Reprise du message précédent :
à priori ce serait côté passager finalement (comme sur Clio 4 / Captur) : https://catalog.mann-filter.com/med [...] sQEZuW.pdf

J'ai regardé le coffre de la kadjar, et c'est pas du plat à 100%
 
J'ai ça actuellement (opel meriva A) :
 

c'est des contorsionistes ceux qui font la conception des bagnoles chez renault
alors pour eux ça gene pas de passer le bras gauche derrière l'oreille droite pour devisser avec les dents un pedalier.
 
quand je pense qu'il y en as qui se moquent de subaru ou faut des mains de fillettes (j'exagere a peine, l'acces est pas top) pour changer les bougies tous les  90k km... c'est pourtant du petit lait par raport a ça

Le kadjar depuis que le 3008 est arrivé il se prend une véritable claque.
 
Rien que le Scénic 4 avec son design et son allure de SUV le casse indirectement .

Le kadjar c'était déjà pas terrible quand il est sorti surtout.

 
C'est de la rigolade ça  
 
Les pires comme je l'ai dit, c'est Koleos, Laguna 3 et éventuellement Kangoo 2 (filtre habitacle qui sont l'un sur l'autre, en plus d'avoir un espace ultra réduit si on démonte pas la boite à gant pour les deux dernier cités).
Pour le reste, il y a rien de compliqué ou franchement chiant.
 
Enfin ceci dit, Megane 4 et Talisman c'est pas génial non plus (même chose que pour le Kadjar, mais bien moins de place pour accéder à la vis   )

Putain
Sur ma 207 ça prenait 2 min : https://youtu.be/MllhljrNNCk

Celui des twingo2 est relou, ou bien je m'y suis pris comme un pied, au choix

Bon et bien demain ou jeudi j'me tente un truc improbable sur la clio, réduire la course des palettes pour gagner en réactivité comme sur le trophy

J'ai pas senti de différence entre les palettes de ma 200 et la trophy de fibroblaster perso.
Ta remarque m'interpelle.

la course a été raccourcie sur la trophy, le gros du gain est la en fait, c'est RS qui le dit

Le problème est identique au nouveau Koleos (X-Trail rebadgé).
Kadjar = Quashqai

Idem sur les cousines Focus/C30/S40/V50, avec le coup de main ça se fait en 10 minutes

Le coup de main je trouve qu'il a bon dos. Devoir déposer une pédale d'accélérateur pour un truc aussi basique à l'entretien pour moi c'est une erreur de conception.
C'est du même niveau que les changements d'ampoules où il faut déposer aile, pare-boue, bouclier, calandre etc.
 
Des configs un peu exotique genre le F4R dans une baie de clio 2 où t'as pas de place, ça peut se comprendre, mais pas ce genre d'intervention qui doit être 80% du travail du SAV (ampoules, vidange, filtre à huile, à air, à pollen, plaquettes, disques etc.).
 
Surtout que leur erreur de conception, elle doit forcément se retrouver à la fin sur la facture du client en MO.

Donc ce n'est pas une erreur, tout est calculé  
Et ça évite que les gens fassent leur révision eux-mêmes.

Déjà disponible sur les Trophy mais aussi sur tous les modèles Euro 6 RS 200 EDC
J'ai un léger doute sur les palettes raccourcies, pour moi c'est une reprogrammation de la cartographie moteur et boite dû au nouveau turbo.

@AZ : As-tu pu comparer s'il y a une réelle différence dans l'utilisation des palettes avec une RS trophy ou euro 6 ?

 
Sur Zoé c'est 5 minutes, rien à démonter.

Comme j'ai une E6, c'est ptet pour ça que j'ai pas senti de différence.
Après, je suis pas passé directement de l'une à l'autre, ya eu un trajet en #RaceCar entre les 2

Bonnes vacances.

