Reprise du message précédent :

 
Ça sent l'IA, non ?

 
C'est quand même la base si on veut que la voiture avance  

Non, c'est le 4RD en butée.

Le vérin électrique est connu pour merder ?

Un peu apprentissage/recalibrage avec Clip et c'est reparti

Clairement pas, le système 4RD est très fiable.
On peut continuer à rouler en crabe, le système a été testé dans ces conditions également. Ce n'est pas "dangereux". Si ce n'est que la voiture est plus large  

Je me joints au topic. Achat d’une Zoe r90 zen 2018 55k km
Je ne l’ai eu qu’hier soir et un petit tour avec.
Je cherche ce que je peux améliorer sur l’interface, mises à jour éventuelles. Pas de CarPlay je crois mais peut-être android auto ?

Sinon des tips sur l’interface ou l’utilisation ? Elle dort en garage avec une Greenup. Je voulais optimiser les 3.2kW continue.
Mais ce n’est pas pilotable et comme je suis avec tempo je vais devoir manuellement la débrancher ou alors il y a sûrement une programmation que je peux appliquer ?

Allez, les parents changent leur Arkana de janvier 2023 pour un symbioz hybrid Iconic
Reprise de l'Arkana 16k€, je trouve ça hyper bas

 
Ce n'est pas pilotable depuis la voiture? Il n'y a pas un mode charge programmée?
Sinon, piloter l'alimentation de la prise? Mais ça nécessiterait une modification du circuit.

J'ai une Zoé Q210 depuis quelques mois, j'ai pas encore compris pourquoi la programmation de charge du menu de la bagnole était grisée, mais ça peut marcher sur la tienne.

Pas de Carplay pour la mienne, je pense que c'est arrivé sur le restylage de 2019 avec la batterie de 52 kWh.

La GreenUp c'est 3,6 kW et pas 3,2, avec ma petite batterie c'est forcément plein avant la fin des heures creuses, toi pas forcément.

Faut voir l'arkana. J'en ai acheté un en concession début d'année, un etech esprit alpine de 2024 un peu optionné, avec 66k km, payé 21k.
Et il y a eu tellement de soucis sur cette voiture malheureusement, ça explique peut être ça aussi.

Un RS Line avec le 1.3 140 (donc non hybride) de janvier 2023 avec 48k km.
Après c'est pas le soucis ils ont de la thune a plus savoir quoi en faire
Ils rajoutent 20k pour le symbioz en Iconic bleu mercure.

Symbioz c’est juste un Captur rallongé avec les défauts qui vont avec, notamment les bruits d’air, je chercherai du vitrage plus hdg la prochaine fois
Ils ont besoin d’aussi grand ?

Je sais très bien, mais c'est moins confortable si c'est plus petit

Je voyais souvent le même Sprinter le matin dans les bouchons, un lundi je le vois rouler méchamment en travers, je sais pas ce que le mec a fait de son week end, mais je pense qu'il a perdu sont taf dans la journée  

En effet un mode mais c'est très sommaire. Je peux lui dire de commencer à 22h mais pas de stopper à 6h, c'est fou.
Un mode calendrier existe mais grisé. Or gérer par jour de semaine serait assez pratique de mon côté

yes 3.6kW mais au final je me dis que 3.2 avec une EVlink pilotable aurait été plus fiable  

Bonjour à tous.  

Propriétaire d'un Renault Talisman break Grantour de 2021 (phase 2 avec moteur Tce 1.3, 160ch - 52.500km). Finition IP.

J'ai pris possession du véhicule mi-décembre 2025 et début février 2026, témoin moteur avec mise en mode dégradé. INJECTION À CONTROLER.

Le véhicule bénéficiant d'un extension de garantie de 60mois jusqu'à octobre 2026 et de la garantie 12mois Renault Renew, je me suis rendu vers la concession la plus proche par facilité. Le garage Renault vendeur étant à 200km... (j'avais son accord écrit de me rendre dans le garage Renault de mon choix au vu de l'extension de garantie dont bénéficie le véhicule.)

Je leur signale un niveau d'huile trop haut, avec odeur de carburant essence à la jauge d'huile. Le moteur tourne ronde, sans raté, sans odeur ni fumée.

- Lecture des codes défauts. Effacement et reset. Test routier par le garage local.
"Monsieur tout est normal. On a fait l'appoint du niveau d'huile, merci de faire 1.000km pour confirmer le retour de défauts"

Non content du traitement par ce garage ; qui me demande de parcourir 1.000km de test routier avec de l'huile diluée au carburant essence et de rouler ainsi...

Je me rends alors dans un second garage Renault qui eux parviennent, via les codes défauts, à faire passer en garantie la bougie du cylindre n°1 et les 4 bougies. Afin de mettre de côté tous défauts d'allumage / mauvaise combustion.

Vu la dilution massive de l'huile, je leur demande d'effectuer une vidange complète avec changement du filtre à huile.

350km plus tard après vidange complète, le niveau d'huile est monté de 2cm dépassant à nouveau largement le témoin MAX de la jauge !
Aucun témoin ne revient. Pas de raté. Le moteur tourne sans problème, démarrage impeccable.

