Reprise du message précédent :
Oui, c'est ce que je disais aussi, ça fait un sacrée somme que j'ai peur de perdre en grande partie. Par contre, pour  ma part, c'est une occasion, même si le retours constructeurs ont été fait, j'ai toujours un peu peur du pépin mécanique important. Mais je crois que je vais faire l'impasse, sachant qu'elle est aussi garantie 1 an...

La mienne est de 2024 (66k km), j'ai pas pris l'entretien mais extension de garantie de 4 ans. Vu tous les retours qu'il y a pu avoir sur ce modèle, j'ai préféré aussi au cas où  

Je suis tombé là dessus pour l'entretien à 69 balles par mois.

Je suis aussi en plein dedans.

"Pour un thermique, le contrat peut avoir son intérêt. Pour une hybride, c'est à calculer au cas par cas, et sur une électrique, c'est pas intéressant."
Voilà le retour que m'a fait mon garage Renault indépendant.

Là je suis sur la révision un peu costaud des 5 ans (Mégane 4 phev) : vidange, batterie 12v, liquide de refroidissement.

Devis initial 1000€ en concession
Devis ~900€ premier garage indépendant
Devis ~750€ deuxième garage indépendant, en demandant spécifiquement des forfaits avantages (véhicule de +3 ou +5ans)

Là j'hésite à retirer filtre habitacle et contrôles complémentaires ECO pour gratter encore 100 balles. Juste peur d'être emmerdé si je demande une prise en charge un jour...
Mais le filtre d'habitacle changé par mes soins et contrôles complémentaires zappés, est ce que ça va remettre en cause une garantie 8 ans / 160000 km.

Ils sont lourds quand même avec ça.
Toy' c'est tellement plus cool

 
 
Bon bon bon ça y est vilaine surprise avec notre Mégane IV 1.2 TCe 130... Achetée neuve en 2018, pas encore 120 000km, toutes les révisions annuelles chez Renault dans le même garage, donc historique clean. Dernière révision en avril dernier, on part en week-end la semaine dernière et au retour bruit à l'accélération qui est apparu...
 
Diag simple : chaîne de distrib, voiture immobilisée le garage nous dit de surtout pas rouler avec (et ma femme a fait la bétise de signer une décharge que le garage lui a fait signer... ) et devis à 2500€    
On a fait plaquettes/disques et co en plus de la révision et du CT, donc déjà payé 1500€ en avril pour la voiture    
 
Je poste un courrier demain à Renault, le garage veut pas aider et se décharge de tout, bref je sens que la fin de l'histoire sera douloureuse pour nous...

2.5k€, ils se gavent, non ?

J'ai vu un devis passer pour le kit chaine d'un 0.9TCe, c'était à peine plus cher qu'une distri à courroie.

J'ai pas trop suivi, mais Que Choisir n'a pas un peu bossé sur le sujet ?

Je ne sais pas je n’étais pas au courant en tout cas mais oui après recherche y a un truc qui va pas avec le 1.2 TCe entre 2012 et 2018 voir un peu après. Donc pile la nôtre    
 
J’ai toujours fait entretenir ma voiture dans ce garage, jusque là pas de soucis    
Je vais faire faire un autre devis par curiosité, en attendant la réponse de Renault…

 
Bah c'est le fameux puretoc de Rino non.   ..donc c'est pas que la chaine le probleme il me semble sur le TCE . Limite ils changent tout le moteur !

Bonjour, J'ai une mégane 1 phase 2 en sapin de Noël (Voyants airbags, freins, abs...)
 
quel diag en meilleur rapport qualité prix pourrait m'aider a trouver les codes d'erreurs? et a les effacer ?
 
J'ai un EML 327, mais je ne suis pas arriver a le faire marcher avc la mégane.... ou peut être pas avec la bonne appli, je n'en sais rien...
 
Merci de votre aide
 

Pour le sapin de Noêl => vérifier en tout premier lieu la batterie, c'est peut-être simplement elle

Pour un ELM327 => consulter le topic dédié https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0586_1.htm
edit: TLDR => de préférence prendre un ELM327 V1.5 avec PIC18F25K80 (les plus compatibles) sur AliExpress (moins cher que sur Amazon)
C'est quelle version/révision/modèle ton ELM327 ? Quelle application ?

 
Ce soir, J'ai réussi à me connecter via OBD 2 car scanner sur Android, j'ai pu effacer le défault Voyant moteur (du a l'Ethanol).
J'ai gratter tous les fusibles habitacle et moteur, mis du nettoyant contact dans toutes les cosses et les connecteurs du faisceau dans le moteur.
 
C'est possible que ma batterie soit faiblarde.
J'ai essayé avec la batterie d'un autre véhicule qui est neuve , les défaults sont toujours là.  
 
La question que je me pose :
- Si cela vient de la batterie, et que je la change, faut il une valise diagnostique qui prends en charges les défaults ABS pour effacer les voyants ABS, FREINS et Serv?
 
Concernant le voyant AIRBAGS, lorsque je mets le contact il s'allume, s'éteint 3 seconde et se rallume et reste allumé ensuite.

Sapin de noel sur Megane 1 ça peut être les feux arrières aussi, si tu freines vérifie ce qui s'allume derrière, les cosses sont souvent oxydées.
 