 
C'est renault la source pas moi
En maintenant artificiellement la palette à mi course on se rend bien compte du gain de réactivité du truc.
Oui la gestion des passages est améliorée mais pas que

Après, quand tu vois que les fiches de la 4RS ne sont toujours pas à jour, on peut se poser des questions

As-tu trouvé des gens sur cliors-concept qui ont effectuées la modification ?
Car je vois mal comment tu vas arriver à modifier ça mais je suis très curieux de découvrir la suite !
Si tu n'es pas pressé on pourra comparer d'ici 3-4 semaines sur circuit .

Sans CG ?
Carte Grise
 
Freins et pneus, c'est bon. Mais ouais, il y a un petit budget à mettre dedans pour qu'elle reparte pour quelques années. C'est con, elle marche bien sinon

 
Rien trouvé, même tapé "paddle shifter mod clio 4 rs" sur google mais rien trouvé non plus
p'ti coffrage en bois, un peu de ciment et ça sera parfait  

Moi je dis cale en carton + ducktape.
Ça + le "cache" témoin pneu sous gonflés : on est bien  

J'ai prévu bout de caoutchouc + double face, on est pas loin

En espérant que Fibroballster passe dans le coin : est ce que la tienne est plus courte que la nôtre?
(faut toucher pour comparer tu vas me dire...)

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Ben j'ai retiré l'ancien en 2s, qui a fini en 2 morceaux...
Et pour le nouveau, il fallait, a priori, plier le merdier pour que ça rentre (via la place passager, derrière la console centrale) et en forçant, j'ai pété le cadre en plastique et j'ai ensuite miséré pour rentrer totalement le truc.
Je pense qu'il y a une technique, mais perso, j'en ai chié.

Souvent chez les garagistes, ils plient le filtre pour le rentrer dans le logement sans tout démonter et ça casse le cadre, après faut pas s'étonner d'avoir des merdes dans le ventilo d'habitacle et des bruit chelou   Mégane 2 c'est la boite à gants qu'il faut démonter  

Idem Clio 3 (qui est une megane 2 passée au compacteur )

T'as déjà fait sur Mégane 2 ? Suis intéressé pour savoir quoi éviter comme conneries

 
Déclipse le montant de porte passager en bas uniquement, dévisse la BàG avec des torx, il y en a derrière des caches dedans et sur le coté extérieur droit à coté du on/off airbag puis tu la tire vers le siège, ensuite tu a accès au filtre en bas a gauche par le cache, ne casse pas le support du filtre et nettoie la baie avant de remettre un nouveau
 
Mp si tu a des questions

Plus qu'à commander mon filtre

Purflux donne souvent une notice de montage avec ses filtres:
 
http://www.sogefifilterdivision.co [...] s/N085.pdf
 

Hello,
 
j'ai fait un devis chez Renault pour un changement plaquettes + disques avant : 270€
 
Sur oscaro il y en a pour  50/60€ de pièces, et 1 à 2h de boulot.
 
Vous faites comment pour ce genre d'entretien ?
(200 € chez feu vert)
 
Tout ça pour une Modus...

Normalement ce n'est pas chiant à faire :
- mettre la voiture sur chandelles ou travailler un côté à fois avec une seule chandelle
- enlever la roue puis les deux vis de l'étrier de frein, l'accrocher à l'amortisseur pour éviter de tendre la durite de frein
- dévisser les 2 vis (ou plus) du disque et l'enlever, mettre le disque neuf et revisser
- repousser l'étrier de frein au serre-joint pour pouvoir mettre les nouvelles plaquettes
- tout remonter en faisant attention au niveau du liquide de frein qui remonte dans le bocal en repoussant le piston de l'étrier, le niveau peut être trop haut

Attention au coup du serre-joint, parfois les pistons sont vissés et là, faut un "repousse piston" sous peine de misère ultime

Il me semble que c'est plutôt pour les freins arrières avec frein à main ?

... sans oublier la clé Allen de 7 ...

yes et aussi passer un coup d'acétone sur les disque pour les dégraisser, sinon ca freinera pas
 
J'ai vu aussi pour le repousse piston, mais je n'ai pas tout cet outillage.
 
je songeais au garage associatif ou location de matériel avec assistance "au cas où"