Reprise du message précédent :

 
Ça sent l'IA, non ?

 
C'est quand même la base si on veut que la voiture avance  

Non, c'est le 4RD en butée.

Le vérin électrique est connu pour merder ?

Un peu apprentissage/recalibrage avec Clip et c'est reparti

Clairement pas, le système 4RD est très fiable.
On peut continuer à rouler en crabe, le système a été testé dans ces conditions également. Ce n'est pas "dangereux". Si ce n'est que la voiture est plus large  

Je me joints au topic. Achat d’une Zoe r90 zen 2018 55k km
Je ne l’ai eu qu’hier soir et un petit tour avec.
Je cherche ce que je peux améliorer sur l’interface, mises à jour éventuelles. Pas de CarPlay je crois mais peut-être android auto ?

Sinon des tips sur l’interface ou l’utilisation ? Elle dort en garage avec une Greenup. Je voulais optimiser les 3.2kW continue.
Mais ce n’est pas pilotable et comme je suis avec tempo je vais devoir manuellement la débrancher ou alors il y a sûrement une programmation que je peux appliquer ?

Allez, les parents changent leur Arkana de janvier 2023 pour un symbioz hybrid Iconic
Reprise de l'Arkana 16k€, je trouve ça hyper bas

 
Ce n'est pas pilotable depuis la voiture? Il n'y a pas un mode charge programmée?
Sinon, piloter l'alimentation de la prise? Mais ça nécessiterait une modification du circuit.

J'ai une Zoé Q210 depuis quelques mois, j'ai pas encore compris pourquoi la programmation de charge du menu de la bagnole était grisée, mais ça peut marcher sur la tienne.

Pas de Carplay pour la mienne, je pense que c'est arrivé sur le restylage de 2019 avec la batterie de 52 kWh.

La GreenUp c'est 3,6 kW et pas 3,2, avec ma petite batterie c'est forcément plein avant la fin des heures creuses, toi pas forcément.

Faut voir l'arkana. J'en ai acheté un en concession début d'année, un etech esprit alpine de 2024 un peu optionné, avec 66k km, payé 21k.
Et il y a eu tellement de soucis sur cette voiture malheureusement, ça explique peut être ça aussi.

Un RS Line avec le 1.3 140 (donc non hybride) de janvier 2023 avec 48k km.
Après c'est pas le soucis ils ont de la thune a plus savoir quoi en faire
Ils rajoutent 20k pour le symbioz en Iconic bleu mercure.

Symbioz c’est juste un Captur rallongé avec les défauts qui vont avec, notamment les bruits d’air, je chercherai du vitrage plus hdg la prochaine fois
Ils ont besoin d’aussi grand ?

Je sais très bien, mais c'est moins confortable si c'est plus petit

Je voyais souvent le même Sprinter le matin dans les bouchons, un lundi je le vois rouler méchamment en travers, je sais pas ce que le mec a fait de son week end, mais je pense qu'il a perdu sont taf dans la journée  

En effet un mode mais c'est très sommaire. Je peux lui dire de commencer à 22h mais pas de stopper à 6h, c'est fou.
Un mode calendrier existe mais grisé. Or gérer par jour de semaine serait assez pratique de mon côté

yes 3.6kW mais au final je me dis que 3.2 avec une EVlink pilotable aurait été plus fiable  

Bonjour à tous.  

Propriétaire d'un Renault Talisman break Grantour de 2021 (phase 2 avec moteur Tce 1.3, 160ch - 52.500km). Finition IP.

J'ai pris possession du véhicule mi-décembre 2025 et début février 2026, témoin moteur avec mise en mode dégradé. INJECTION À CONTROLER.

Le véhicule bénéficiant d'un extension de garantie de 60mois jusqu'à octobre 2026 et de la garantie 12mois Renault Renew, je me suis rendu vers la concession la plus proche par facilité. Le garage Renault vendeur étant à 200km... (j'avais son accord écrit de me rendre dans le garage Renault de mon choix au vu de l'extension de garantie dont bénéficie le véhicule.)

Je leur signale un niveau d'huile trop haut, avec odeur de carburant essence à la jauge d'huile. Le moteur tourne ronde, sans raté, sans odeur ni fumée.

- Lecture des codes défauts. Effacement et reset. Test routier par le garage local.
"Monsieur tout est normal. On a fait l'appoint du niveau d'huile, merci de faire 1.000km pour confirmer le retour de défauts"

Non content du traitement par ce garage ; qui me demande de parcourir 1.000km de test routier avec de l'huile diluée au carburant essence et de rouler ainsi...

