Roue libre
 
La boite de vitesse comporte une roue libre sur l'arbre primaire. La roue libre est dotée d'un dispositif de blocage permettant de la verrouiller. Ce dispositif est commandé de la place du conducteur à l'aide d'une poignée placée au dessus de la pédale de frein.
 
Pour verrouiller la roue libre le plus simple est d'arrêter la voiture avant de tirer la poignée de commande.
 
Il est recommandé de conduire autant que possible en roue libre car dans ce cas le moteur de freine pas la voiture lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur et la voiture continue à rouler pendant un certain temps à la même vitesse pendant que le moteur tourne au ralenti. il en résulte une réduction de la consommation de carburant et de l'usure du moteur. La roue libre facilite en outre le passage des vitesses et permet une marche plus souple et plus régulière. Ne pas utiliser la roue libre seulement dans les descentes mais également en palier. Les seules occasions où il est nécessaire de verrouiller la roue libre sont lorsque pour une raison quelconque il est requis de lancer le moteur par remorquage ou lorsque l'effet de freinage du moteur doit être utilisé dans les descentes en montagne afin de ne ménager les freins et de ne pas les exposer à une usure anormale.

Graissage et refroidissement.
 
Le graissage par mélange. C'est le système le plus simple. On incorpore au carburant une certaine quantité ainsi que les roulements du vilebrequin et des têtes de bielles. Son inconvénient principal réside dans l'absence de graissage lorsque le papillon des gaz est fermé.
Pour y remédier, il faut donc accélérer de temps en temps ou, alors, moyen adopté sur certains modèles (DKW F 102 ou premières Saab 96), monter une roue libre.