Reprise du message précédent :

 
Je viens de récupérer une Clio 5 Esprit Alpine à ma cogip, je trouve que les Conti Ecocontact 6 en 17 pouces glissent beaucoup sur le sec. J'ai peur de me faire remarquer quand les pneus seront morts à la 1ere révision    

Pneu de merde.

Mon père qui roule pépère se faisait peur avec.

 
Pareil, je trouve ça dommage de devoir désactiver une feature mais dans mon parking serré j'ai failli aller taper le cul de la voiture dans un poteau
Du coup je l'ai désactivé au bout de 3 jours, dommage.
 

 
C'est la finition Alpine qui te fait conduire tout à la glisse
 

 
J'ai jamais ressenti d'insécurité avec ces pneus pour le coup.
Après j'ai peut être pas assez de sensibilité pour ressentir le bitume au volant d'un Captur

C'était le 5, le 6 est peut être un poil meilleur. Enfin surtout sur le mouillé, et par temps froid.
 
 

 
Merci, je te dois combien ?    
 

 
Bref, pas le bon pneu pour un paÿlote du Sud !  
Je veux du Michou !!!    
 

Je confirme. Sur Mégane etech ça burn sur le sec san forcer. L’abs se déclenche sur le mouillé sans insister. La pression recommandée (+2.6bar)  n’aide pas

Sur la Mégane l'auto-hold ne s'active que si j'enfonce la pédale de frein à fond, c'est-à-dire davantage que pour obtenir l'arrêt. C'est peut-être pareil sur le Captur ?
 

 
L’auto hold ce n’est pas la fonction "démarrage en cote"... il faut l'activer avec un bouton et ça te permet de ne pas rester le pied sur le frein même sur le plat..
.

Qu'est-ce qui te fait dire que je n'ai pas parlé du auto-hold ? La fonction dont je parle correspond au voyant vert ((A)) au TdB quand il est enclenché, et au bouton ((A)) avec un voyant orange quand il est activé.

 
C'est bien la fonction auto-hold
Je comprends pas trop ta question en fait
 
Sur mon Captur avec l'auto-hold activé, j'arrête la voiture au frein et il s'enclenche après 1 seconde d'arrêt. Une fois le témoin affiché sur le tableau de bord, je peux lâcher le frein et la voiture reste à l'arrêt jusqu'à ce que j'appuie sur l'accélérateur pour la faire avancer.

Me semble avoir remarqué qu’à l’arrêt l’autohold ne s’active que si j’enfonce à fond la pédale de frein effectivement.
 
Faut encore que j’apprivoise la bête sur ce genre de détail.

Quelle est cette diablerie ? .

De mon temps, on avait un levier à droite du siège, et il suffisait de tirer dessus pour ne plus que la voiture ne bouge, une fois arrêtée, et d'appuyer sur le bouton au bout du levier quand on voulait repartir.

Ça fonctionne super bien, vous devriez essayer .

Ca fait plus de 20 ans que je roule en "automatique". Du coup le pied sur le frein à l'arret c'est lui qui est automatique ! Les autohold ou autre boutonnerie ne me servent à rien    Mais pour avoir eu un Captur de loc je confirme que ca fonctionne bizarrment le truc autohold ! Ca m'emmerdait plus qu'autre chose

Bah dans les bouchons c’est top. Mais pas indispensable. Et piegeux une fois habitué.
Renault est loin d’être le seul à l’utiliser.

 
J'ai pas remarqué ça, pour moi il s'active après 1 ou 2 secondes à l'arrêt, indépendamment de la force appliquée sur la pédale de frein
Ca serait lié à la motorisation? J'ai un Captur hybride rechargeable.
 

 
J'ai pas de levier, j'ai un autre bouton pour le frein à main
 

 
Le mieux dans les bouchons c'est le régulateur adaptatif qui gère tout seul l'arrêt et le redémarrage de la voiture
Ca marche bien, c'est un peu flippant au début quand on n'a pas l'habitude.

J’ai pas de boite à crabot comme sur hybride moi, ça joue peut-être.
 
Oui top le régulateur adaptatif, juste un peu trop nerveux parfois

La question était pour Raclette74 qui avait l'air de croire que je parlais d'une autre fonction.
 
Sur la Mégane (électrique) ce n'est pas un timer mais la position de la pédale de frein : même en ayant l'auto-hold activé, si je n'enfonce pas la pédale à fond je peux rester à l'arrêt aussi longtemps que je veux et repartir en rampage dès que je relâche, donc sans utiliser la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le redécollage est plus doux (vu que le frein à main électrique n'a jamais été activé) et le voyant vert ((A)) ne s'est jamais allumé au TdB.
 
La désactivation de l'auto-hold aurait le même effet sans avoir à doser le frein, mais le bouton correspondant n'est pas très accessible : on sent qu'il n'est pas prévu pour être actionné fréquemment.
 

Eh oui, le problème avec le frein à main électrique c'est que la commande tombe parfois moins bien sous la main que la commande traditionnelle. Sur la Mégane élec le bouton se trouve sous le TdB à gauche (à côté de celui de l'auto-hold d'ailleurs), bref pas pratique pour un usage fréquent. D'ailleurs je ne suis pas sûr que le bouton a été dimensionné pour être actionné plusieurs dizaines de fois par cycle... ce que je faisais tout le temps avec mon dernier véhicule thermique (système simple et éprouvé donc a priori fiable).
 