Pour l'airbag par contre plusieurs possibilités :
- Contacteur tournant du volant
- Prise sous un des sièges avant
- Boitier Airbag

Salut !
Petite question concernant la Megane Etech : sur la dernière version du rlink (3.2.0), je ne peux choisir qu'un seul créneau horaire de recharge (à priori c'est pareil sur les Scenic). Est-ce que quelqu'un a trouvé un moyen pour permettre plusieurs programmes ?
Merci !

Ola
 
Y a des possesseur des Scenic 4 1.6 130 ici? Est ce que chez vous aussi le levier de vitesse vibre / tremble / ronronne vers les 1500 tours / min en 4eme ? Ca le fait plus une fois passé le 1800/2000 tr.
 
C'est plutot ternaire comme vibration

On m'a prêté une clio essence dernière génération le temps de la révision de mon tank....  
 
Le moteur fait un bruit de malade
Les pédales n'offre aucune résistance
Les sensations de conduite sont nulles, y'a rien qui remonte comme info par le volant.
Et ça fait vraiment tout plastique cheap à l'intérieur et plus en au toucher qu'au visuel.
 
Moi qui voulait tester une Zoe pour éventuellement changer la petite voiture je suis déçu.

 
 
Mes feus arrières fonctionnent correctement. merci à toi.
 

Et en plus c'est très moche ou c'est juste moi ça ?

Intérieurement, extérieurement, les deux ?
 
C'est pas si pire de mon point de vue.

J'ai pas vu l'intérieur, mais j'en ai vu passer une récemment.
J'adhère pas au look extérieur (ni l'avant ni l'arrière).

Ca ressemble à une Peugeot je trouve.

Le profil peut à la limite passer, mais devant et derrière j'accroche pas du tout non plus

Normal c'est le designer Peugeot. Heureusement qu'il est retourné là bas, sur le Captur 2 restylé c'était pas mal mais la Clio ça va trop loin, trop torturé, comme tout ce qu'il a fait au fil du temps chez Peugeot.
 
C'est pas moche pour autant, ce n'est que mon avis mais son style est assez clivant et à chaque gen il pousse de plus en plus les curseurs, on aime beaucoup ou pas du tout je suppose.
 
Mais on peut reprocher aux anciens designs Renault d'être un peu trop sages par contre.

ils ont été moins sage dans les années 2000, on a vu l'impact

 
Une horreur  
La clio 5 phase 1 reste beaucoup mieux

C'est pas le cas partout depuis quelques années ?

Quand je passe de la Picanto III à la Wind, j'ai l'impression de conduire une Ferrari F40 tellement tout est plus dur.  
 

Le reste de la prod renault est correcte je trouve (capture 2 dernière phase, austral, et tous les autres SUV de la gamme là).
La clio 6 par contre  

 
La chaine de distrib ? Quand je pense que mon père s'est séparé de sa R18 (que j'ai conduit 3 ans), la chaine n'a jamais eu le moindre soucis... Ils les font en papier mâché maintenant ?  

Elles sont dimensionnées au plus juste.
+ les intervalles de vidange à rallonge.
+ l'injection directe (micro-suies dans l'huile qui accélère l'usure de la chaîne) et + de dilution au carburant en cas de petits trajets.
+ l'huile très chaude avec le thermostat piloté pour la fluidifier à mort et diminuer la conso, ce qui abîme les pièces en plastique à long terme, comme les glissières.
+ moins d'additif anti-usure pour allonger le durée de vie du catalyseur et du fap.

 
C'est déprimant...  
 
Avant on avait des voitures conçues pour durer, ma Safrane 2.5 n'a jamais eu de gros soucis, à part entretien normal. Je suis à quasi 210 000 kms, embrayage d'origine, amortisseurs d'origine, toutes les grosses pièces sont d'origine

 
Je vois ce que tu veux dire, même feeling sur des Clio que j'ai eu en location.
 
Le feeling n'a rien à voir sur la Mégane e-tech, ainsi que sur la R4 que j'ai essayé (et par déduction j'imagine R5). Je viens de VW et BMW et la comparaison ne me choque pas.
 
Pour la Zoé je ne saurais pas dire, jamais eu l'occasion de monter dedans.

On a une Zoe au travail, c'est plutôt sympa à conduire

La 5eme bougie aussi surement  

 
Les bougies ont été changées of course  

Si tu divises l'intervalle de vidange constructeur par 2.
Que tu utilises une huile compatible, de dernière gén (genre qui répond aussi à ILSAC GF-6, API SP/SQ...)

Et si possible avec une grosse quantité d'additif anti-friction comme dans certaines huiles (certaines études montrent que c'est efficace pour la chaîne. Trouvable sur des forums qui regroupent des analysent labo d'huiles neuves. Genre oilclub.
Certaines huiles Total en ont 500ppm ~

Tu limites la casse.
 

 
Le 1.2 TCe est un moteur à fuir
Corrigé par le 1.0 TCe

 
Ha, je ne savais pas  

Le 1.2TCe gén 1 100% Renault (D4Ft, à courroie) est fiable, lui.

Dac
 
Bon après perso j'ai eu un vrai coup de coeur pour l'Austral, mais les prix... De toutes façons on a pas le budget pour changer de véhicule avec madame, j'ai acheté ma Safrane 2.5 (moteur Volvo 5 cylindres) à 2500 euros, elle avait 130 000 kms, de 2000, 1ère main : GPS, Clim bizone, 4 VE et Toit ouvrant électrique, retros électriques, cuir chauffant électrique, régulateur de vitesse... J'ai même le rétro passager qui se baisse quand je fais une marche arrière  

C'est pas une raison pour déguiser le Clio 6 en Lamborghini Countach LP800