article en fait une belle définition : "Les moteurs dit « Satta », ou « Bialbero » avant-gardistes dans les années 50 avaient tant potentiel et d’avance pour leur époque, qu’il fut possible de les faire sans cesse évoluer pendant des décennies. Ils ont connus les carburateurs, l’allumage à rupteur puis transistorisé, l’injection, le calage variable et enfin le turbocompresseur et la catalyse. "

Ils le font en diesel ou pas ?  

Thx.
Un des oncles de ma nana en possède une (giulietta spider - pré 1960 car avant le léger restylage).
Elle est actuellement sur chandelles car il dépose l'embrayage.
Je l'ai vu pour la première fois ya 15j, je connaissais pas ce modèle mais j'ai qu'une envie, allez faire un tour avec.
 
Ce modèle :  

de tête il n'y a pas de re stylage. Les 1300 sont comme ça et sur les 1600 tu as une prise d'air pour refroidir le moteur.
La ou le 1300, surtout dans la giulietta, et le 1600 ont tendance à chauffer, le 2000 ne chauffe pas d'un poil même dans les bouchons par 30 degrés

Et si non elle est plus belle en bleu

 
+1  
 
Une des plus belle Alfa construites

Ses soeurs sont pas mal non plus    
 

Ah ben voilà, mes interventions auront permis d'amener des photos d'Alfa Romeo sur ce topic  
Merci wend pour les photos, elles sont  

Allez, pour les yeux, le V8 Alfa de la Montreal :

Pour info, deux bilabero se cachent dans cette photo  

Rho purée les Alfa de cette époque §

Les Giulia  

 
UN Giulieta