Reprise du message précédent :
En fait depuis que les ADAS (qui inclut le freinage automatique d'urgence) sont obligatoires (cad nouveaux modèles depuis 2022, tout véhicules neuf depuis 2024), non seulement leur présence est obligatoire, mais à chaque démarrage il doit être actif par défaut.
Avant ces dates, les constructeurs géraient comme ils voulaient.

GSR2 oui.

Problème de segmentation donc. Il fallait prendre les compressions avant de tenter de réparer...

Je ne vois pas le rapport avec la pompe à injection.
Tu as déjà changé les injecteurs, ce sont eux qui autorisent ou non de laisser passer le carburant dans la chambre de combustion  

J'ai déjà eu le problème, mais c'était sur autoroute avec une Megane E-tech pré-série... En fait, c'est très facile de le désactiver, il suffit d'accélérer  
Je ne sais pas comment les gens sont câblés, mais de mon côté, si la voiture freine sans raison, je mets pied tôle aussitôt

Chercher à désactiver cette fonction pour un seul et unique freinage fantôme, c'est un peu exagérer à mon avis.

En revanche, tu peux le signaler au constructeur et tu auras peut-être une mise à jour ou un changement du capteur, s'il est défectueux.
Tu as peut-être un OTS sur ton véhicule.

Je vais te raconter mon histoire au volant d'un Grandland GS 2025  et toutes les aides activées.
J'ai failli écraser un piéton déjà engagé (je ne comprends toujours pas pourquoi je ne l'ai pas vu, ce jour là, il pleuvait... Mais ça n'excuse rien) sans doute qu'il s'est engagé au moment où il était pile dans l'angle mort du montant A et/ou je contrôlais au même moment à gauche, car j'étais en train de tournais à droite).
J'ai pilé à fond (alors que je venais juste de démarrer au feu vert) et j'ai donné un léger coup de volant à gauche pour ne pas que l'aile avant droite le percute.
Au final, je ne l'ai pas touché, il n'a pas eu peur, je me suis excusé d'un geste de la main, (il avait bien le piéton vert) et il est passé devant mon capot...
Puis, j'ai rejoué la scène dans ma tête... En fait, je suis passé à côté d'un homicide involontaire (si je ne l'avais pas vu au dernier moment, j'aurais pu lui rouler dessus), annulation de permis, prison...  
Bref, je ne désactiverai jamais les aides à la conduite, car pour la circulation sur routes ouvertes, ce sont vraiment de bonnes aides (même si elles sont encore imparfaites).
Dans mon cas, toutes ces aides n'ont servi à rien, car le piéton était trop sur le flan droit du véhicule, à mon avis. Et ça reste du Stellantis

Tu parle d'un ralentissement fantôme et lui d'un arrêt d'urgence ça n'a rien a voir.

 
Captur de décembre 2025.
.

 
C'est ça. C'est pas juste un freinage, ça a pilé. J'ai bien senti la ceinture. Et je n'étais qu'à 40. (pour le coup, la voiture freine bien ).

Ce qui fait vraiment peur c'est le 130 à 0 sur l'autoroute. Apparemment ça arrive à certaines personnes.
Mais pour l'instant sur mon Austral rien à signaler  

Je n'ai pas changé de pièce...
C'est le concessionnaire RENAULT qui fait ces différentes tentatives de réparations.

Je ne viens pas ici pour tenter de réparer par moi-même en essayant d'y arriver par votre aide.

J'essaie juste de comprendre et aussi pourquoi RENAULT merde autant sur un véhicule qui a une extension de garantie constructeur. Ils ont donc aussi la TechLine interne qui devrait suivre ce dossier.

Concernant la pompe hautre-pression, elle permet la mise en pression de la rampe commune d'injection et elle est directement entraînée par l'arbre à cames.
Située sur le haut moteur, si son joint est HS, à proximité de l'actionneur près de la came, l'essence passe directement dans le haut-moteur et elle finit dans le carter d'huile.

D'où cette hypothèse de la pompe haute pression, vu qu'il n'y a aucun signe de problème de cylindre ou de segmentation. Zéro raté ni perte de puissance.

J'espère tout de même qu'ils font un contrôle des compressions...

Qu'est-ce que tu en sais, puisque j'accélère pour contrer ce freinage... Tu étais avec moi dans la voiture ?  

J'ai eu la confirmation par les codeurs qu'appuyer l'accélérateur désactive aussitôt le freinage automatique (AFU).

A mon avis, il faudrait être mal câblé pour laisser un véhicule piler sans aucune raison  
Enfin, si on tient à la vie  

J'avais compris, hein. Façon de parler  

C'est simple, on commence par le moins cher et le plus probable.
Étape, par étape.

