Reprise du message précédent :
A 10-15k tu peux commencer à trouver des TR6 un peu mieux motorisée qu'une simple spitfire :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] q=TR6&it=1

En effet, mais je trouve la gueule de la TR6 très moche comparé à la Spitfire. Mais ça c'est question de goût. Merci pour la proposition.

Pour les Triumph, le garagiste qui entretenait ma Mini et qui était spécialiste des vieilles anglaises m'avait indiqué que les moteurs étaient plutôt fragiles. C'est pour cela d'ailleurs que j'avais passé mon chemin alors qu'il avait une TR6 très belle à la vente.

Ca fait envie, en plus :
http://www.youtube.com/watch?v=4FageCtKA0g

TR4 A IRS    
 

 
Exactement mon cas (sauf que j'avais un budget moins élevé ) et j'ai été chercher une TVR S2 en Angleterre, mais attention RTI obligatoire.

 
Y'a encore moins de place que dans une Spitfire

Non, et puis c'est nettement moins commun qu'une vulgaire Spit  

Pas le même budget non plus

Prends toi une Morgan plutôt que ces espèces de cintres pour minets.

Faut pas être en zone termites  

 
Pour avoir vu une treewheeler de très près je pense que je rentre encore moins dedans dans le genre volant de géant posé sur le bide c'est le must ^^

Pour la version avec une roue par coin, Morgan précise que si tu mesures plus d'1m85 tu peux oublier

le moteur est parfait, mais bon voilà à quoi elle ressemble
Alors qu'une petite TR5

Sont bien beaux tous ces modèles... Mais on se souvient du budget ?

 
Alfa Romeo spider sans hésiter : le fameux bialbero (double arbre à cames), tout alu, propulsion, différentiel, disponibilités des pièces, fiabilité ( tant qu'on respecte le temp de chauffe).

Une petite américaine ça te dit rien ?  
Si tu penses que la conso est un problème comme souvent lorsqu'on ne les connait pas : en roulant pépère, si le V8 n'est pas trop gros (5.7L max) et si pas trop lourde (donc on évite les Cad', Lincoln, Imperial et autre full size), et qu'elle a un carbu Quadrajet, je parie que ça ne consomme pas plus qu'une autre ancienne.
 
Un peu au dessus de ton budget : http://www.leboncoin.fr/voitures/502668432.htm?ca=12_s
Vraiment pas courant du tout, une Corvair de 1965 (6 à plat à l'arrière) : http://www.leboncoin.fr/voitures/491710128.htm?ca=12_s
 
M'enfin les prix français c'est n'importe quoi.

 
Rhôoo, je pensais ça plus cher, du coup... je remplacerai bien la SLK  

Prend une FC cab je me sentirai moins seul xD

Cette aubaine pour les vendeurs d'huile et de chandelle du coin.  

Non, je veux revenir à mes premières amour, les zanglaises. Enfin l'idée pour l'instant c'est avec l'argent de la vente de la SLK, faire préparer le moteur de la Morris avec boîte 5 Jack Knight, réalésage et culasse crossflow  

Roulante pour 2020 comme ma FC, ta morris on dirait

Ca va ressembler à ça oui, on pourra faire l'inauguration ensemble  

 
   
 
En vaporisant de l'huile derrière nous

Ah non, c'est pas une Type E, j'avais pas le budget    
 
Faut que je mette des photals, je l'ai revue pour la première fois il y a trois semaines depuis des années qu'elle est enfermée dans une grange. En dehors des pneus qui ont morflé et de la moustache de calandre qui s'est oxydée, je dois dire que la petite anglaise semble s'être très bien maintenue  

Vu pendant mon séjour à Barcelone:
 

 
Ça me rappelle le Mans classic, après la parade les 3 caisses (entre autres) en panne : Une Type E en vapor lock, une Morgan three wheller qui avait calé et qui ne voulait plus redémarrer et ma RX7 qui avait son système hydrau d'embray HS...    
 
Et on l'a poussée jusqu'au campement des otaries (pas facile car en plus j'avais un étrier de grippé ), en plein caniar, des fois des gens venaient nous aider sur quelques mètres avant de retourner manger, que de souvenirs

Ce combo fail    
 
Je me souvient, on avait un stand à Monthléry, juste derrière nous il y avait une poignée de Type E; le samedi soir il y en a une qui démarre pour aller bouffer au resto en ville, sans doute, et paf, gros nuage noir bien gras sur la voiture de derrière    
 
Et c'est sans parler des traces d'huile aux emplacements où certaines étaient garées à la fin du week-end  

 
Alfa Romeo Spider 1600 ou 2000 Conda Tronca sans hésiter!
J'ai la 1600 en rouge.
Moteur bialbéro tout alu avec deux carbus double-corps weber, un merveilleux moteur incassable (double chaine) avec une voix de baryton.  
Juste respecter le temps de chauffe (dilatation des métaux alu/acier) et une bonne huile.
Puissance 109cv, prend 7500 trs/mn les doigts dans le nez et boite de vitesse à 5 rapports (pas courant à l'époque).
J'ai mon Spider depuis 2004, fait environ 50.000 km et j'ai rien fait d'autre que la vidange annuelle et des pièces d'usure (plaquettes, flector,...). Dernièrement, j'ai fait plus de 3000 km en deux semaines en Italie sans aucun soucis malgré une t° caniculaire.
Le 2000 est plus puissant (130cv), plus rond (plus de couple) mais moins vivant dans les tours que le 1600. C'est une question de goûts.