Je me rends alors dans un second garage Renault qui eux parviennent, via les codes défauts, à faire passer en garantie la bougie du cylindre n°1 et les 4 bougies. Afin de mettre de côté tous défauts d'allumage / mauvaise combustion.

Vu la dilution massive de l'huile, je leur demande d'effectuer une vidange complète avec changement du filtre à huile.

350km plus tard après vidange complète, le niveau d'huile est monté de 2cm dépassant à nouveau largement le témoin MAX de la jauge !
Aucun témoin ne revient. Pas de raté. Le moteur tourne sans problème, démarrage impeccable.

Le véhicule est reparti sur plateau chez le vendeur !

Des idées pour m'orienter vers le diagnostic de panne ? La pompe haute-pression carburant qui fuit directement dans le carter ? Problème d'injecteur ou de rail ?
L'huile reste claire et limpide (pas d'eau, ni de liquide de refroidissement).
Trajets autoroutiers réguliers avec mise en température correcte du moteur Tce 1.3.

Codes DTC :

- DTC 0301F8

- DTC 06271C

- DTC E15B82

- DTC 5F3968

Un grand merci pour vos lumières  

Assez cocasse de demander une expertise ici alors que ça a déjà été dans les mains de 2 voire 3 garages Renault différents

Ça pue le garage initial qui a vendu une merguez et caché le défaut (ou alors véhicule repris et revendu sans l'avoir détecté)

Mais c'est juste pour pouvoir argumenter et me défendre face au vendeur. Qui va peut-être totalement assumer et résoudre la panne en totale garantie.

Le second garage a déjà réparé le même bloc TCe 1.3 sur une Mercedes et avait clairement identifié la pompe. Mais l'ouverture du dossier de prise en garantie a échoué chez Renault !

Apparemment les codes défauts ne permettent pas de valider la pompe haute-pression.

Coût annoncé : 1.200eur avec main d'œuvre pour le remplacement de la pompe.
Renault, en interne, demande de tout justifier au dessus de 1.000eur de frais.

Et vu les symptômes, les 2 premiers garages ne souhaitent pas prendre en charge plus d'investigations, vu qu'il y a la garantie légale du vendeur qui est toujours d'application.

Effectivement, le vendeur connaissait peut-être le problème et à vendu le véhicule ainsi, en espérant que ça tienne jusqu'à passer le délais de garantie...  

Ou reprise et vente, sans être en mesure de détecter la panne/problème au moment de la vente.

Le vendeur du véhicule d'occasion est un vendeur officiel Renault, il est aussi le vendeur initial du véhicule de 2021 et avec entretien limpide et complet chez eux. D'où le véhicule éligible Renault Renew en occasion.

L'injecteur du cylindre 1 tu veux dire ?
Autre hypothèse : injecteur(s) qui fui(en)t à l'arrêt ou à chaud.

Non non. Je parle bien de la bobine.

La Techline Renault a bien pris en charge la bobine du cylindre n°1 et les 4 bougies pour écarter un défaut d'allumage au vu du code défaut anonçant un raté d'allumage sur le cylindre 1.
Ce qui n'a bien évidemment résolu aucun problème de dilution massive et rapide de l'huile moteur par l'essence.

Les 4 injecteurs sont toujours ceux d'origine.

Effectivement l'injecteur 1 (ou les injecteurs) est peut-être bloqué et pisse / fuit, mais il n'y a aucune odeur de carburant imbrûlé à chaud.

En 350km, le niveau d'huile neuve après vidange a pris 2cm à la jauge.

Et le code de raté du cylindre 1 (P0301) est revenu ?
Peut-être qu'un injecteur goutte à l'arrêt (typiquement après coupure du moteur), l'essence descend dans le cylindre, passe les segments et finit dans l'huile.
Mais bon, ils ont l'air de mettre de la mauvaise volonté à trouver l'origine du problème.

Hello les gens
 
Quelle est la politique d'entretien sur les électriques récentes de Renault, en périodicité et tarifs ?  
 
Je ne crois pas que ce soit sorti pour la twingo.

Depuis l'effacement des codes dans le 1er garage, aucun code ne revient.

Mais en seulement 2x 350km, le niveau d'huile est repassé 2x au dessus du MAX.

Bonjour.
 

Voilà quelques nouvelles.

Suite à un injecteur défectueux (bloqué) et des valeurs en écart sur les autres injecteurs, les 4 injecteurs ont été remplacés, en garantie.
Merci au garage vendeur d'avoir fait le nécessaire .