Le véhicule est reparti sur plateau chez le vendeur !

Des idées pour m'orienter vers le diagnostic de panne ? La pompe haute-pression carburant qui fuit directement dans le carter ? Problème d'injecteur ou de rail ?
L'huile reste claire et limpide (pas d'eau, ni de liquide de refroidissement).
Trajets autoroutiers réguliers avec mise en température correcte du moteur Tce 1.3.

Codes DTC :

- DTC 0301F8

- DTC 06271C

- DTC E15B82

- DTC 5F3968

Un grand merci pour vos lumières  

Assez cocasse de demander une expertise ici alors que ça a déjà été dans les mains de 2 voire 3 garages Renault différents

Ça pue le garage initial qui a vendu une merguez et caché le défaut (ou alors véhicule repris et revendu sans l'avoir détecté)

Mais c'est juste pour pouvoir argumenter et me défendre face au vendeur. Qui va peut-être totalement assumer et résoudre la panne en totale garantie.

Le second garage a déjà réparé le même bloc TCe 1.3 sur une Mercedes et avait clairement identifié la pompe. Mais l'ouverture du dossier de prise en garantie a échoué chez Renault !

Apparemment les codes défauts ne permettent pas de valider la pompe haute-pression.

Coût annoncé : 1.200eur avec main d'œuvre pour le remplacement de la pompe.
Renault, en interne, demande de tout justifier au dessus de 1.000eur de frais.

Et vu les symptômes, les 2 premiers garages ne souhaitent pas prendre en charge plus d'investigations, vu qu'il y a la garantie légale du vendeur qui est toujours d'application.

Effectivement, le vendeur connaissait peut-être le problème et à vendu le véhicule ainsi, en espérant que ça tienne jusqu'à passer le délais de garantie...  

Ou reprise et vente, sans être en mesure de détecter la panne/problème au moment de la vente.

Le vendeur du véhicule d'occasion est un vendeur officiel Renault, il est aussi le vendeur initial du véhicule de 2021 et avec entretien limpide et complet chez eux. D'où le véhicule éligible Renault Renew en occasion.

L'injecteur du cylindre 1 tu veux dire ?
Autre hypothèse : injecteur(s) qui fui(en)t à l'arrêt ou à chaud.

Non non. Je parle bien de la bobine.

La Techline Renault a bien pris en charge la bobine du cylindre n°1 et les 4 bougies pour écarter un défaut d'allumage au vu du code défaut anonçant un raté d'allumage sur le cylindre 1.
Ce qui n'a bien évidemment résolu aucun problème de dilution massive et rapide de l'huile moteur par l'essence.

Les 4 injecteurs sont toujours ceux d'origine.

Effectivement l'injecteur 1 (ou les injecteurs) est peut-être bloqué et pisse / fuit, mais il n'y a aucune odeur de carburant imbrûlé à chaud.

En 350km, le niveau d'huile neuve après vidange a pris 2cm à la jauge.

Et le code de raté du cylindre 1 (P0301) est revenu ?
Peut-être qu'un injecteur goutte à l'arrêt (typiquement après coupure du moteur), l'essence descend dans le cylindre, passe les segments et finit dans l'huile.
Mais bon, ils ont l'air de mettre de la mauvaise volonté à trouver l'origine du problème.

Hello les gens
 
Quelle est la politique d'entretien sur les électriques récentes de Renault, en périodicité et tarifs ?  
 
Je ne crois pas que ce soit sorti pour la twingo.

Depuis l'effacement des codes dans le 1er garage, aucun code ne revient.

Mais en seulement 2x 350km, le niveau d'huile est repassé 2x au dessus du MAX.

Bonjour.
 

Voilà quelques nouvelles.

Suite à un injecteur défectueux (bloqué) et des valeurs en écart sur les autres injecteurs, les 4 injecteurs ont été remplacés, en garantie.
Merci au garage vendeur d'avoir fait le nécessaire .

On peut néanmoins trouver dommage que le véhicule en ordre d'entretien Renault et toujours sous extension de garantie Renault (60mois - 150.000km) n'ait pas été pris en charge par les concessions locales et qu'il ait fallu renvoyer le véhicule auprès du vendeur à plus de 150km, via assistance et plateau dépannage, alors qu'un garage Renault se trouve à moins de 5km.

Ma Talisman vient de passer les 200.000 kms  

Et les cylindres/segmentations, qui ont tournés avec de l'huile diluée au carburant, qu'ont-ils fait ?  

Les cylindres ne sont pas trop rayés ?
La prise des compressions a-t-elle été faite ?
Nouveau filtre et huile moteur ?

C'est surtout le haut moteur qui n'aime pas trop l'huile diluée.

Mais chez Renault, il y a souvent un linguet à rouleau entre chaque soupape et sa came, donc ça aide.

Chez Honda il y a eu des cas d'usure accélérée des arbres à cames sur 1.5T en Amérique du Nord, mais c'était sur une plus longue période, la dilution était énorme, + de 25% d'essence. (D'après Honda, c'était OK jusqu'à 33% ~   )
Et il y a + de pression chez eux car chaque came actionne 2 soupapes.