Ok, j'ignorais ce genre de panne.

Il y a aussi le FAP qui peut remplir ton carter d'huile, s'il est défaillant :
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] gmente.php

Dans ton cas, j'exigerais un test de compression moteur, c'est la santé de ton moteur.
Et s'ils ne veulent pas, j'irais prendre les compressions dans un autre garage ou moi-même.

 
J'ai eu la confirmation par moi meme qu'un freinage d'urgence ne s'annule pas par une acceleration, de toute façon c'est tellement brutal que tu n'as même pas le temps.
Vraiment tu melange  

Stop la désinformation, c'est même dans la manuel de cette R5, je viens de vérifier :

Source :
https://www.user-manual.renault.com [...] durgence-7

Bien sûr que si, on a le temps... Je l'ai déclenché plusieurs fois, le freinage d'urgence. Le plus souvent, j'ai uniquement l'alerte au tableau de bord, mais pas le freinage, car je réagis aussitôt.
Les fois où j'ai eu le freinage sans l'alerte, j'ai réaccélérer à chaque fois. C'est devenu un automatisme.
J'ai remarqué que ça le faisait principalement sur autoroute à l'approche d'un pont (c'est l'ombre du pont à mon avis, sorte de tunnel noir, par rapport à la route bien éclairée), quand j'étais au régulateur de vitesse adaptatif. Et j'arrivais à le reproduire plus souvent, si en plus, j'étais sur le voie du milieu, en train de dépasser des camions.

vous ne parlez pas de la même chose amha
 
arylol parle du freinage d'urgence, qui ne te laisse quais aucun temps de réaction pour corriger  
 
veloce parle d'une manœuvre d'urgence, type coup de volant ou de frein (mais sans être un gros patin d'urgence)
 
effectivement dans le cas arylol tu ne peux rien faire
et effectivement dans le cas veloce tu peux ajuster en donnant un coup de volant ou un coup d'accel

Il faudrait surtout pouvoir tester notre véhicule sur des pistes d'essai Renault pour se familiariser avec le comportement des aides à la conduite, et savoir peut être mieux réagir lorsque ça se déclenchera en situation réelle.

Du coup il faudrait des formations spécifiques pour bien réagir face au danger aides à la conduite

En tous cas, hier, j'ai fait un freinage-panique en vieillerie avec juste ce qu'il faut d'assistances, il n'y a pas à dire, Renault font des bonnes calèches .
 
Manisque roule comme un con dans la campagne : 80km/h sur une route de vaguement 4.5m de large avec quelques virages et bosses, c'est peu fréquenté à 22h, et ça n'empêche pas d'être prudent là où la visibilité est faible.
 
Je sors d'un virage à une allure un peu optimiste , et un chat traversait la route, alors je commence à freiner raisonnablement fort, pour qu'il ait le temps de passer, sauf que cet abruti s'arrête au milieu de la trajectoire . Je me mets donc à écraser les freins à faire mitrailler l'ABS, au point de ressentir le seuil de l'EBA, jusqu'à l'arrêt complet en 10~20m à la louche, quelques mètres avant le chat complètement paniqué, avec la voiture qui garde sa trajectoire malgré l'absence d'ESC et le revêtement défoncé.
 

• Conducteur aussi concentré qu'un système ADAS
• Voiture bien entretenue (liquide de freins DOT4 récent, freins de qualitay, pneus usés mais de qualité et bien gonflés, amortos de qualité pas trop vieux)

Il n'y a pas à dire, Renault savent faire des voitures .

C'est ce que j'eu essayé d'expliquer plusieurs fois sans succès visiblement.

Le freinage d'urgence par nature tu peux rien faire, suffit d'en avoir vécu un pour le savoir.

Ce serait une idée, parce que la voiture qui freine fort car une voiture sort de l'autoroute et n'est plus sur la voie c'est un brin dangereux/relou. La technique du pied>tôle c'est amusant 5 minutes.
Quelqu'un a déjà fait installer le kit focal par Renault ?   Je me demande si ça vaut le détour et si le gap en qualité est flagrant.

 
Je confirme que pour le freinage d'urgence , on n'a par définition pas le temps de réagir, le véhicule est déjà bien freiné avant qu'on ait juste compris ce qui arrivait. Et c'est normal, le système est là pour réagir bien plus vite que le conducteur. Il me semble que le temps de réaction d'un être humain est plutôt autour de 1 seconde, c'est d'ailleurs la donnée dans le code de la route qui t'indique à quelle distance tu dois être par rapport au véhicule qui te précède, justement pour avoir le temps de réagir au cas où. Evidemment, "personne" ne le respecte totalement, y a qu'à voir les voitures qui se collent sur la voie de gauche à 130 sur l'autoroute, alors que c'est 2 bandes minimum.