On peut néanmoins trouver dommage que le véhicule en ordre d'entretien Renault et toujours sous extension de garantie Renault (60mois - 150.000km) n'ait pas été pris en charge par les concessions locales et qu'il ait fallu renvoyer le véhicule auprès du vendeur à plus de 150km, via assistance et plateau dépannage, alors qu'un garage Renault se trouve à moins de 5km.

Ma Talisman vient de passer les 200.000 kms  

Et les cylindres/segmentations, qui ont tournés avec de l'huile diluée au carburant, qu'ont-ils fait ?  

Les cylindres ne sont pas trop rayés ?
La prise des compressions a-t-elle été faite ?
Nouveau filtre et huile moteur ?

C'est surtout le haut moteur qui n'aime pas trop l'huile diluée.

Mais chez Renault, il y a souvent un linguet à rouleau entre chaque soupape et sa came, donc ça aide.

Chez Honda il y a eu des cas d'usure accélérée des arbres à cames sur 1.5T en Amérique du Nord, mais c'était sur une plus longue période, la dilution était énorme, + de 25% d'essence. (D'après Honda, c'était OK jusqu'à 33% ~   )
Et il y a + de pression chez eux car chaque came actionne 2 soupapes.

Bonjour.

Et bien le changement, en garantie, des 4 injecteurs (en plus des 4 bougies et d'une bobine juste avant les injecteurs) n'aura absolument rien résolu au niveau du problème de dilution de l'huile moteur par le carburant.

J'ai récupéré hier le véhicule suite au changement  des 4 injecteurs, avec vidange complète et filtre à huile neuf. Sans aucun frais évidemment puisque sous garantie.

En 250km, le niveau d'huile est malheureusement déjà repassé au dessus du repère max à la jauge !

Ça sent un nouveau bloc moteur, si Renault daigne bouger et faire le nécessaire.  

Je vais maintenant faire appel à mon assistance juridique pour mise en demeure de réparations et le cas échéant dissolution de la vente !

La poisse

 
Pas cool , le 1.3 TCe est le moteur qui est sans souci d'habitude.
 
 https://www.auto-platinium.com/blog [...] ite-13-tce

Salut,  
 
Heureux propriétaire d'une R5 électrique ( vaut mieux le topic renault, ou le topic VE ? ) , j'en étais content jusqu'à ce soir ... j'emploie l'imparfait car j'ai eu un comportement auquel je ne m'attendais pas du tout et ça m'a bien fait flipper.
 
En cherchant sur le net, je ne suis apparemment pas le seul -> freinage d'urgence fantôme.  
 
Heureusement, je sortais du boulot, dans une zone industrielle qui était vide, bonne lumière , et à un carrefour, une voiture sur la droite qui arrivait tout à fait normalement et qui s'arrêtait au cédez le passage, je ne sais pas pourquoi, mais la voiture a déterminé que c'était un danger et a pilé. C'était tellement rapide, je n'ai même pas compris ce qui arrivait. Et ca freine bien fort.
 
Bref, plus de peur que de mal, et personne derrière heureusement, mais dans la recherche sur le net, apparemment, c'est arrivé à des gens sur l'autoroute à 130, avec accident ( que matériel heureusement ).
 
C'est quoi cette fonction de ouf ? Alors j'ai envie de dire : désactivation définitive, mais j'ai l'impression que ca va se remettre en route à chaque redémarrage. De plus, puis-je enlever juste cette fonction et laisser le reste , ou ca désactive un "package" , le maintien dans les voies et le régulateur adaptatif. J'ai bien l'impression que ca peut être lié.
 
Bref, très bonne voiture, mais en découvrant ça, ça m'a refroidi. Aucune confiance dans le soft, d'autant plus que je suis dev embarqué dans l'aéro sur des fonctions safety "similaires", ben j'ai encore moins confiance

Oui.
Malheureusement, la poisse pour moi !

En visant un Tce 1.3 post 2020, sur un GrandTour phase2 de 2021, je pensais être à l'abri des problèmes...

Après, j'ai l'impression que la TechLine de Renault coche de cases plutôt que d'aider le garage a réellement investigueur sur le problème !

Témoin moteur sur le cylindre 1 avec raté d'allumage...
- On va changer la bobine du cylindre 1 et les 4 bougies. Quelques fois que ça serait dû à une mauvaise combustion... Sait-on jamais...  
(Cela ne fonctionne pas).
- Alors c'est sûrement l'injecteur 1 qui fuit ou reste bloqué. On va donc changer les 4 injecteurs sans tester ceux déjà en place...
(Cela ne fonctionne pas).