Super merci pour l'avis Ca a fini de me convaincre.
 
Je préfère la version sans le plastique noir à l'arrière. Vous pouvez me dire à partir de quelle année ils ont commencé à mettre ces caoutchoucs ?
A quel prix je dois m'attendre pour ces versions ? Et finalement, quels sont les points d'attention lors de la visite ? Et quid de la consommation ? (mais ça, c'est secondaire)

Sans le plastique noir à l'arrière : si tu parles de cette version là

Elle a commencé en 1983 , on parle de série 3 ou de Face lift ou aerodynamica.
Sinon, avec les gros plastiques noires, il y a les versions US du tronca ( à éviter, surtout quelques rares version avec l'injection mécanique SPICA).

Pour les versions tronca, il faut compter un budget entre 7500 et 13 000€ selon l'état, l'entretien...
Point d'attention lors de la visite :
- l'entretien courant réalisé (vidange boîte, pont, moteur, LDR, frein...)
- Sur les série 1 et 2 et les série 3 jusqu'en 1989 , il faut vérifier la carrosserie car la rouille était un ennemi pour toutes les voitures de cette époque (bas de caisse, passage de roue and co...)
- le pont, arbre de transmission : à l'écoute des bruits du genre grognements entre autres ( nénamoins, en général, ce sont les croisillions et assez simple à changer)
- l'état de la capote : ça peut servir , si si !

Enfin, voici un lien intéressant qui décrit les différentes série de spider : http://alfa-romeo-classique.foruma [...] de-66-a-93

Bonne recherche !

PS : en ce moment, il y a celle-ci qui est une très bonne affaire si l'annonce est fiable http://www.leboncoin.fr/voitures/513707405.htm?ca=22_s

"fast lift" ou "face lift" ?

Merci pour toutes ces infos !
 
Effectivement, je ne suis pas du tout fan de la série 3.
Par contre je pensais que les phares à bulles étaient uniquement réservés aux modèles les plus anciens, mais j'étais dans le faux, non ? La 1300 Coda Longa n'en possède pas, alors que la Coda Tronca bien. Et je vois également que certaines Spider 2000 en possédaient, d'autres pas... C'était une option en fait ?!
 
La Junior que tu me montres est magnifique. Je la prendrais directement si elle était en... Rouge.
 
Plus qu'à rechercher la petite perle maintenant !

Merci MantaFahrer pour l'erreur, c'est corrigé (Face lift ou FL).
 
C'était plus ou moins une option, mais c'était surtout selon les productions et certains en montaient sur des versions qui n'en possédaient pas à l'origine : bref, il y a de tout
 
Bonne recherche ! Par contre, je t'avertis , une fois piqué par le virus Alfa, tu ne pourras plus t'en passer !

Pour les bulles, certains pays (USA par exemple...) les interdisaient, on a peut être un mélange de spécifications ?

Pour les versions US, j'ai une bonne réponse trouvée sur un forum :

1. 1968 was the last year in which the U.S. allowed covered headlights. (This is well documented in the U.S. Jaguar Club forums.)
2. Alfa did not export any cars to the U.S.A. in 1968. This was because Alfa already knew that the Spiders with carburetors could not meet U.S. regulations and decided that U.S. Spiders would be fitted with the SPICA mechanical fuel injection, instead of carburetors. The SPICA was not ready in until 1969, and the first SPICA Spiders came over in February of 1969.
3. U.S. Spiders from 1966 and 1967 came with the Carello headlight cover kits in the trunk, for dealers to install.
4. The reason the kits Carello kits came in the trunk was because of concerns during shipping. The covers do scratch, and there was concern that they could break. (It has not been uncommon for cars to get damaged during transport, and all car manufacturers have very talented people that fix new cars. Needless to say, this is expensive.)
5. The 1969 Spider also came with the Carello kit in the trunk, and the dealers did not install them, because it was illegal to do so. Of course, the owners could install them.
6. Some owners did order 1968 Spiders through Canada and brought them into the U.S. These models have carburetors and also had the Carello kit in the trunk.

Non c'est plus simple que ça pour les bulles.
Ce sont les versions "Junior" qui n'en possèdent pas (les versions 1300 et 1600) en série 2 (et la 1300 en série 1).
En série 3 et 4, il n'y avait plus de bulles mais un cerclage chromé (même la version 2000).
Après, il était possible de mettre des bulles sur les Juniors sans soucis. Surement une opération faite à l'époque dans les concessions à la demande des clients (c'est le cas du mien).

Donc si c'est facilement installable, c'est aussi facilement démontable ?