Reprise du message précédent :
The 564HP steam punk speed freak
 
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source : http://www.speedhunters.com/2013/0 [...] r-feature/

Le génie qui a pondu le titre devrait se faire vasectomiser d'urgence...
Ca fait 1600Nm, sinon, ce truc de malade.

 
On pourrait toutefois se risquer à avancer que pour un moteur de 24 litres de cylindrée avec double arbre à came en tête (x3) et 4 soupapes par cylindre, il en manque un peu... (de couple).
 
Blague à part, le rédacteur de l'article devrait effectivement subir une vasectomie, simplement pour avoir osé le parallèle avec la Bugatti Veyron.

Je posterais un article sur la jamais contente vu vos réactions.

C'est monstrueux dans tous les sens du terme. C'est comme les fausses Bentley à moteur Rolls Royce Merlin faites de nos jours, ou chez les ricains, les Hot rod v16 avec deux V8 accolés.
Pas vraiment à taille humaine tout celà.

Pour illustrer La "Bentley" de Petersen

 
 

 
Euh c'est pas conseillé de mettre le siège à l'arrache sur les glissières hein

Ben les glissières c'est pas terrible en effet, surtout sur les A110 où elles sont d'origine extrêmement plates (j'en ai sur la mienne ) Si ça te dit d'ailleurs j'escompte vendre mes sièges modplastia + glissières neuves prochainement  
 
Vaut mieux un réglage fixe (enfin t'as plusieurs trous pour orienter sans quoi tu te retrouves trop haut et tu pourras pas mettre de casque

Si t'as pas un vrai arceau 6 points tes baquets te servent à rien, tu seras pas plus en sécurité dans un OMP si la caisse s'écrase sur toi

D'origine une A110 avec mod plastia + ceinture conventionnelle pour un usage normal ça suffit... après t'as des harnais "route" et non des 3" comme toi qui ne servent absolument à rien.  
 
Tu seras pas plus en sécurité avec un baquet OMP et des harnais 3" qu'avec un siège d'origine et une ceinture/harnais route classique, surtout dans une A110 j'ai envie de dire où j'envisage pas le choc frontal tu vois

C'est toi qui voit les deux A110 que j'ai testé avaient : des baquets vintage avec harnais route, et des mod plastia avec ceintures normales et ça allait parfaitement...

Paris ne sera pas interdit aux anciennes
 
 

oui tout pareil, je ne m'inquiétais pas des masses :-)
 
Sinon, j'ai fait un petit tour sur la neige hier soir avec la SL et ses pneus en 205.
J'ai mis 20 minutes à me tanker
mais je me suis bien marré avant, je l'avais jamais mis sur la neige auparavant, mais putain ce que je manquais de motricité ! Je suis sûr qu'avec des petits pneus hiver en 165/170, il y a moyen de commencer à bien s'amuser !

 
d'office que non, vu tous les nantis/influents qui en ont...

Tant mieux et heureusement que tu as un petit gabarit

fyp

 
Donc cg collection obligatoire, je connais beaucoup de gens dans les anciennes sont en cg normale.

 
C'est évident qu'il va essayer de nous la mettre dans le c*l

 
moi le premier

Quelques photos d'anciennes, en vrac:
 

 

 

 

 

Une chouette galerie http://www.flickr.com/photos/pietr [...] 344905874/
 

 

Elle était bien ma petite fulvia, dommage que le 1,3 ne fasse que 90cv et que le 1,6 soit trop cher

J'y connais rien en Lancia, mais j'ai cru apprendre récemment que la Fulvia était une traction. Je sais pas pourquoi, c'est con, mais çà m'a fait tout drôle, comme si, pour moi, toutes les bagnoles de ce genre étaient "forcément" des prop'

C'est bien une traction. C'est pour ça aussi que j'ai choisi la fulvia J'en connais un qui était rassuré. La boite est inversée (première en bas), c'est bien fun et très pratique dans les rallyes !
 
Il faut aussi dire que le prix m'a aidé à choisir. Bon maintenant il me tarde de terminer la bertone

La 2000 HF c'est comment par rapport à la Fulvia? plus lourd, plus cossu, moins sportif ?
J'aime bien sa tête et c'est pas délirant comme tarif.

Rebranché la batterie de la Mini pour la faire tourner ce WE.
Elle a eu du mal à démarrer, j’ai dû mettre quelques coups de marteau sur le démarreur . Après ça, elle a démarré au 1er coup.
En revanche, faut vraiment que je me penche sur ce moulin, car j’ai l’impression qu’il carbure « pas rond ». J’ai laissé tourner dans la cour pendant 10 minutes (dont 5 avec starter), j’ai eu l’impression qu’il allait caler quand j’ai enlevé le starter. Pourtant, il faisait pas si froid.
Hier, j’ai roulé avec 10 km, et elle a réussi à caler quand je me suis arrêté (plus de starter). Et une fois sorti de la voiture, ça sentait l'essence.

Bref, pas encore ça, mais quand tu passes d’une voiture aseptisée, moderne et bien équipée/insonorisée à une Mini, ça fait toujours un choc (et tu découvres des dos d’âne là où tu savais pas qu’il y en avait )

Je vois pas pour les dos d'âne, la mienne est rabaissée    
 
Bon, ça ressemble à un problème d'arrivée d'essence, je voterai durite poreuse + réglage carbu.

j'ai encore le carbu d'origine (en tout cas, s'il a été changé, ils ont remis le modèle d'origine).
 
Je vais voir pour la durite.
Les amortos arrière ont été changés l'an dernier par le dernier proprio, car ils pensaient qu'ils étaient morts. En fait, non. elle est juste raide

T'as quoi comme carbu ? Faut du HIF, c'est fiable et stable.

C'est un SU HS4, celui monté d'origine.

Le SU est un vrai bonheur, instable, se dérègle aisément... Tu as intérêt à prendre des cours de réglage de carbu rapidement    
 
Un bon HIF avec aiguille et ressort modifiés et rulez  

En fait les 2 sont des SU, c'est le nom du fabricant (qui existe toujours).
Les carbus sont des su hif44/38 ou su hs2/4/6, le hif etant plus recent que le hs. Le hs a une aiguille qui doit etre centree de facon precise alors qu elle est auto centree sur le hif.
Les hif ont aussi l'avantage d avoir une cuve et un flotteur integres au carbus. Sur les hs elle est deportee ce qui pose quelques soucis. Sur les hif il est bon de monter des disques pleins de hs au lieu du disque a clapet des hif.