Je pense qu'à aucun moment, il n'y a eu de tests poussés de perte de pression dans le rail. Pouvant rapidement mettre en évidence une fuite dans le circuit carburant

Ni de prises de mesure des compressions.

Et encore moins de test d'étanchéité, pouvant éventuellement révéler un problème de segmentation.

On y va a tâtons, en remplaçant au plus probable par élimination, selon un code défaut apparu une seule fois !
Et très sûrement dû au trop plein d'huile diluée dont les vapeurs d'essence sont passées dans le reniflard, ce qui a provoqué un problème de combustion temporaire sur le 1er cylindre de la rampe commune, le n°1, à cause d'un mélange air-carburant un peu foireux  

Lorsque le témoin moteur apparaît la 1ère fois, c'est sûrement que le problème est sous-jacent sur ce véhicule d'occasion (certifié Renew) et que l'huile est trop montée ! Créant une surpression avec prise de vapeur d'essence. Mais je n'ai pas relevé le niveau d'huile après 1 mois ni 2 mois... Il était nickel lors de la vente. Et l'entretien complet selon les critères Renault avait été effectué pour la vente.

La pompe Haute-Pression, au vu de la dilution si rapide et sans aucun symptôme devrait figurer parmi les pièces défectueuses. Mais comme c'est rare, on ne va pas considérer cela comme probable tant qu'on a pas tout essayé avant...

La voiture repart dès demain sur plateau. Le garage va "envisager d'investiguer sur la pompe haute-pression" car hormis les injecteurs (qui sont neufs et viennent donc d'être passés en garantie) pour eux il n'y a plus que la pompe carburant qui pourrait donc fuir.

Faut voir si dans my safety ou un truc du genre tu peux le désactiver.

C'est un bouton sur lequel il faut appuyer a chaque démarrage pour appliquer ses paramètres et désactiver les alertes réglementaires obligatoires.

 
J'avoue que j'aurais aimé un témoignage de quelqu'un déjà confronté au sujet mais merci, effectivement y a un bouton pour désactiver sur la gauche, qu'il faut cliquer à chaque fois. Genre pour désactiver le bipbip dès qu'on dépasse la vitesse autorisé. Réglementé, obligatoire, pour ce genre de trucs pourquoi pas. Mais pour désactiver explicitement un truc qui visiblement semble être dangereux, devoir appuyer sur un bouton, je trouverais ça étonnant.

Si c'est a faible vitesse, y'a plus de chances que ce soit à cause du capteur pieton, et donc non, c'est pas désactivable.
et malheureusement, c'est pas propre à Renault du tout... et comme c'est obligatoire sur les véhicules maintenant, ça va finir par se voir

Freinages fantômes : les accidents se multiplient

Désolé de n'avoir qu'une Mégane 2022 qui n'avait pas encore ce système  

Chez Renault c'est vraiment le moins pire des systèmes avec ce bouton le reset des alertes type dépassement de vitesse mais effectivement peut être que ça ne permet pas de désactiver toutes les aides.

J'en ai jamais eu en un an avec la Mégane et en 3 ans de tesla je l'ai eu 2 fois en tesla ou ça plante tout avec abs mais les 2 fois y avait une bonne raison. Je connais pas le fonctionnement exacte mais je crois que c'est plutôt une protection de piéton donc les déclenchement sur autoroute etc j'attends les retours d'expertises par y a souvent des surprises

 
C'était pas du tout une critique , désolé
 
J'ai testé de désactiver "freinage actif" dans les options, ca m'a fait apparaitre 2 icones jaunes : une avec une flèche en cercle autour d'une voiture, avec une collision devant, et une autre avec 2 barres parallèles de chaque côté de la voiture, j'imagine que c'est la détection de franchissement de ligne pour celui là ? Je vais voir si ca désactive vraiment le problème ( impossible de le savoir tant que ca n'arrive pas à nouveau ), par contre je n'ai pas vérifié si ca se réactive si je redémarre le véhicule. J'espère que non

 
Tiens c'est tres bien expliqué ici: https://www.user-manual.renault.com [...] ideo/88452
 
Oui ca se remets a chaque demarrage

 
Sur le Captur ça ne se réactive pas.
.

En fait depuis que les ADAS (qui inclut le freinage automatique d'urgence) sont obligatoires (cad nouveaux modèles depuis 2022, tout véhicules neuf depuis 2024), non seulement leur présence est obligatoire, mais à chaque démarrage il doit être actif par défaut.
Avant ces dates, les constructeurs géraient comme ils voulaient.