Reprise du message précédent :

 
Sauf que ça ne se monte absolument pas comme ça le pare-brise, là tu en a chier et tu as risqué de la casser pour rien  

Sur une Mini, si.
Faut pas le monter à la ficelle, contrairement aux autres caisses.
En tout cas, ils le montent comme ca sur Minicorp et les forums anglais

Bon, donc je ne sais pas bosser et le paquet de mini et dautres voitures de collection, anglaises ou non, que j'ai restauré, j'ai fait un boulot de sagoin, autant pour moi  

Oh, tu sais, je ne suis qu'un padawan sans prétention aucune et je n'ai fait que suivre ce que j' ai trouvé.
 
Il aurait fallu le monter comment ?

Justement à la ficelle, j'en ai remonté un paquet comme-ça et notemment sur des minis, ajuster le joint sur le PB et hop on le place, on tire et ça se met en place tout seul, sans efforts et sans risque pour le PB. La seule foi où on a essayé de faire autrement, sur une 1000 HL, on a commencé par en chier et on a explosé le PB    
Sincèrement, je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas remonter un PB à la ficelle sur une Mini, c'est le moyen le plus rapide, le plus facile, et surtout le plus sûr.
Perso, je passe la gorge du joint au savon, si il semble qu'il va y avoir des problèmes d'adaptation, on peut rajouter un peu de graisse dans le fond de la gorge côté caisse.
 
Par contre pour le jonc, si tu n'as pas l'outil adéquat, c'est une vrai misère, mais le pire reste l'agrafe en inox qui raccorde les deux bouts du jonc, je connaîs quelques Mini qui roulent sans  

Je l'ai pas non plus sur ma 5

A la ficelle le joint est trop long.
J'avais commencé comme ca, en souvenir de la 205. Mais y avait bien 20 cm en trop. En le posant comme je l'ai vu sur minicorp (et comme indiqué sur les sites de vente), la longueur est juste bonne. J'ai eu à couper 2 cm après avoir tout poussé au max.
J,'avais commandé l'outil mais au final le mieux était la clé à oeil de 10
 
Pour enchasser le PB j'ai utilisé des clés de démontage de roue de vélo en plastique. Ca marche pas mal. Faut juste être à 2.
 
Bref, j'ai peut être raté un truc et me suis fait chier pour rien

Heu... Comment la longueur du joint peut-elle varier selon la façon dont on le monte ?    
Sur les mini j'ai toujour placé mon joint sur le PB, coupé à la bonne taille, collé, la ficelle dans la gorge, on croise, on positionne, on tire et c'est à sa place en quelques minutes tout compris. Et jamais aucun problème d'étanchéité.

ben quand j'ai fait le tour du PB avec le joint (fermé), y en avait beaucoup trop (~20 cm) .
Et quand je le posais sur la carrosserie directement, y en avait juste un peu trop (moins de 5 cm, en tout cas).

je pense que la valeur du périmètre du PB doit être inférieure à la valeur du périmètre du support de PB au niveau carrosserie.

Je le saurai pour la prochaine fois

Oui, le seul truc, c'est qu'il ne faut pas l'ajuster "serré" au PB, mais laisser un poil de jeu et ne pas le garder pour la fin, le rattraper en serrant petit à petit tout le tour, avec l'habitude, ça va tout seul et c'est nickel.
 
Bon, ceci dit, il faut que je retrouve un PB teinté vert moi tiens  

Franchement, l'opération de démontage de l'ancien (coupe du joint, évacuation du PB, reprise des points de rouille à la Dremel + rustol + séchage + peinture) a duré bien plus longtemps que le montage.

le montage a dû me prendre 15min montre en main, une fois compris qu'il fallait être à 2, avec 1 qui pousse le PB et l'autre qui ajuste avec les outils plastiques.

la pose du jonc m'a pris 2h pour la moitié du jonc avec le pseudo outil spécialisé...et 1 belle coupure.
le lendemain, j'ai pensé à la clé à oeil et ca m'a pris 15 minutes pour faire l'autre moitié

Ah, avec l'outil exprès, un poil de lubrifiant, je n'ai mis que quelques minutes à remonter le dernier jonc.

 
On est sur un topic auto, merci de ne pas dévier

 
C'était peut être une pale copie que j'avais
Le lendemain, j'ai mis des litres d'eau savonneuse et j'ai tiré à la clé à oeil, ca allait tout seul.

T'allumes tous les feux pour vider la batterie ou t'as un gros alternateur ?