Vous ne laissez pas votre pied droit sur l'accélérateur en conduisant ?

Si la voiture pile, mon pied va naturellement enfoncer la pédale d'accélérateur, si aucun réel danger  
Et stopper presque immédiatement ce freinage fantôme. En moins d'un seconde.

J'ai dû mal à comprendre comment il est possible de ne pas réagir... À moins d'avoir les pieds ailleurs qu'au niveau du pédalier  

Il n'y a pas deux types de freinage d'urgence, mais un seul. En revanche, la puissance peut varier, effectivement.

Rappelons qu'il y a plusieurs réglages de la sensibilité  (tôt / normal / tard). Je laisse en normal.
Si on règle sur "Tard", ça risque d'être plus violent, effectivement.

Bon et bien j'ai pu monter a l'intérieur  et essayer le symbioz hybride Iconic de mes parents
C'est fou comme ça fait bas de gamme au niveau de matériaux , les petites économies de bout de chandelle.
Je trouve que ca fait tellement voiture bas de gamme comparé a ma Mégane E tech en Iconic  

en fait tu parles d'un freinage fantôme alors que le sujet c'est un freinage d'urgence, ça n'a rien à voir

C’est un captur, donc une clio dotée d’un grand coffre. Vendue au prix d’un suv compact. Faut pas en espérer grand chose
 
Sinon, pour les discussions au sujet du freinage fantôme / d’urgence : oui tu peux réagir, en moins d’une seconde, super, en attendant t’as secoué tous les voyageurs, t’as perdu foie en l’électronique embarquée , et t’es pas prêt d’accepter la conduite full autonome.

Leur Arkana RS Line présentait mieux niveau finition

Chouette récit et issue heureuse, I Like That !  

Bien joué en tout cas  

J'ai eu une Megane 3 estate 110 dci de 2015 pendant + de 100kkm, j'ai fait 30kkm en Kangoo 95 blue dci 2020, et j'ai désormais un Kangoo 2013 en 90 dci.
Toutes ses caisses ont le même ordinateur de bord.
 
Ce que je ne comprend pas c'est la logique de l'écran éco conduite, sur ces voitures.
Je m'explique, j'ai toujours une note pourrie pour "boite de vitesse", accélération, anticipation souvent à font, par contre BV à 0 sur mes meilleurs moyennes @ 4.4/4.7l/100km
Si je roule plus fort je gagne une barre ou deux pas plus.
 
J'ai plutôt le sentiment de bien gérer la boite, vu les conso, je roule calme évidement, souvent en dessous de 80km/h sur route, dans le couple vu la boite courte.

Il y a le temps de réaction, et la distance d'arrêt. La distance d'arrêt étant la somme de ton temps de réaction + l'action sur les freins qui va arrêter le véhicule.
Tu dois donc être à bien plus d'une seconde du véhicule qui te précède sans quoi tu seras dans son coffre s'il pile avant même de toucher ta pédale de freins.
On parle généralement de deux secondes ou de 50m. Minimum. Su autoroute c'est bien plus.

"Distance de sécurité : le principe retenu par le code de la route
L'automobiliste doit toujours laisser un intervalle de sécurité avec le véhicule qui le précède, pour éviter la collision en cas de coup de frein brutal. Le code de la route est même très précis : cette distance de sécurité doit être de deux secondes entre chaque automobiliste.

Le temps de réaction : un conducteur met environ une seconde à réagir avant de freiner, s'il est frais et dispos et deux à trois secondes, s'il est fatigué, a pris de l'alcool ou des substances psychoactives. Pendant ce temps-là, sa voiture continue d’avancer alors que la voiture qui le précède a freiné.
Le temps de freinage, qui se traduit par une "distance d'arrêt" : c'est la distance que parcourt le véhicule une fois que vous avez freiné."

La suite ici: https://www.mma.fr/zeroblabla/dista [...] alcul.html

cette page de dialogue de sourds...

Nan mais évidemment. Je parlais bien sûr juste du temps de réaction rien que pour commencer à réagir, en comparaison avec un ordi qui va te faire ça en quelques millisecondes. Évidemment qu'il faut aussi tenir compte de la vitesse également, plus d'autres paramètres  

Il faudrait que la bagnole de devant prévienne celle de derrière et quelle freine aussi  

 
 
Ca viendra. C'est le seul futur possible pour des autos réellement autonomes sans danger. Elles doivent communiquer entre elles et avec l'infrastructure routière.

Bon en tout cas le symbioz des géniteurs a l'auto adaptat au tracé de la route.
Arriver sur un rond point et la voiture qui passe toute seule a 30km/h

Ça me ferait chier, je les prends tous à fond.