Dans les gros bouchons oui, pour decrisper le pied droit. Dans les bouchons "intermédiaire" dans lesquels les arrêts sont courts je préfère sans.  
 

Sur l'Arkana 1.3L 160 ch, je désactive l'autohold.
La fonction paraît bien sur le papier, mais en réalité ça te bloque le véhicule avec une latence beaucoup trop importante.
Il suffit de faire un peu de ville pour pester contre cet autohold.
Tu ajoutes à ça le Stop&Start, ça devient un enfer. Entre le moment où tu accélères et le moment où le véhicule avance

Pourtant, sur les Clio 4 / Mégane 4, ça ne me dérangeait pas de rouler avec le Stop&Start

Hi. Alpine, c’est ici?

Non, c'est par là --> https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6693_1.htm

Merci.

 
Du coup les actions Renault et Kering font vases communicants    
 

Hello, pour l'achat d'occaz, est ce que vous passeriez par des particuliers ? Les 22% de marge que se prennent les concessionnaires vs argus me gonflent un peu...

Neuf = mandataires
Occasion = particuliers (encore sous garantie constructeur idéalement)

Oui sur le fond sauf que pour des modèles pas trop vieux tu n’as aucune offre particulier (ou presque) vu que 70% des vh neufs commandés par des particuliers sont en leasing…
Édit : sur la centrale seuls 3,5% des modèles de Renault austral sont vendus par des particuliers ie 51 vh sur toutes la France
Édit 2 : 13% pour le kadjar modèle plus ancien
Édit 3 : 2,88% sur Arkana

Je n'ai pas dit que c'était facile de trouver une bonne affaire.
J'ai acheté plusieurs occasions entre particuliers... Je vise un seul modèle et dès que l'annonce sort, j'appelle pour prendre rendez-vous.
Au bout de quelques semaines, tu finis par tomber sur une annonce qui sort du lot, tu connais tous les défauts à vérifier... Tu fais une offre si la voiture est OK.
Ne pas hésiter à ratisser large (toute la France) et refuser d'aller plus loin en cas de problème détecté sur la voiture ou un mauvais feeling avec le vendeur.

Hello, mon père vise une captur 2 phase 1 essence avec le 1.3tce. J'ai ce moteur sur une Mégane 4 j'en suis très content.  
 
Je sais que la fiabilité du 1.3 Tce n'est plus à démontrer mais quid du 1.3 Tce mild hybrid ??  j'en vois passer quelques un dans les annonces.  
 
Le 140ch justement est soit mild-hybrid ou essence normal, est ce que ces 2 moteurs ont été produits en même temps ? Ou est ce qu'ils sont tous d'un bord ou de l'autre et c'est des erreurs dans les annonces ?  
 
Sinon, à propos du captur si vous avez des conseils je suis preneur    

Le mild hybrid c’est juste une batterie 12v supplémentaire et du start&stop, rien avoir avec la gamme hybride plus complexe.
Il me semble que le mild hybrid est dispo depuis 2020, pas vu de retours problématique.
 
Je crois pas que le 140 ou 160ch aient été produits sans l’hybridation. Seul le 130 en était dépourvu.
 
Plus d’inquiétudes coté électronique je pense avec beaucoup de bugs avant le restylage, des alertes casse moteur erronées,…

Bonjour,
je viens d'acheter un Captur 1.2l 120ch de 2017 et j'apprends( trop tard) qu'il y a des problèmes avec les moteurs de 1.2l de 2014 à 2017.
comment savoir si ma voiture est concerné ?

 
Tu peux regarder sur ce site si ta voiture fait l'objet d'une campagne de rappel: https://www.renault.fr/rappel-renault.html
Tu peux aussi aller en concession et leur poser la question.

De quand date la voiture ?
Les problèmes sont concentrés apparement avant juin 2016.
Le mieux est d’aller en concession voir si le problème a été traité effectivement.

Si ça peut te rassurer j’ai eu une Mégane 3 1.2 tce de 2015 jusqu’à 2024 , de 0 à 95000km j’ai eu absolument 0 soucis . Elle bouffait un peu d’huile c’est vrai , mais rien de méchant j’ai pas trouver ça énorme.

Vidange tout les 2 ans , Edit : je viens d'y penser en lisant le message plus bas : J'ai toujours mis du SP98

Messieurs,
 
2.ans après sa reprise, mon espace est enfin en vente sur Aramis
 
https://www.aramisauto.com/voitures [...] YwJGwwJGgw

réservé
30 k€ comme même...

Logiquement, elle a au moins eu la mise à jour pour réduire la conso d'huile. Contrôle du niveau d'huile tous les 2 pleins pour pas abîmer le moteur bêtement.

J'utiliserais une huile moteur compatible, en API SP ou SQ pour réduire le risque de LSPI, et seulement du SP98.

C'est pas un 1.2 Puretech.

Ça fait chere la roulette russe.

 
 
Déjà, stockée 2 ans sans rouler, j'espère qu'ils ont changé la batterie

Non merci, mon Koleos de 2018 file vers ses 150000kms sans aucun souci rencontré  

Ils ont peut-être mis deux ans pour le fiabiliser ?