 
Les refabrications de pare chocs sont malheureusement souvent pourries et commencent a piquer en moins d'un an.
Si tu peux, fait rechromer les pièces d'origine, tu gagneras sur le long terme.
Pour certains chrome ext de mini tu peux voir directement auprès du fabriquant qui fournit les Moss et Co : http://stores.ebay.co.uk/BRITEBRITBITZ si ça vient de chez lui, c'est de bonne qualité.
 
Pour la rouille malheureusement, c'est souvent bien pire quand on démonte    
 

Le plus efficace c'est encore l'epoxy à chaud

Il est pas branché à l'envers ?

Salut les gens,
 petite question toute bête, quand une voiture se retrouve chez plusieurs vendeurs, c'est que le propriétaire en commissione plusieurs ou y'a d'autres explications?

par exemple:
http://omniumcars.com/cars/delahay [...] coupe-1948
http://www.ddclassics.com/car-sale [...] e/5397.htm

EDIT: les Delahaye d'Omnium cars, j'en peux plus d'user mes yeux dessus, notamment la Chapron 52.
J'ai lu qu'elle serait sur un dessin de Saoutchik, et c'est vrai que le trait est très semblable notamment aux Pegaso Z102 Saoutchik première mouture. Y'a quelqu'un qui confirm?
Alors que la 1953 fait plus Chapron par Chapron.

 
j'en ai cherchée une avant qu'on n'achète la Mini, mais pour une 1ère ancienne, ca m'a un peu fait peur (surtout que la plupart de celles que j'avais vues avaient couru)

Si vous cherchez un epoxy pas cher sur la RP : http://sablage-antirouille-decapag [...] epoxy.com/

Ils m'ont fait un coque de Vespa GT (de 62 jcrois, jme souviens pu ), franchement pas cher..

A voir si ils peuvent prendre des coques de caisse, mais y a toujours moyen de négocier

 
Cagnote de Décembre du Loto, Euromillion, Casino...?  

 
Une 135 M coach Guilloré s'était adjugé à 68k il y a 1 an.

non non, je me fapfap régulièrement sur ce genre de bagnole rien de plus, et en regardant les annonces ca m'a étonné.

Après comme le dit Aragorn certaines peuvent être relativement raisonnable.

Féloches!

Victoire aussi! Même si c'est moins fameux, ça faisait longtemps qu'elle avait plus tourné.

Bon par contre la qualité est pourrie et j'ai pas poussé dans les tours... Mais elle ne pète plus dans tous les sens maintenant!

http://www.youtube.com/watch?v=FcZmNqzBn9I

 
Effectivement je viens de regarder les cotes dispo c'est beaucoup plus abordable que je pensais. 50-100k pour ce genre de voiture me parait tout à fait légitime voir même "faible".

Bah tout dépend
Pour la 235 si tu es sur la Charbonneaux-Chapron "de série" (enfin sur 84 bagnoles toute 235 confondues, vla la série...) on sera dans ces alentours.

Si tu pars sur une Chapron spéciale, une Saoutchik, une Franay etc, selon la réussite du dessin etc on va partir sur une autre base...

 
Comme pour toutes les voitures de l'époque

http://blogautomobile.fr/174016-174016#axzz2I9PM2HrH

 
Les DeTomaso par exemple sont "raisonnables" à côté de leurs équivalent Ferrari ou Maserati.

Et voila 1er rallye en Commodore ... 1ère victoire en Commodore    
 
Bon ben y'a encore du taff, çà carbure n'importe comment, obligé de tout conduire sur le couple, ce qui n'est pas toujours bien pratique :-) heureusement que c'était pas bien roulant comme rallye.
 
Sinon, elle a vraiment un chouette potentiel, très stable, finalement plutôt légère et très équilibrée. Je l'ai jamais senti vouloir partir tout droit ou se déhancher. Faut dire qu'on a roulé plutôt cool.

rallye de régul et de nav
 
pas besoin de rouler comme un âne boeuf

c'est un jump la dernière photo ?

nan mais c'est vrai qu'en voyant la photo je me suis posé la même question
 
 
C'est quand même pas un canon de beauté cette voiture mais c'est super spacieux et il y a énormément de place à l'arrière.
 
Une fois la banquette dégagée et l'arceau installée, on rentrera à l'aise un train de pneu et du matos pour, un jour, fair eun rallye un peu plus long.

Ce prix
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/421661120.htm?ca=7_s
 

The 564HP steam punk speed freak
 

 

 

 

 
source : http://www.speedhunters.com/2013/0 [...] r-feature/